文|汽車(chē)預(yù)言家

2019年，杜斯曼開(kāi)始頻繁與奧迪放在一起；2023年，他即將與奧迪撇清關(guān)系。三年多的時(shí)間，如果連杜斯曼都不能將奧迪帶上電動(dòng)化的發(fā)展正軌，還有誰(shuí)可以？

6月30日，奧迪官方對(duì)外宣布，任職兩年多的奧迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）將于今年9月1日離任，Gernot Dollner將接任杜思曼成為奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席，任命將于2023年9月1日生效，奧迪監(jiān)事會(huì)于2023年6月29日通過(guò)了這一決議。

一直以來(lái)，杜思曼都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)樵诘聡?guó)汽車(chē)行業(yè)，杜斯曼這個(gè)名字自帶“光環(huán)”。他不僅曾在戴姆勒、寶馬兩家超級(jí)企業(yè)供職，同時(shí)他的名字還會(huì)頻繁出現(xiàn)在各大行業(yè)學(xué)會(huì)與機(jī)構(gòu)組織中，他也被看做是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域“先鋒派人物”的代表。

于奧迪而言，杜思曼更是一個(gè)身兼數(shù)職的最高操盤(pán)手，他也幾乎可以稱(chēng)作是奧迪千挑萬(wàn)選的一位CEO。在三年多之前，奧迪為了挖到這位心儀的領(lǐng)導(dǎo)者，不惜等待一年的時(shí)間只為他的上任。而那時(shí)，寶馬同樣也為了留住杜斯曼搬出競(jìng)業(yè)協(xié)議。

曾經(jīng)前大眾集團(tuán)CEO迪斯對(duì)杜思曼給出過(guò)高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為他是一名出色的工程師，也是奧迪品牌潛力的激發(fā)者，更將是大眾集團(tuán)未來(lái)轉(zhuǎn)型發(fā)力的關(guān)鍵。但時(shí)至今日，一切早已物是人非。不過(guò)上任短短兩年多的時(shí)間，杜斯曼還未大展身手，就將離開(kāi)奧迪。

其實(shí)，大多數(shù)人認(rèn)為杜斯曼的離開(kāi)早有征兆。一方面，基于奧迪現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r，這家車(chē)企必須在短時(shí)間內(nèi)做出改變，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。但此前大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）卻對(duì)此表示不滿(mǎn)，公開(kāi)直言?shī)W迪品牌目前落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)方面，大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴(lài)中國(guó)，但目前純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

那時(shí)有人認(rèn)為杜思曼接下來(lái)要有一場(chǎng)“硬仗”要打。但不曾想到變得如此之快，奧迪直接以“一把手”換人的方式解決當(dāng)下面臨的諸多問(wèn)題。

不得不承認(rèn)，奧迪近兩年在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)確實(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在一定差距。數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪純電動(dòng)車(chē)全球銷(xiāo)量為11.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約44%；奔馳純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為14.9萬(wàn)輛（含smart品牌），同比增長(zhǎng)67%；寶馬純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量21.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.7%。

對(duì)比三大豪華品牌在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)，可以發(fā)現(xiàn)奧迪不僅在銷(xiāo)量上有所差距，且在增長(zhǎng)幅度上也無(wú)法與其他兩家企業(yè)相媲美。雖然按照奧迪的規(guī)劃，到2025年年底逐步投放20個(gè)新車(chē)型，其中包括10款電動(dòng)車(chē)。但僅僅如此，奧迪趕上正常發(fā)展步伐的可能性并不大。

從杜斯曼過(guò)去兩年多掌管奧迪的經(jīng)歷可以看出，他面臨了一系列挑戰(zhàn)。期間不僅有奧迪在技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)上的難點(diǎn)，同時(shí)還要接手大眾集團(tuán)研發(fā)工作，通過(guò)奧迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成果帶動(dòng)大眾在智能化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展。但這些并沒(méi)有帶給奧迪實(shí)際的改善，反而導(dǎo)致奧迪部分關(guān)鍵車(chē)型推遲上市，延緩了在行業(yè)的前行速度。

杜斯曼在奧迪的事情上或許難辭其咎，應(yīng)該為現(xiàn)在奧迪的狀況負(fù)責(zé)。但除了這方面的因素外，還有觀點(diǎn)表明杜斯曼作為曾經(jīng)經(jīng)常站在迪斯身邊的人，他注定不會(huì)在奧迪呆久，早晚將離開(kāi)奧迪。

一朝天子一朝臣是自古以來(lái)的道理。在奧迪CEO更換這件事情上，可以看出即將接任奧迪CEO一職的多爾納（Gernot Dollner）是保時(shí)捷前高管，他曾與奧博穆在大眾集團(tuán)共事30年。僅在這一層關(guān)系上，就是其他人無(wú)法匹及的。

另外，從多爾納的工作經(jīng)歷來(lái)看，他也在汽車(chē)工程領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。早在1993年時(shí)，多爾納就加入到大眾集團(tuán)當(dāng)中。經(jīng)過(guò)近三十年的時(shí)間，多爾納晉升為保時(shí)捷產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管，也負(fù)責(zé)過(guò)保時(shí)捷Panamera系列的開(kāi)發(fā)，在兩年之前，他開(kāi)始擔(dān)任大眾集團(tuán)戰(zhàn)略主管。

相比多爾納，杜斯曼作為迪斯的好友與嫡系，他由迪斯親自從寶馬挖至奧迪，且在行業(yè)的很多傳言中，杜斯曼本人一直以來(lái)有意成為迪斯的接班人。但此前因?yàn)楸r(shí)捷-皮耶希家族對(duì)奧博穆的力挺，杜斯曼的計(jì)劃最終落空。

如果將杜斯曼和奧博穆放在一起，更多的關(guān)注點(diǎn)將集中在權(quán)力斗爭(zhēng)的層面上，這也就注定了兩者之間的關(guān)系不會(huì)那么簡(jiǎn)單。此前，在CARIAD軟件研發(fā)進(jìn)度和優(yōu)先級(jí)問(wèn)題上，杜斯曼和奧博穆就有所爭(zhēng)執(zhí)。雖然那只是工作中的一部分，且之后杜斯曼和奧博穆兩人也多次公開(kāi)表達(dá)了兩者之間的友好合作，但有傳聞透露，那是因?yàn)閵W博穆通過(guò)某些事情換取了杜斯曼支持。

盡管現(xiàn)在迪斯仍作為顧問(wèn)活躍在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部，但不得步承認(rèn)奧博穆在接任CEO職位后迪斯時(shí)代已經(jīng)落幕，且在他在企業(yè)戰(zhàn)略、處事風(fēng)格上也有很大不同。而杜斯曼過(guò)去在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始被一步步弱化，不能成為有效帶領(lǐng)到底電動(dòng)化走向更高出的最佳人選。

所有從奧博穆的角度看來(lái)，無(wú)論是基于高層團(tuán)隊(duì)之間的合作建設(shè)，還是大眾旗下各品牌的未來(lái)發(fā)展，選擇一些更合拍、更適合的人才是未來(lái)的有效發(fā)展之道。