界面新聞記者 | 楊舒鴻吉

2023年8月30日，一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運班列從江蘇無錫西站鐵路貨場出發(fā)，由鐵路直接運往上海蘆潮港集裝箱中心站，并在那里再登上靠泊洋山港的遠洋貨輪長旺（“EVER LIVING）”號遠赴北美洲。

這標志著上海港實現(xiàn)了國產(chǎn)新能源汽車海鐵聯(lián)運無縫銜接出口的新模式，打通了新能源汽車快速出口新通道，新能源車從產(chǎn)地出運到在上海港出口海運實現(xiàn)了再提速。

過去我國的新能源車主要是通過滾裝船運輸出海，鑒于國產(chǎn)新能源汽車出口量持續(xù)大增的新形勢，滾裝船運力日益吃緊，目前國內(nèi)汽車出口的滾裝船舶車位排隊等待時間增長明顯，車輛在港停留時間也顯著增加。

為此，國內(nèi)新能源汽車出口亟需尋找新的運輸路徑，提升出海效率，海鐵聯(lián)運提供了一種新選擇。

然而，新能源汽車通過海鐵聯(lián)運出口，面臨著“陸海”運輸標準不一致的難題——為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，內(nèi)貿(mào)鐵路運輸中，新能源汽車運輸按普通貨物管理，而在海運中新能源汽車屬于第9類危險貨物。

傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運過程中，能否順暢做好“陸?！眱煞N運輸模式的銜接，將極大地影響貨物周轉(zhuǎn)效率。無錫西站此前通過海鐵聯(lián)運運輸新能源汽車，在始發(fā)站裝入集裝箱后并運抵上海后，需要到上海港的危險品裝箱場地，重新按照海運危險貨物運輸標準進行二次裝箱，二次裝箱將帶來裝箱場地等待時間延長、在港停留時間延長甚至是船期延誤等一系列成本問題。

面對這一難題，上海海事局對接上海港海鐵聯(lián)運有限公司等相關(guān)企業(yè)，掌握新能源汽車運輸存在的難點和堵點，指導和幫助企業(yè)在鐵路始發(fā)地就完善新能源車按海運危險貨物要求裝入集裝箱的工作，把危險貨物裝箱地點“提前”。

同時，上海海事部門還運用“海運危險貨物集裝箱遠程智慧管理系統(tǒng)”，遠程在線指導企業(yè)裝箱檢查員在鐵路始發(fā)地進行新能源車裝箱工作，關(guān)注新能源車海運強調(diào)的綁扎系固等要求的落實情況，把危險貨物安全裝箱監(jiān)管服務“提前”。

此外，海事部門通過使用電子裝箱單，開啟新能源車輛海運危險貨物申報審批快速通關(guān)通道，即無錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢后，直接通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)提交集裝箱裝運危險貨物電子證明書等危險貨物申報材料所需材料，把危險貨物申報審批辦理時限“提前”。

據(jù)測算，長三角地區(qū)按原有海鐵聯(lián)運模式載運新能源汽車的集裝箱從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谝话阈?-6天，而通過此次“一站式”裝箱聯(lián)運模式，從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谥恍?-3天，此次小批量測試運輸成本可以節(jié)省15%左右，后期成組大批量出運還將進一步為企業(yè)節(jié)省大量成本。

上海商務委數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長三角新能源汽車出口貿(mào)易總額為127.59億美元，同比增長86.76144.75%。其中，上海出口95.2695.29億美元，占比74.68%。

在長三角新能源汽車市場中，上海出口規(guī)模位居長三角第一，位于上海浦東地區(qū)的外高橋港和洋山港出口新能源汽車27.9萬輛，占全國出口總量已超五成。

上海海事部門表示，此次新能源汽車海鐵聯(lián)運模式的開啟，將進一步拓寬上海口岸新能源汽車出口渠道，提升上海航運服務業(yè)能力水平。