文 | 真故研究室 林秋藝
編輯 | 龔正
作為鋼鐵般的戰(zhàn)斗民族，俄羅斯人對(duì)于小汽車，意外有許多溫柔的迷信或念想。
比如，他們會(huì)為自己的車取一個(gè)單獨(dú)的愛稱。據(jù)說這一習(xí)慣是給馬起名而來，一般用的比較多的名字備選有“燕子”，在俄羅斯文化中它是愛情、生活美好的象征；
買了新車，俄羅斯人還會(huì)在車上滴幾滴香檳，用來進(jìn)行第一次洗車；俄羅斯的車牌號(hào)由3個(gè)數(shù)字和3個(gè)文字組成，中國人喜歡的6，俄羅斯人認(rèn)為不吉利，他們喜歡1、3、7。
俄羅斯人認(rèn)為鳥糞落在前窗會(huì)帶來財(cái)運(yùn)，但落在后備箱則意味著損失。此外，俄羅斯人絕對(duì)不能在車?yán)镎f“要換新車”，他們認(rèn)為老車聽了會(huì)傷心。
去年，伴隨盧布匯率一度走強(qiáng)，俄羅斯人一度爆買他們比較愛的日系二手車，不容易壞又便宜；今年，在新車交易市場(chǎng)，來自中國的車、伴隨著迅猛的銷售增長，大大提高了市場(chǎng)占有率。
俄羅斯權(quán)威媒體報(bào)道稱，2022年1月中國汽車在俄市占率是9%，到了年底12月，已經(jīng)增長至37%。2023年前6個(gè)月，中國汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)上銷量達(dá)到16.8萬輛，是去年同期的4倍，超過2022年全年銷售，市占率進(jìn)一步攀升至46%，新車銷量榜前十名，中國車企占了6席。
在西方車企看來，中國車搶占了他們撤退后的空白市場(chǎng)；在一些俄羅斯人看來，曾經(jīng)看不起的中國車，變成了買不起的香餑餑。
前世：俄羅斯車市曾是俄歐韓系天下
講故事之前，先來對(duì)俄羅斯車市留一個(gè)印象。
俄羅斯汽車保有量在2022年時(shí)是5350萬輛，全世界排名第四，僅次于中國（3.02億輛）、美國（2.83億輛）、日本（7910萬輛）。
新車銷售市場(chǎng)，2021年即俄烏沖突前賣了166萬輛，在歐洲僅次于德國（287萬輛，2022）、英國（189萬輛，2022）、法國（187萬輛，2022）。2022年俄羅斯新車銷售斷崖跌至68萬輛，受制裁以及外資撤退影響很大，所以2022年數(shù)據(jù)不太具備去判斷這個(gè)市場(chǎng)潛力的參考性。
具體到車市銷售結(jié)構(gòu)，外資車企在俄銷售市占比達(dá)到6成多，俄本土車企在俄銷售市占比3成左右。其中本土品牌銷量最大的是拉達(dá)（Lada，20世紀(jì)60年代創(chuàng)立）。外資銷售前幾名為大眾、起亞、現(xiàn)代、雷諾（因年份不同排名有變化）。
一個(gè)不算差的潛力市場(chǎng)，伴隨著2022年2月24日一聲槍響，俄羅斯的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了驟變。15家以上跨國車企相繼撤離俄羅斯。
跑得相對(duì)比較早的先是雷諾（去年5月），而后是日本豐田，于去年9月23日宣布結(jié)束在俄羅斯圣彼得堡的生產(chǎn)業(yè)務(wù)。隨即在俄羅斯累計(jì)投資最大、超2000億盧布的大眾，也采取了將股份和工廠出售給當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的動(dòng)作。韓國的現(xiàn)代汽車也掛牌出售在俄工廠。
2021年，俄羅斯汽車制造商從業(yè)人員有30萬人，上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)加起來有350萬人。而俄羅斯總就業(yè)人口為7230萬人。汽車行業(yè)占總就業(yè)人口近5%。
汽車產(chǎn)業(yè)停轉(zhuǎn)一天，就意味著工人可能的失業(yè)。保就業(yè)就意味著保穩(wěn)定。這是當(dāng)?shù)厝说膱?jiān)守。
如此一來，俄羅斯車市的空白窗口期來了。
變化：俄羅斯車企自救，背后驚現(xiàn)中國車企
去年11月，停產(chǎn)20年的莫斯科人牌（Moskvich）汽車開始重新生產(chǎn)，莫斯科市長索比亞寧激動(dòng)萬分，稱這是歷史性的品牌復(fù)興。路透社更是在報(bào)道中稱“莫斯科人即將復(fù)活！”
莫斯科人汽車廠成立于蘇聯(lián)時(shí)期（1930年），在上世紀(jì)70、80年代占據(jù)著前蘇聯(lián)汽車工業(yè)的龍頭地位。它曾是俄羅斯人的最愛之一。
然而愛得最深摔得也最慘。1991年蘇聯(lián)解體后，莫斯科人先是被私有化，而后破產(chǎn)，于2007年被Avtoframos收購，這是一家雷諾與莫斯科市的合資企業(yè)。
為何莫斯科突然想到了要復(fù)活20年前的老品牌？背景之一被認(rèn)為是在外資車企大撤退的當(dāng)下，保車企工人再就業(yè)成為當(dāng)務(wù)之急。
而負(fù)責(zé)生產(chǎn)莫斯科人牌汽車重任的，正是于去年5月提前“跑路”的雷諾所留下的遺產(chǎn)。
去年5月，雷諾宣布退出俄羅斯市場(chǎng)。它留下了兩筆遺產(chǎn)。
一筆是它把手中持有的伏爾加（AvtoVAZ，俄羅斯最大的汽車制造商，成立于1962年）68%的股份，以象征性的1盧布出售給俄羅斯國家汽車工程研究院NAMI（NAMI曾為俄羅斯歷代國家領(lǐng)導(dǎo)人開發(fā)豪華汽車，包括現(xiàn)任總統(tǒng)普京在內(nèi)，但其工廠規(guī)模遠(yuǎn)小于伏爾加工廠。）
另一筆就是其留下的位于莫斯科市的工廠。決定用這座工廠復(fù)產(chǎn)莫斯科人時(shí)，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧在自己的博客上放出豪言：“2022年，我們將翻開莫斯科人歷史的新一頁?！?/p>
不過豪言壯語很快就遭打臉。先是有“互聯(lián)網(wǎng)憤青”嘲諷，“俄羅斯發(fā)明了一臺(tái)時(shí)間機(jī)器，它可以讓國家穿越時(shí)間，但只能穿越回蘇聯(lián)?！?/p>
后來輿論嘩然得更大了，原因是人們發(fā)現(xiàn)，被予以復(fù)興重任的莫斯科人、復(fù)產(chǎn)后生產(chǎn)的第一款車不是國產(chǎn)車型，而是來自遙遠(yuǎn)的東方——換標(biāo)后的江淮JS4。
這背后又是另一條故事支線。
由于俄羅斯汽車工業(yè)完全不具備自產(chǎn)自研的能力，嚴(yán)重依賴的國際供應(yīng)鏈，在俄烏沖突爆發(fā)后受到制裁，給本來就不富裕的俄汽車工業(yè)雪上加霜。
雷諾工廠被收購后，俄政府將其交給了卡瑪斯（卡瑪汽車廠），這是一家生產(chǎn)重型卡車的車企。復(fù)興民族汽車品牌的責(zé)任對(duì)它來說太重了，因?yàn)榭ì斔共⒉恢廊绾紊a(chǎn)符合當(dāng)今時(shí)代的乘用車。
擺在它面前的只有一條路，尋找能生產(chǎn)乘用汽車的車企合作。這時(shí)，西方的同行們都跑了，只有東方的小伙伴留了下來。
卡瑪斯想到了它的老伙計(jì)——曾經(jīng)在卡車研發(fā)上有過合作的江淮汽車。沒有哪個(gè)伙伴，比它更合適。
首先它不如其它中國車企品牌強(qiáng)勢(shì)。在俄羅斯賣得不錯(cuò)的自主品牌如長城、吉利、奇瑞等，大多會(huì)要求合資控股生產(chǎn)，那么莫斯科人就不能稱作俄羅斯的自主品牌。
其次，畢竟雙方此前有合作，有通暢的溝通管道和一定的信任基礎(chǔ)。
媒體報(bào)道，復(fù)產(chǎn)后的莫斯科人第一款車型Moskvich 3是一款小型SUV，提供燃油版和純電版。但據(jù)路透社消息，該車型的設(shè)計(jì)、工程和平臺(tái)都來自江淮汽車JS4，甚至展車上的零件代碼還帶有江淮的標(biāo)簽。
當(dāng)然，合作歸合作，卡瑪斯是很難承認(rèn)這件事的。
江淮JS4在國內(nèi)稱作思皓X4，這款車型實(shí)際上是由大眾和江淮共同設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，確實(shí)是一款成熟的車型，拿來就能用。
除江淮汽車受邀合作外，近一段時(shí)間，其它中國車企也成為俄羅斯的座上賓。
凱翼、北汽、江鈴等中國車企相繼與Avtotor（成立于1994年，是俄羅斯第一家組裝外國汽車的工廠，具有年產(chǎn)25萬輛汽車的生產(chǎn)能力）建立了合作、共同生產(chǎn)。
這是此前還不曾有的榮光。合作的動(dòng)力之一，是近年來中國車企在俄羅斯蹭蹭上漲的銷售表現(xiàn)。
俄羅斯汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat數(shù)據(jù)顯示，2023年8月份，俄羅斯新車銷量為10.97萬輛，銷量排名前5位分別為拉達(dá)（俄羅斯自有汽車品牌）2.87萬輛、奇瑞1.34萬輛、哈弗1.09萬輛、吉利0.83萬輛、長安0.68萬輛。
另有數(shù)據(jù)顯示，過去一年，俄羅斯新增487家中國汽車品牌經(jīng)銷商門店，目前每三家汽車經(jīng)銷商，就有一家售賣中國汽車。
質(zhì)量口碑方面，Otkritie Auto于8月初開始的一項(xiàng)社會(huì)調(diào)查中顯示，近2/3的俄羅斯人認(rèn)為，中國汽車是西方品牌離開俄羅斯后一個(gè)有價(jià)值的替代品。
其中，35%的受訪者認(rèn)為，中國汽車在俄羅斯的路況條件下性能及可靠性方面的優(yōu)勢(shì)令人信服，逐漸改變了俄羅斯人出行必須帶齊備用零部件的防范意識(shí)。
但也有另一種聲音認(rèn)為，中國汽車價(jià)格高但質(zhì)量差。當(dāng)?shù)仄嚸襟w《Za rulom》雜志主編表示，中國汽車很多，但如果只談價(jià)格，不談質(zhì)量，那就根本沒有便宜的車。言下之意，中國汽車的高昂價(jià)格和低質(zhì)量并不匹配。
翻轉(zhuǎn)：中俄汽車此消彼長的命運(yùn)
中國車企在俄銷售激增，被西方稱之為“填空”。由于俄烏沖突的影響，原本占據(jù)俄羅斯外資車市的歐美、日韓等10余家跨國車企，紛紛于去年起宣布退出俄羅斯。
除了雷諾以1盧布的象征性價(jià)格出售工廠，還有日產(chǎn)、馬自達(dá)、福特也以1歐元的價(jià)格將在俄羅斯的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給合資伙伴。是什么讓他們甘愿以白菜價(jià)撤退，企業(yè)背后的政治之手，長得令人震驚。
按理說，強(qiáng)敵撤退，俄羅斯汽車工業(yè)自立自強(qiáng)的機(jī)會(huì)來了。但歷史從來不是這么發(fā)展的。
2022年上半年，俄羅斯新乘用車產(chǎn)量下降了61.8%，俄媒稱這是31年來的最低水平，換算一下也就是說一夜回到蘇聯(lián)解體時(shí)。
這背后的原因是，俄羅斯本國汽車工業(yè)太弱了，“輔政的走了，就剩下扶不起的阿斗”。
上世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)的汽車產(chǎn)量一度僅次于美、日，大量出口至東歐、中國。算是還有過一段高光時(shí)刻。
不過產(chǎn)量雖高，質(zhì)量卻一言難盡。出口到我國的莫斯科人、伏爾加、拉達(dá)和波羅乃茲（波蘭），在大馬路上像拖拉機(jī)一樣叮叮咣咣跑，被我國民眾親切地稱為“東歐四大破”。
汽車工業(yè)未能騰飛，主要是因?yàn)榇饲岸砹_斯的汽車零部件多依賴進(jìn)口，自身缺乏研發(fā)技術(shù)和工藝，又沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策支持，致使汽車工業(yè)發(fā)展長期滯后。
俄烏沖突的爆發(fā)，導(dǎo)致俄羅斯國內(nèi)大部分汽車制造商都受到美國的制裁，進(jìn)口汽車零部件渠道受限，一度只能生產(chǎn)沒有ABS、安全氣囊的汽車。
簡(jiǎn)單而言，俄羅斯汽車工業(yè)想要撐起整個(gè)市場(chǎng)，必須借助外力，而當(dāng)歐美日韓品牌都站到對(duì)立面時(shí)，中國車企就成了唯一能依靠的。
而在早些年前，中國車企在俄也算邊緣人物，至少不是C位。俄羅斯群眾也是“戴眼鏡的”。畢竟那里也是一個(gè)全球市場(chǎng)，大家公平競(jìng)爭(zhēng)。
最先進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的自主品牌是中興汽車（香港華晨控股有限公司與河北田野客車有限公司于1999年共同投資的合資企業(yè)，和中興通訊沒有關(guān)系）。2003年，中興汽車通過經(jīng)銷商Pekinsky Jeep向俄羅斯出口了506輛皮卡，2005年與俄羅斯簽下了5年出口7.5萬輛皮卡的協(xié)議。
2004年，同樣擅長做皮卡的長城正式進(jìn)軍俄羅斯，并與中興汽車開打價(jià)格戰(zhàn)。
但長城的魏建軍個(gè)人與俄羅斯的緣分要開始得更早一些。1984年，魏建軍20歲生日那天，收到的生日禮物是一輛蘇聯(lián)產(chǎn)的二手拉達(dá)轎車，開著這輛拉達(dá)，魏建軍在保定機(jī)場(chǎng)大秀漂移特技，一戰(zhàn)成名獲得了“保定車神”的外號(hào)。
在俄羅斯市場(chǎng)摸爬滾打近20年，長城經(jīng)歷了標(biāo)準(zhǔn)管制、關(guān)稅豁免取消、盧布貶值，甚至還遭遇了經(jīng)銷商“詐騙”。
從2014年開始，長城的經(jīng)銷伙伴Irito就因盧布貶值，拖欠了長城約3.2億人民幣的車款，長城在俄羅斯發(fā)起訴訟，Irito卻直接宣布破產(chǎn)，法院因此駁回了長城的訴訟請(qǐng)求，3.2億元只能作壞賬了事。
但魏建軍對(duì)俄羅斯車市仍然愛得很深，經(jīng)此一事后非但沒有退縮，還于2015年在圖拉投資5億美元?jiǎng)油列陆üS。
2019年工廠竣工后，長城本地化生產(chǎn)的汽車成本每輛大降1萬元，一期產(chǎn)能達(dá)8萬輛/年，足以滿足俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦等國的需求。
辛苦耕耘的魏董也在這一年收到了一封極具意義的來信。新西伯利亞市民尼古拉，作為一名哈弗H5車主，遭遇嚴(yán)重車禍，車輛徹底損毀，但一家人安然無恙。劫后余生，尼古拉給魏建軍寫了一封感謝信：“我們就像是被上帝眷顧，在它的懷抱中，我們活了下來?！薄跋乱惠v車還是哈弗！”
不止長城，2005年前后，奇瑞、吉利、一汽、比亞迪等國產(chǎn)自主品牌也紛紛涌入俄羅斯汽車市場(chǎng)，這主要得益于俄羅斯政府的政策激勵(lì)。
2005年，俄羅斯頒布第166號(hào)法規(guī)，鼓勵(lì)外國公司在當(dāng)?shù)卦O(shè)立組裝廠，隨后又在2006年頒布第566號(hào)法規(guī)，鼓勵(lì)汽車零部件供應(yīng)商前往俄羅斯建設(shè)工廠。
剛進(jìn)入俄羅斯的中國車企大多選擇以SKD（半散件組裝）的形式出口至當(dāng)?shù)兀簿褪撬追Q的“螺絲刀手法”，將整車拆卸掉部分零件，以零部件的形式出口，在當(dāng)?shù)氐慕M裝廠里“上幾顆螺絲”就能拼成一輛整車，合理規(guī)避了整車進(jìn)口的高額關(guān)稅。
然而，2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，俄羅斯經(jīng)濟(jì)狀況不容樂觀，政府開始對(duì)國外汽車制造商施壓，修改后的166號(hào)法令取消了進(jìn)口零部件的關(guān)稅豁免，這讓中國車企大受打擊，許多車企選擇暫時(shí)退出俄羅斯市場(chǎng)。
直到俄烏沖突的爆發(fā)，長期主攻低價(jià)市場(chǎng)的中國車企迎來了砥礪多年后的轉(zhuǎn)機(jī)。
未來：新能源車的俄羅斯想象
目前在俄羅斯大賣特賣的還是以燃油車為主，中國在全世界大放異彩的新能源車，目前還鮮少賣入俄羅斯。然而看發(fā)展要用動(dòng)態(tài)的眼光來看。
今年9月13日，歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩宣布，將對(duì)中國電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查。這背后反映的是歐洲對(duì)我國電動(dòng)汽車搶占市場(chǎng)的擔(dān)憂。
中國電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑，但放到俄羅斯這樣的天氣環(huán)境中，能否受歡迎還要另說。
中國電動(dòng)汽車在生產(chǎn)和銷售方面增長，主要得益于技術(shù)的快速發(fā)展和政策的激勵(lì)。
早在2009年我國就開始大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而后推出購車補(bǔ)貼政策，在市場(chǎng)和政策的雙重作用下，2022年我國新能源汽車依然保持爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷量同比分別增長了96.9%和93.4%。
俄羅斯則與我國相反，新能源汽車的轉(zhuǎn)型非常緩慢。有數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車在俄羅斯市場(chǎng)的占有率僅為0.05%。
盡管在電動(dòng)汽車的銷售上討不著好，但俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部還是作出了自己的樂觀設(shè)想：到2030年，俄羅斯電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將達(dá)到15%。
為此俄羅斯在2021年發(fā)布了《電動(dòng)汽車生產(chǎn)和采用發(fā)展規(guī)劃》，打算斥資7,770億盧布(約596億人民幣)發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)。
可以看得出來，俄羅斯也想學(xué)習(xí)中國的彎道超車經(jīng)驗(yàn)，在新能源汽車賽道上發(fā)力。
在政策層面，去年6月，俄媒報(bào)道，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部修改了電動(dòng)汽車快速充電設(shè)施的要求，規(guī)定充電站必須滿足中國標(biāo)準(zhǔn)GB/T，而歐洲標(biāo)準(zhǔn)CCS2和日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO列為可選項(xiàng)。
市場(chǎng)需求層面，據(jù)俄新社消息，俄羅斯租賃公司Europlan表示，今年俄羅斯汽車租賃市場(chǎng)的特點(diǎn)是對(duì)俄自產(chǎn)和中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的需求增加，尤其是Evolute和Voyah（東風(fēng)嵐圖）。
盡管從目前的俄羅斯車市來看，最吃香的還是燃油車，但既然俄羅斯有意想學(xué)，中國也樂意教。
但具體俄羅斯的汽車工業(yè)將走向何方？
從目前俄羅斯政府的應(yīng)對(duì)政策來看，第一階段是政府或自主企業(yè)收購?fù)赓Y汽車品牌遺留下來的工廠；第二階段，選擇來自“友好”國家的車企合作，借助外力恢復(fù)生產(chǎn)、保留就業(yè)崗位。
需要注意的是，中國車企與俄羅斯車企的關(guān)系，目前僅是合作伙伴，而不是撤出俄羅斯外國車企資產(chǎn)的接班人，因此，投資、發(fā)展、生產(chǎn)的重?fù)?dān)落在的是俄羅斯車企和政府的肩上。
同時(shí)，目前的合作形式大多依然是以SKD的形式來進(jìn)口組裝，這或?qū)?dǎo)致工廠習(xí)慣于簡(jiǎn)單的裝配工作，而未能掌握研發(fā)、生產(chǎn)的核心技術(shù)。
無論是從市場(chǎng)還是政策導(dǎo)向來看，俄羅斯汽車工業(yè)似乎在走一條中國化的道路，至于前路通向何方，尚未分明，但對(duì)于俄羅斯來說，這是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。