天眼查信息顯示，長安福特新能源汽車科技有限公司于9月20日成立，注冊資本2.5億元人民幣，經(jīng)營范圍含汽車零配件零售、小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)、新能源汽車整車銷售、可穿戴智能設(shè)備銷售、電池銷售等。

股權(quán)穿透進(jìn)一步顯示，新合資公司由長安福特以及長安汽車共同持股，其中長安福特持股60%，長安汽車持股40%。由于長安汽車已經(jīng)持有長安福特50%的股權(quán)，長安汽車實(shí)際上在新的合營企業(yè)中擁有70%的股權(quán)。

此次建立合作公司也被視作福特試圖在華突圍的重要信號，未來或將借助長安汽車的技術(shù)資源開發(fā)產(chǎn)品。事實(shí)上，轉(zhuǎn)型乏力的長安福特在中國市場陷入停滯，今年5月因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能，巔峰時(shí)期年銷量接近百萬的輝煌不再。

為加速在華電氣化轉(zhuǎn)型，福特中國于去年9月宣布將通過獨(dú)立公司福特電馬赫科技，運(yùn)作其在中國的電動(dòng)車業(yè)務(wù)。然而，福特電馬在中國市場的表現(xiàn)不及預(yù)期，今年上半年累計(jì)銷量僅為1182輛，不及理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的周銷量。

銷量低迷或暴露福特團(tuán)隊(duì)對中國市場理解不足的問題。福特電馬此前雖采用專屬的電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)Ford Select，但產(chǎn)品由長安福特生產(chǎn)，而且獨(dú)立的銷售和維修渠道有限。界面新聞此前從銷售門店獲悉，福特電馬實(shí)際門店運(yùn)營和員工均由合作經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，更接近于代理制。

值得注意的是，進(jìn)入市場時(shí)，福特電馬尚處二三十萬元的價(jià)格區(qū)間。然而，今年8月，車fans創(chuàng)始人孫少軍在社交平臺(tái)發(fā)文稱，福特中國面向內(nèi)部員工推出了2023年夏季福特電馬限量員工內(nèi)購活動(dòng)，折扣力度最高達(dá)到40%。欠佳的銷量迫使福特電馬降價(jià)清理庫存。

長安福特的困境還反映在財(cái)報(bào)上。數(shù)據(jù)顯示，去年長安福特凈資產(chǎn)減少約44億元，同比下滑超七成。營業(yè)收入為510.67億元，同比下滑約兩成。凈利潤虧損24.49億元。

今年8月初，長安福特宣布將正式接手福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)，并為現(xiàn)有所有福特電馬車主升級高通第三代8155芯片。福特電馬后續(xù)或?qū)⑷∠械莫?dú)立直營，加入長安福特的產(chǎn)品陣營和銷售渠道體系。

銷售渠道的調(diào)整意味著福特在中國的電動(dòng)轉(zhuǎn)型加速。目前長安福特已首批授權(quán)近300家經(jīng)銷商，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量擴(kuò)充近三倍，覆蓋全國70個(gè)新能源重點(diǎn)城市。

尋找新的方式打開新能源市場已成為眾多合資品牌的燃眉之急。伴隨自主品牌強(qiáng)勢崛起，合資品牌整體承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌占新能源車零售份額的七成，合資品牌僅為5.2%。

向中國制造商尋求解決方案的不止福特。此前，大眾汽車宣布與小鵬汽車合作，旗下豪華品牌奧迪將與上汽共同開發(fā)產(chǎn)品。東風(fēng)本田日前華成立新品牌“靈悉”，計(jì)劃2025年電動(dòng)化產(chǎn)品比例超過50%。

8月底，有消息稱歐洲汽車制造商Stellantis考慮與中國電動(dòng)車品牌合作，很可能是零跑汽車。另有傳聞一汽大眾旗下品牌捷達(dá)正在與零跑進(jìn)行洽談。