文|智駕網(wǎng) 今雨來、黃華丹
編輯|浪浪山上的小豬妖
指導(dǎo)李斌如何做CEO在2023年成了一個(gè)梗，這些人中包括他的老婆、媒體人、用戶以及同行。
9月21日在蔚來首次舉辦的科技創(chuàng)新日上，在外界的目光聚焦于蔚來首款手機(jī)之時(shí)，李斌站在舞臺(tái)中央講起了小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對(duì)他的勸告：“昨天他拜托一位記者勸說我，不要做這么多投入了，省著點(diǎn)花錢?！?/p>
“其實(shí)小鵬當(dāng)面也和我說過多次，包括很多用戶和同行也曾苦口婆心勸我說：斌哥，你不要投這么錢了。”
類似的喊話，在今年二月也曾發(fā)生過，不過那一次是李斌面對(duì)媒體點(diǎn)評(píng)何小鵬：“我認(rèn)為‘蔚小理’都能活，而且都活的不錯(cuò)?？赡茏罱※i確實(shí)辛苦一點(diǎn)，我覺得這也是他們成長過程中需要付出的代價(jià)。”
01.蔚來是今天中國汽車業(yè)內(nèi)研發(fā)投入占比最高的企業(yè)
在此次蔚來Nio in科技創(chuàng)新日舉辦前兩天，何小鵬在敦煌2024款G9上市發(fā)布會(huì)上說：“去年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)有12名高管，今天還剩下來的只有2名。”
換人當(dāng)然不是何小鵬付出的代價(jià)，做為最直觀的成績新款G9實(shí)現(xiàn)了4.6萬元的降價(jià)，并保持了可觀的利潤。
丹拿音響用戶使用很少，去掉。
座椅Nappa真皮從72%覆蓋降到68%。
過去一年，何小鵬將之稱為二次創(chuàng)業(yè)，反思之年。
通俗的解釋即是：降本增效，把錢花在刀刃上。
對(duì)一位曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)的成功創(chuàng)業(yè)者如此“精打細(xì)算”是其過去一年反思的結(jié)果。
這種反思當(dāng)然更涉及內(nèi)部管理，從價(jià)格、營銷、渠道、組織到交付的整個(gè)經(jīng)營一家汽車企業(yè)的全流程管理，當(dāng)然最大的變化是何小鵬從飛行汽車、仿生機(jī)器馬等新創(chuàng)項(xiàng)目中抽身而全身心專注于造車一件事。
何小鵬對(duì)李斌的勸告當(dāng)然是肺腑之言，李斌在聚光燈下緩緩地回應(yīng)說：
蔚來確實(shí)有虧損，但我更愿意把這個(gè)虧損當(dāng)成投資，一方面是研發(fā)的投資，一方面是基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
在今天這樣一個(gè)行業(yè)變革的時(shí)期，我們到底用多長時(shí)間的維度，去看我們的投資回報(bào)，這個(gè)非常重要。
我們能管理好自己的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，但是在研發(fā)投入方面我們不會(huì)（收縮）。我們會(huì)持續(xù)基本上保持20%以上的一個(gè)營收占比，每個(gè)季度保持30億元的投入。這個(gè)規(guī)模在我們的承受范圍之內(nèi)，也是我們參與下一階段智能電動(dòng)汽車越來越激烈競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)基本的保障。
今天蔚來已經(jīng)在全球6個(gè)國家、13個(gè)城市組建了1.1萬名研發(fā)人員的團(tuán)隊(duì)，在全球獲得和申請(qǐng)當(dāng)中的專利達(dá)到了7,300項(xiàng)。
不過據(jù)8月29日蔚來發(fā)布的二季數(shù)據(jù)顯示：第二季度營收87.7億元，同比下降14.8%，環(huán)比下降17.8%；凈虧損60.56億元，同比虧損擴(kuò)大119.6%，環(huán)比虧損擴(kuò)大27.8%，虧損額逐季走高并創(chuàng)單季新高。
2023年上半年，蔚來累計(jì)凈虧損已超百億，達(dá)109.26億元，虧損擴(kuò)大139.1%。
公司二季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為315億元，環(huán)比一季度末的378億元，大幅下降近20%。
在繼納斯達(dá)克、香港、新加坡相繼上市之后，蔚來在7月和9月再次開啟對(duì)外融資，最知名的即是獲得了來自中東資本的注資。
在今年二季度，蔚來的研發(fā)費(fèi)用33億元，研發(fā)費(fèi)用率高達(dá)38%。
而李斌所說的持續(xù)保持營收占比20%是什么概念呢？
我們來看華為2022年年度報(bào)告的數(shù)據(jù)，華為全球銷售收入6,423億人民幣，2022年研發(fā)投入1,615億人民幣，占全年收入的25.1%。
可以說在某些時(shí)間段，蔚來的研發(fā)投入占比超過華為。
我們?cè)倏慈战?jīng)中文網(wǎng)結(jié)合QUICK FactSet數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2023年全球汽車研究和開發(fā)支出：
比亞迪2023年研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)0.53萬億日元（約合人民幣270.8億元），排名第九，增至十年前的18倍，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例為4.2%。其研發(fā)費(fèi)用還高于特斯拉的0.47萬億日元，后者排名第十。排名第一的大眾研發(fā)費(fèi)用為2.26萬億（約合人民幣1124億元）。
超過大眾在華銷量的比亞迪今年的研發(fā)占比僅為4.2%。
當(dāng)然蔚來屬于尚屬于初創(chuàng)企業(yè)，尚沒有到產(chǎn)品爆發(fā)期，收入基數(shù)低，但相比一眾造車新勢(shì)力，蔚來都屬于投入遙遙領(lǐng)先的企業(yè)。
我們?cè)賮砜?022年中國國內(nèi)相關(guān)車企的研發(fā)費(fèi)用投入情況:
對(duì)于尚處于成長期的蔚來，每季度高達(dá)30億元的投入當(dāng)然是沉重的壓力。
02.李斌不是在創(chuàng)業(yè)，是在創(chuàng)生態(tài)
而在這樣的背景下，當(dāng)李斌在2023蔚來創(chuàng)新科技日上在手機(jī)尚未發(fā)布之時(shí)，展示的一系列產(chǎn)品引發(fā)的反應(yīng)不是歡呼而是更大的驚訝：
1、蔚來自研的第一款芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”；
2、蔚來整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS；
3、NIO Link蔚來全景互聯(lián)；
4、量產(chǎn)的跨域融合超算集群CCC；
5、蔚來智能座艙“應(yīng)用商店”；
6、提供全域NOP+服務(wù)。
這里需要簡(jiǎn)單說明的僅以上六條產(chǎn)品線，即涉及當(dāng)今投資最熱門的芯片、操作系統(tǒng)、AI大模型等。
▲激光雷達(dá)主控芯片楊戩，采用8核64位處理器，加配8通道9bit的ADC，采樣率高達(dá)1GHz。該芯片據(jù)稱可使激光雷達(dá)功耗降低50%，點(diǎn)云處理優(yōu)化30%，并可同時(shí)接收原始數(shù)據(jù)和點(diǎn)云數(shù)據(jù)
這里需要特別說明的是蔚來開發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS不是我們傳統(tǒng)理解的車機(jī)操作系統(tǒng)，這一系統(tǒng)比現(xiàn)在廣為人知的鴻蒙Harmony OS要復(fù)雜的多。
它同時(shí)包括車輛控制系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域。
它是智能汽車的底層系統(tǒng)。
對(duì)于這一系統(tǒng)，李斌解釋說，天樞SkyOS通過構(gòu)建“1+4+N技術(shù)集群”，解決了軟件、硬件、服務(wù)一體化問題，同時(shí)還能解決不同域的安全性、實(shí)時(shí)性、應(yīng)用的復(fù)雜性等問題。根據(jù)規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺(tái)車型上實(shí)現(xiàn)。
說句未必客觀的話，如果蔚來真做出一套成熟、穩(wěn)定的底層系統(tǒng)，它無疑將是世界最有前途的公司，并有望遠(yuǎn)超微軟巔峰時(shí)的市值（相關(guān)報(bào)道：《東軟睿馳曹斌：我們正迎來打造一款由中國主導(dǎo)的汽車操作系統(tǒng)的窗口期》）。
當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)于智能汽車是不是有一套統(tǒng)一的操作系統(tǒng)尚存爭(zhēng)議，蔚來已經(jīng)朝著這一方向前進(jìn)了。
如果考慮到蔚來同時(shí)在自研電池，再加上蔚來手機(jī)，我們可以說蔚來正以一家企業(yè)的體量在同時(shí)挑戰(zhàn)華為、比亞迪和寧德時(shí)代。
李斌將之稱為蔚來技術(shù)全棧布局。
這一技術(shù)全棧布局，遠(yuǎn)超中國當(dāng)今傳統(tǒng)汽車企業(yè)家的想像。
用蔚來官方的說法“蔚來技術(shù)全?！卑ǎ?/p>
芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等 12個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，將滿足蔚來在智能、電動(dòng)、汽車，產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，多品牌、多平臺(tái)、多區(qū)域三個(gè)維度九大要素研發(fā)的需求。
近兩年來市場(chǎng)上不斷傳出華為可能賣掉其智駕團(tuán)隊(duì)的消息，之所以有這樣的消息也是華為對(duì)維持這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)也有巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。
蔚來的“蔚來技術(shù)全?！币热A為車BU一個(gè)單元的研發(fā)范圍要廣的多，其是一個(gè)未來圖景還是目前已真真切切在做讓人懷疑。
對(duì)于這一規(guī)劃，李斌解釋說：
布局技術(shù)全?？隙ㄒ鶕?jù)業(yè)務(wù)布局去決定。如果你只做中國業(yè)務(wù)，你當(dāng)然不用考慮數(shù)據(jù)全球治理的問題，如果你只是一個(gè)品牌，你當(dāng)然不需要考慮多個(gè)品牌怎么共用平臺(tái)的問題，如果只考慮賣車，不像蔚來搞充換電體系，你當(dāng)然不需要考慮服務(wù)布局，如果你不像蔚來經(jīng)常被別人說不務(wù)正業(yè)，像NIO Life，鞋、衣服都是我們自己的，你可以做的簡(jiǎn)單一點(diǎn)。
他將蔚來的業(yè)務(wù)布局總結(jié)為三方面：智能電動(dòng)汽車、用戶企業(yè)和全球布局。
而這三個(gè)方面拆分下來則是業(yè)務(wù)的九個(gè)要素：智能、電動(dòng)、汽車、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)、多品牌、多平臺(tái)、多區(qū)域。
而要支持這九個(gè)業(yè)務(wù)要素的拓展總結(jié)下來就是以上提到的12個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)布局，也就是蔚來技術(shù)全棧。
通俗的解釋就是：從底層到運(yùn)用，垂直的能力。
簡(jiǎn)單地說，李斌不僅僅在造車，而是在造智能電動(dòng)汽車生態(tài)，同時(shí)是面向全球的生態(tài)。
李斌不是在創(chuàng)業(yè)，而是在創(chuàng)生態(tài)。
這一點(diǎn)特斯拉在做，華為和比亞迪也在做。
這個(gè)邏輯當(dāng)然沒錯(cuò)。
問題的核心是不是需要現(xiàn)在做。
對(duì)于這個(gè)疑問，無論是李斌還是秦立洪都在多個(gè)場(chǎng)合進(jìn)行過回應(yīng)，這便是蔚來一直強(qiáng)調(diào)的“智能汽車的終局”。
秦立洪曾將這一終局時(shí)間定為2030年，即是智能汽車成熟的階段。蔚來今天的投入包括換電站都是站在2030年來倒推現(xiàn)階段的研發(fā)。
對(duì)于飽受質(zhì)疑的換電模式，李斌在21日透露，“我們充電業(yè)務(wù)是不賠錢的，也是我們?yōu)閿?shù)不多不賠錢的項(xiàng)目。”
不過對(duì)充電業(yè)務(wù)賺錢這一說法，其實(shí)有許多前提條件，在今年的 NIO Power Day 上，秦力洪的解釋是：“如果單論日常充、換電站的運(yùn)營，NIO Power 是個(gè)賺錢部門。我們給到用戶的免費(fèi)換電權(quán)益，其實(shí)是營銷費(fèi)的支出，它不應(yīng)該是 NIO Power 的虧損。”
而具體到售價(jià)6499元起的Nio Phone，李斌的第一定位是”不是為了賺錢，也不是因?yàn)槭謾C(jī)公司都在造車，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機(jī)?！?/p>
但對(duì)于該手機(jī)的前景以及為何不讓放廣告，李斌的說法是“因?yàn)檎f實(shí)話反正也賣不了幾臺(tái)，放廣告也沒什么意義?！?/p>
”不為賺錢“當(dāng)然是李斌的口是心非， 是精英主義者的謙虛，如同馬云”悔創(chuàng)阿里“一樣滿滿的驕傲。
手機(jī)對(duì)于一款智能汽車是不是必需的呢？
當(dāng)然，吉利在收購魅族發(fā)布Fly Auto之后，極氪的車機(jī)系統(tǒng)有了質(zhì)的提升。
有了Nio Phone，李斌提出的“以車為中心的數(shù)字互聯(lián)技術(shù)體系”NIO Link有了人、車、家萬物互聯(lián)的支點(diǎn)。
▲NIO Phone共三個(gè)版本，分別是性能版、旗艦版和EP edition，售價(jià)分別為6499元、6899元、7499元。核心配置上采用了高通驍龍8 Gen 2領(lǐng)先版芯片和標(biāo)配廣角、超廣角、潛望長焦三顆攝像頭，均為5000萬像素，它搭載UWB超寬帶技術(shù)，可用作車鑰匙。沒電時(shí)也能支持48小時(shí)內(nèi)NFC解鎖，同時(shí)，手機(jī)上設(shè)置有一個(gè)車控鍵，可一鍵直達(dá)30多項(xiàng)功能。
而在眾多媒體人體驗(yàn)了蔚來的手機(jī)之后，幾乎普遍的反應(yīng)是：”此前我也反對(duì)蔚來造手機(jī)，但體驗(yàn)之后感覺確實(shí)應(yīng)該造?！?/p>
Nio Phone當(dāng)然是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，包括蔚來的車、Nio Life體系中的鞋、衣服、雨傘、咖啡，甚至上門理發(fā)服務(wù)等，蔚來提供的諸多產(chǎn)品都在水準(zhǔn)線以上，甚至?xí)屓擞X得如果雷軍有李斌的審美，小米手機(jī)的高端化之路也不至于如此艱難。
但即便李斌有如此強(qiáng)大的產(chǎn)品定義能力，蔚來的產(chǎn)品以及其用戶企業(yè)的模式正在被瘋狂復(fù)制，蔚來的優(yōu)勢(shì)和中國汽車與世界汽車的一樣，整個(gè)市場(chǎng)正在迅速扁平化，差異越來越小，特點(diǎn)越來越弱。
而支撐蔚來生態(tài)的核心皆在于其汽車能否持續(xù)穩(wěn)定的帶來現(xiàn)金流。
而今天的中國智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)已不像五年前可以給特斯拉一款延遲了五年上市的產(chǎn)品瘋狂的回報(bào)。
03.蔚來的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是BBA
李斌最大的一個(gè)認(rèn)知錯(cuò)誤即是，蔚來今天的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手早已不是其最初錨定的BBA，而是已經(jīng)變?yōu)樽屖澜缙嚬I(yè)刮目相看的比亞迪、吉利、長城，以及長安、華為問界等對(duì)手。
這些對(duì)手在今天幾乎具備李斌和蔚來同樣的能力：勤奮、認(rèn)真向?qū)κ謱W(xué)習(xí)的耐心和稱雄世界的野心。
以及李斌不具備的持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流、強(qiáng)大的與供應(yīng)商議價(jià)的能力和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，資金已經(jīng)影響了蔚來相關(guān)研發(fā)的進(jìn)程。
在同樣充滿爭(zhēng)議的動(dòng)力電池方向，蔚來不僅在自研電池包，同時(shí)在計(jì)劃自研電芯。但在今年上半年為控制費(fèi)用投入，宣布推遲自制電池量產(chǎn)的時(shí)間。
蔚來汽車電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)據(jù)稱高達(dá)800人，每年研發(fā)投入預(yù)計(jì)超過10億元。而最近有消息稱蔚來將與蜂巢能源合資開發(fā)大圓柱電池。
當(dāng)然，對(duì)于連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌，他具備這個(gè)時(shí)代最稀缺的勇氣，在經(jīng)歷了多輪至暗時(shí)刻，每一次都走出了危局。
蔚來所規(guī)劃的全棧自研以及無印良品式的智能汽車生態(tài)在李斌強(qiáng)大的融資能力支持下，并非沒有實(shí)現(xiàn)的可能。
彼時(shí)蔚來豪無疑問當(dāng)是世界最偉大的人工智能生態(tài)公司。
在大約六年前，高喊”站在未來看現(xiàn)在“的賈躍亭曾經(jīng)開啟一輪更為瘋狂的擴(kuò)張模式，從互聯(lián)網(wǎng)電視、視頻網(wǎng)站一步步擴(kuò)大到影視、體育、手機(jī)、造車，云、互聯(lián)網(wǎng)金融、電商等等七大業(yè)務(wù)。
樂視生態(tài)紅極一時(shí)。
近日關(guān)于賈躍亭回家的消息再次傳來，法拉第未來的國產(chǎn)化之路即將開始。
輪回，是賈躍亭減法的勝利。
在這個(gè)收縮高喊過冬的日子，李斌另類得給我們提供了一個(gè)關(guān)于未來、關(guān)于溫暖、關(guān)于創(chuàng)業(yè)無悔的圖景和希望。
他依然抱持著全球化的夢(mèng)想，與不懼成敗的勇氣。
精打細(xì)算的何小鵬越來越像一個(gè)商人，他說：”對(duì)于一家處于激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的大型企業(yè)來說，只是把事情做出來沒有用。效率、效益都是企業(yè)需要考慮的內(nèi)容。“
而李斌是一位真誠并豪賭明天的理想主義創(chuàng)業(yè)者：”蔚來做自研，并不是為了自研而自研，而是為了后續(xù)能夠節(jié)約成本，用今天的研發(fā)投入換后面的降本?！?/p>
明天有時(shí)很近，有時(shí)很遠(yuǎn)。
而相對(duì)幸運(yùn)的是今天我們對(duì)于創(chuàng)業(yè)者的評(píng)價(jià)已不僅僅限于成敗，還有他帶給這個(gè)時(shí)代的思考。