文|節(jié)點(diǎn)AUTO 電動(dòng)機(jī)

8月22日，主打硬派越野的極石01官宣上市。近幾年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了景氣周期，涌現(xiàn)出很多新品牌，市場(chǎng)對(duì)極石品牌并不熟悉。極石品牌背后的操盤(pán)者和小米、零跑一樣，都屬于跨界造車(chē)，石頭科技的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)昌敬是洛軻智能（極石品牌擁有方）的創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)，CEO閆楓曾是威馬汽車(chē)的合伙人。

極石01上市后，洛軻智能拿到了魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的10億美元戰(zhàn)略投資，算上此前的融資，洛軻智能目前一共拿到了超過(guò)13億美元的融資。橫向?qū)Ρ?，理想汽?chē)在首款車(chē)下線(xiàn)前拿到的約13億美元融資，洛軻智能在資金上并沒(méi)有落后，這意味著它的故事得到了投資人的認(rèn)可。

最近，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)在接下來(lái)的2-3年會(huì)經(jīng)歷一次大洗牌。作為剛剛?cè)刖值牡诙聞?shì)力，極石能走多遠(yuǎn)？

01 定位：像理想，卻不同于理想

造車(chē)資質(zhì)是新勢(shì)力的準(zhǔn)生證，拿不到準(zhǔn)生證，新勢(shì)力的故事、背景再優(yōu)秀也寸步難行。2018年后，發(fā)改委收緊了造車(chē)資質(zhì)的審核，在這個(gè)時(shí)間段開(kāi)始造車(chē)的新勢(shì)力只能通過(guò)代工和收購(gòu)兩條路徑曲線(xiàn)救國(guó)。

就在洛軻智能為準(zhǔn)生證頭疼之際，魏橋集團(tuán)（全球最大鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，業(yè)務(wù)覆蓋完整鋁業(yè)生產(chǎn)以及精細(xì)化加工產(chǎn)業(yè)鏈）伸出了橄欖枝。

今年2月，魏橋集團(tuán)收購(gòu)了青島富路71%的股權(quán)，后者擁有北京汽車(chē)制造廠(chǎng)。北京制造廠(chǎng)主要生產(chǎn)SUV，曾在上世紀(jì)70年代推出過(guò)火遍大江南北的“北汽212”。

因此，魏橋集團(tuán)需要找一個(gè)能把這張牌打好的合作伙伴。

魏橋集團(tuán)的合作對(duì)象其實(shí)不只洛軻智能，還有擁有高合品牌的華人運(yùn)通集團(tuán)，并且魏橋集團(tuán)還投資了重慶小電天體新能源汽車(chē)有限公司，它的前身是新特汽車(chē)，目前主要做入門(mén)級(jí)新能源汽車(chē)。

洛軻智能和魏橋集團(tuán)的合作是可取所需，長(zhǎng)短互補(bǔ)，洛軻智能亟需生產(chǎn)資質(zhì)，魏橋集團(tuán)缺乏智能化研發(fā)體系，雙方一拍即合。

極石01發(fā)布后，市場(chǎng)帶來(lái)的第一印象是理想L8有對(duì)手了。

首先，理想L8和極石01都是增程式的中大型SUV。極石01的長(zhǎng)*寬*高為5050mm*1980mm*1869mm，軸距為3010mm，尺寸和理想L8非常接近。同時(shí)，售價(jià)為34.99-35.99萬(wàn)元，這也與理想L8有重疊。

其次，在產(chǎn)品特點(diǎn)上，兩者都強(qiáng)調(diào)了新能源和智能化。

新能源方面，極石01采用了增程動(dòng)力模式，搭載了寧德時(shí)代的56kWh電池組，WLTC純電續(xù)航為235km，WLTC綜合續(xù)航達(dá)1115km。

作為參照，理想L8帶了40.9kWh電池組，WLTC純電續(xù)航168km，綜合續(xù)航1100km。而且極石01的増程器和理想L8也是同款，都是新晨動(dòng)力1.5T四缸。極石01的350kW雙電機(jī)組合比起理想L8多出了20kW，只是因?yàn)榍罢叩碾姵匕?，?dǎo)致5.5秒的破百速度相對(duì)要慢了0.2秒。

智能化方面，極石目前還沒(méi)構(gòu)建起太深的護(hù)城河。它在智駕方面搭載的是供應(yīng)商的成熟方案，標(biāo)配版的智能駕駛行泊一體方案來(lái)自易航智能，高配版的城市NOA方案來(lái)自小馬智行，車(chē)機(jī)則使用了高通8155芯片。

高階智駕搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)508TOPS，并配備了3顆禾賽激光雷達(dá)，其中包括兩顆等效120線(xiàn)純固態(tài)雷達(dá)。而理想已經(jīng)在今年開(kāi)始推送無(wú)圖的智駕方案。

至少在目前，洛軻智能在智能駕駛方面沒(méi)有采取全自研模式。與之相比，主流新勢(shì)力都選擇了自研模式。這種模式更可控（成本、迭代），企業(yè)能掌握核心數(shù)據(jù)，更貼近用戶(hù)的真實(shí)需求。

極石01也有與理想L8不同的地方，那便是更強(qiáng)的個(gè)性。

極石01的外觀設(shè)計(jì)偏硬朗，更貼近“硬派越野”的定位，和路虎衛(wèi)士相似，而理想L8的外觀更圓潤(rùn)一些。

同時(shí)，極石01還首創(chuàng)了車(chē)尾餐廚系統(tǒng)，車(chē)尾門(mén)上可以集成原廠(chǎng)開(kāi)發(fā)的餐廚系統(tǒng)。位于車(chē)尾的餐廚系統(tǒng)的飲水機(jī)可提供常溫、溫水、開(kāi)水，能3秒出熱水，極石01的“廚房”可容納全套戶(hù)外餐廚用具，放下操作臺(tái)還有專(zhuān)屬電磁爐工作區(qū)。

整體而言，極石01的策略更像是在整體貼合市場(chǎng)趨勢(shì)的基礎(chǔ)上增加一點(diǎn)差異化特點(diǎn)，這和極氪、深藍(lán)等第二代新勢(shì)力的策略相似。在同價(jià)位下，極石01是唯一強(qiáng)調(diào)硬派越野的車(chē)型，如果能在銷(xiāo)量上打開(kāi)空間，極石有可能占領(lǐng)這一細(xì)分市場(chǎng)。

02 未來(lái)：極石能突圍嗎？

除了極石，比亞迪、東風(fēng)、奇瑞等車(chē)企也在布局越野車(chē)市場(chǎng)，這在汽車(chē)市場(chǎng)掀起了一陣越野風(fēng)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，越野車(chē)新能源化已成為行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。曾經(jīng)被海外品牌占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)地位的硬派越野車(chē)領(lǐng)域，在新能源變革的加持下，正在改寫(xiě)新的競(jìng)爭(zhēng)格局?！氨葋喌稀|風(fēng)布局高端豪華新能源越野車(chē)市場(chǎng)是新能源汽車(chē)全面替代燃油車(chē)趨勢(shì)的體現(xiàn)。”崔東樹(shù)說(shuō)道。

對(duì)極石來(lái)說(shuō)，天時(shí)地利人和已占其一，接下來(lái)的關(guān)鍵在于地利和人和。

實(shí)際上，與車(chē)企爭(zhēng)相涌入硬派越野車(chē)市場(chǎng)的熱情相比，這一細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模并不大。在2022年，中國(guó)硬派越野車(chē)產(chǎn)量為23.17萬(wàn)輛，需求量為21.02萬(wàn)輛，而同期整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量為2057.7萬(wàn)輛。這意味著，極石01的上限不高。

不過(guò)，極石01并非沒(méi)有突圍的機(jī)會(huì)。

首先，基于新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)和智能化成為汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的邏輯，極石01有望在這兩個(gè)點(diǎn)上構(gòu)建起差異化競(jìng)爭(zhēng)力，從而打響品牌。

在這方面，比亞迪是最好的例子。在今年1-8月，比亞迪的銷(xiāo)量達(dá)178.3萬(wàn)輛，位列中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)第一位，而且還和其他車(chē)企拉開(kāi)了更大的距離。

在越野車(chē)市場(chǎng)，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間都是外資品牌的領(lǐng)地，提到越野車(chē)，我們會(huì)聯(lián)想到蘭德酷路澤、普拉多，帕杰羅，牧馬人等等。而這些品牌在新能源和智能化兩方面都有短板，這正是包括極石在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)城旗下的坦克品牌已經(jīng)是成為了該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍。在8月，坦克300是硬派越野市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，坦克500 Hi4-T和坦克500分別是亞軍和季軍，長(zhǎng)城旗下的總銷(xiāo)量為15488輛，約占整個(gè)市場(chǎng)的81%。

長(zhǎng)城為極石提供了可尋的路徑，同時(shí)也給它提供了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

其次，中國(guó)硬派越野車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模雖無(wú)法與SUV等細(xì)分市場(chǎng)相比，但目前市場(chǎng)滲透率并不高，市場(chǎng)還沒(méi)有到天花板。以越野車(chē)市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)為例，其越野車(chē)的滲透率是 7.5%，而中國(guó)市場(chǎng)的滲透率僅為 1.1%。

國(guó)內(nèi)的越野車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一階段以外資品牌為主導(dǎo)，此時(shí)自主品牌中僅有北汽越野在市場(chǎng)中占有一席之地，其代表性車(chē)型包括BJ212、BJ40。但是，北汽越野一直沒(méi)能進(jìn)入豪華市場(chǎng)，這一方向一直都是自主品牌的“禁地”。

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施后，市場(chǎng)進(jìn)入了第二個(gè)階段。豐田普拉多、日產(chǎn)途樂(lè)等車(chē)型由于排量不符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被迫以平行進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)一些仍能上牌的區(qū)域銷(xiāo)售。

坦克品牌抓住了這個(gè)機(jī)遇期，并且打出了性?xún)r(jià)比和操縱性的特點(diǎn)，才站穩(wěn)了腳跟。目前，坦克品牌在加速新能源轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)城旗下的哈弗品牌，也在加碼新能源越野市場(chǎng)，其代表車(chē)型為哈弗猛龍。

對(duì)比來(lái)看，極石的機(jī)會(huì)在于填補(bǔ)市場(chǎng)空白并在局部調(diào)優(yōu)，極石01的產(chǎn)品設(shè)置也符合這個(gè)邏輯。比如它的餐廚系統(tǒng)，更符合野外場(chǎng)景的需求。但是，極石01在智能化、智駕方面，并沒(méi)有體現(xiàn)出領(lǐng)先同行的優(yōu)勢(shì)。

極石的產(chǎn)品邏輯和比亞迪、理想很像，都是奉行實(shí)用主義。雖然大家都在說(shuō)智能化、智駕是未來(lái)，但大部分用戶(hù)在現(xiàn)階段對(duì)這兩方面的要求都不高，因此“夠用、能用就好”。

總體來(lái)看，汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和自主品牌紛紛發(fā)力越野市場(chǎng)的動(dòng)作，給極石01提供了切入市場(chǎng)的良機(jī)，它也有一些獨(dú)到之處。但新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前的變局是前所未有的，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，極石能否像石頭科技一樣在行業(yè)里撕開(kāi)一道口子，還未可知。