文|智駕網(wǎng) 金山
北京現(xiàn)代正以25.8億元的底價(jià)出售重慶工廠。
這是重慶工廠的第二次報(bào)價(jià)，而第一次是今年8月11日?qǐng)?bào)出的底價(jià)是36.8億元，但到了截止日期也沒(méi)有找到買(mǎi)方。
于是，北京現(xiàn)代的第二次報(bào)價(jià)下調(diào)了11億元。
此次出售重慶工廠，將轉(zhuǎn)讓包括土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)，截至日期為2023年10月10日。
截至發(fā)稿，尚未有轉(zhuǎn)讓成功的消息傳出，這意味著北京現(xiàn)代重慶工廠將再次流拍。
相關(guān)消息顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠早在2021年12月就已經(jīng)停工，至今一直處在閑置狀態(tài)。若該工廠遲遲找不到接盤(pán)者，資金難以回籠，一旦成為企業(yè)的長(zhǎng)期拖累，將對(duì)北京現(xiàn)代十分不利。
01.巔峰時(shí)期擁有五座工廠，未來(lái)將僅留其一
北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)曾擁有過(guò)五座工廠，包括位于北京順義的第一、第二、第三工廠，以及河北滄州工廠和重慶工廠，總產(chǎn)能可達(dá)每年165萬(wàn)輛。
在巔峰時(shí)期，北京現(xiàn)代是年銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的車企，其在2013年達(dá)到了103萬(wàn)輛的銷量，并在2016年達(dá)到頂峰114.2萬(wàn)輛。
而重慶工廠就是在北京現(xiàn)代的巔峰時(shí)期建設(shè)落成的，是五座工廠中最新最先進(jìn)的一個(gè)。
北京現(xiàn)代重慶工廠總投資金額為77.5億元，于2015年動(dòng)工，2017年投產(chǎn)，規(guī)劃整車年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年生能30萬(wàn)臺(tái)。工廠包含了沖壓、車身、涂裝、總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)五大版塊，相關(guān)信息顯示其自動(dòng)化率達(dá)到了100%，每55秒就有一臺(tái)新車下線。
但從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷量就一路下滑。2021年，其年銷量已經(jīng)降到了36萬(wàn)輛，2022年再降至28.4萬(wàn)輛，而2023年上半年的銷量只有12.3萬(wàn)輛。
照此趨勢(shì)，北京現(xiàn)代能否在2023年賣(mài)到25萬(wàn)輛都未可知。
根據(jù)韓國(guó)汽車業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果，2023年上半年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的占有率僅為1.6%。而在2015年，其占有率為8%，可見(jiàn)韓系車的市場(chǎng)存在感已經(jīng)非常有限。
市場(chǎng)銷量越低迷，意味著北京現(xiàn)代的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題就越明顯。于是，北京現(xiàn)代在2021年把北京第一工廠賣(mài)給了理想汽車，這是第一個(gè)被賣(mài)掉的工廠。
有媒體報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧自诮衲?月談及中國(guó)戰(zhàn)略時(shí)表示，北京現(xiàn)代還將再關(guān)閉一座工廠、出售兩座工廠。
因此，出售重慶工廠便是這一計(jì)劃的第一步。之后，在北京第一工廠、第二工廠和河北滄州工廠中，北京現(xiàn)代還將關(guān)閉一座、出售一座。
不久之前還有傳聞稱，小米汽車有意接手北京第二工廠。
而在此計(jì)劃徹底完成之時(shí)，北京現(xiàn)代將只剩一座工廠。
同時(shí)，現(xiàn)在汽車在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線也將陸續(xù)裁減，張?jiān)趧妆硎緦默F(xiàn)在的13款減少到8款，并把工作重心放在SUV車型上和豪華品牌捷尼賽思上。
至此，現(xiàn)代汽車在中國(guó)車市將邁入一個(gè)新的戰(zhàn)略收縮階段。
然而，產(chǎn)能和產(chǎn)品的急劇收縮，往往并不能止住下滑的趨勢(shì)，相反還可能會(huì)加速品牌市場(chǎng)份額的流失。
尤其是當(dāng)今的中國(guó)消費(fèi)者，早已不再像家用車普及初期那樣懵懂，大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)對(duì)品牌、產(chǎn)品、技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行綜合考量。對(duì)于一個(gè)正處在戰(zhàn)略收縮階段的品牌，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿自然不會(huì)高。
北京現(xiàn)代想要維持足夠生存的市場(chǎng)空間，有可能會(huì)比戰(zhàn)略收縮之前更艱難。
02.錯(cuò)過(guò)智能電動(dòng)車紅利期，現(xiàn)代品牌前途未卜
接下來(lái)，現(xiàn)代汽車將要面臨一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，那就是“還要繼續(xù)嗎？”
以目前的舉措，現(xiàn)代汽車的回答當(dāng)然是肯定的，只是問(wèn)題在于該如何繼續(xù)。
現(xiàn)代汽車最大的底氣，來(lái)自于這些年在中國(guó)市場(chǎng)積累的影響力。在2013年銷量突破100萬(wàn)輛時(shí)，北京現(xiàn)代是繼上汽大眾和一汽-大眾之后的第三個(gè)單一品牌產(chǎn)銷破百萬(wàn)的車企。
從北京現(xiàn)代成立，到產(chǎn)銷量破百萬(wàn)，僅僅用了63個(gè)月。因此，北京現(xiàn)代也成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷用時(shí)最短的合資品牌。
在中國(guó)家用車的普及階段，索納塔、伊蘭特、途勝都是消費(fèi)者耳熟能詳?shù)拿帧?/p>
因此對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，“現(xiàn)代”這塊招牌還是具備一定的號(hào)召力的，如果后續(xù)品牌運(yùn)作得當(dāng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也能緊貼需求，并非沒(méi)有反敗為勝的機(jī)會(huì)。
同時(shí)，現(xiàn)代汽車在全球車市依舊是排名很高的品牌。
2022年，現(xiàn)代汽車的全球銷量為684.82萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，位列第三。
這意味著現(xiàn)代汽車的品牌活力依舊可以保持在一線水平，能夠獲得足夠的資金和技術(shù)支撐來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
談到舉措，在今年8月舉辦的成都車展上，現(xiàn)代汽車啟動(dòng)了“高性能N品牌戰(zhàn)略”；9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示將采取與中國(guó)本土企業(yè)開(kāi)放合作的戰(zhàn)略，在推進(jìn)IONIQ（艾尼氪）電動(dòng)品牌的同時(shí)，與北汽集團(tuán)強(qiáng)化在新能源汽車方面的合作。
這能否提升現(xiàn)代品牌的年輕化定位并追回其在新能源市場(chǎng)落下的“功課”，值得業(yè)界關(guān)注。
現(xiàn)代品牌在中國(guó)市場(chǎng)走到今天，各方面的原因有很多，但歸根結(jié)底是沒(méi)能及時(shí)推出貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，從而錯(cuò)過(guò)了中國(guó)車市新能源轉(zhuǎn)型的紅利期。
當(dāng)然，這并非只是現(xiàn)代汽車一家存在的問(wèn)題，而是合資品牌的通病，這也是當(dāng)前合資品牌整體市場(chǎng)下滑的主要原因。
只不過(guò)，現(xiàn)代汽車在這一方面體現(xiàn)得更加明顯。
在中國(guó)車市大力推進(jìn)電動(dòng)汽車的時(shí)候，北京現(xiàn)代僅有屈指可數(shù)的油改電車型落地，車聯(lián)網(wǎng)功能也只是被動(dòng)跟進(jìn)，造成了其在智聯(lián)出行、電驅(qū)出行時(shí)代缺少市場(chǎng)存在感。
2020年8月，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立了專屬電動(dòng)品牌IONIQ，并且首款落地車型艾尼氪5也在中國(guó)A級(jí)車展上亮了相。
然而，現(xiàn)代汽車并沒(méi)有將艾尼氪5引入中國(guó)，其電驅(qū)技術(shù)也沒(méi)有做營(yíng)銷推廣，而選擇了在中國(guó)宣傳其氫動(dòng)力技術(shù)。
就在2022年7月的品牌營(yíng)銷活動(dòng)上，現(xiàn)代汽車官方依舊在大力宣講其氫動(dòng)力技術(shù)的亮點(diǎn)。
時(shí)至今日，現(xiàn)代汽車的氫動(dòng)力技術(shù)沒(méi)有在中國(guó)開(kāi)枝散葉，而基于純電E-GMP平臺(tái)打造的艾尼氪5和艾尼氪6已經(jīng)在全球獲得了超過(guò)10萬(wàn)輛的總銷量。
從IONIQ品牌創(chuàng)立至今，整整3年過(guò)去了，中國(guó)車市的純電、插混賽道越來(lái)越熱鬧，而現(xiàn)代汽車卻依舊停留在旁邊冷清的氫動(dòng)力賽道上觀望。
近日，有媒體報(bào)道稱，北京現(xiàn)代官方表示明年會(huì)將艾尼氪5 N引進(jìn)中國(guó)。
在IONIQ品牌創(chuàng)立的第四年，才正式登陸中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，彼時(shí)中國(guó)品牌推出的新銳智能電動(dòng)車又將是什么樣子？艾尼氪5 N又能有多大的市場(chǎng)機(jī)遇呢？
對(duì)此，現(xiàn)代汽車高層也在近日對(duì)中國(guó)媒體表示，與其急于推動(dòng)新車型引入，不如研發(fā)具備完美競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，尋找恰當(dāng)時(shí)機(jī)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
這也意味著現(xiàn)代品牌未來(lái)可能將采取“兩條腿走路”的方式，一邊引入現(xiàn)有的智能電動(dòng)車，一邊與中國(guó)勢(shì)力聯(lián)手研發(fā)新銳車型。
畢竟在此之前，大眾與小鵬已經(jīng)開(kāi)啟了這個(gè)全新的合作模式，現(xiàn)代汽車隨之效仿也不失為一種選擇。
正如前文提到的，現(xiàn)代汽車選擇了現(xiàn)有的的合作伙伴——北汽集團(tuán)。
有媒體報(bào)道稱，北京現(xiàn)代曾在2011年廣州車展上發(fā)布的合資自主品牌“首望”有可能借此復(fù)出。而當(dāng)年首望品牌發(fā)布的時(shí)候，原本就是以新能源汽車作為先期方向的，首款新能源概念車也曾在2011廣州車展上亮相過(guò)。
下一階段，現(xiàn)代汽車最終將落實(shí)哪些舉措尚未可知?；蛟S在一段時(shí)間之后，甚至也不排除仍要選擇“繼續(xù)”還是“退出”。
03.老品牌接連敗走麥城，合資市場(chǎng)正在“退潮”
從中國(guó)車市的大環(huán)境來(lái)看，北京現(xiàn)代并不孤單。
在此之前，鈴木、謳歌、Jeep、DS等接連敗北，這些曾經(jīng)見(jiàn)證了中國(guó)家用車普及的老品牌，如今也已黯然離場(chǎng)。
依然在中國(guó)市場(chǎng)打拼的，也感受到了前所未有的市場(chǎng)壓力，就連豐田、大眾這種頂級(jí)巨頭也不例外。
屬于合資品牌的黃金時(shí)代正在走向暗淡，這種“退潮”的大趨勢(shì)每一年都變得更加明顯。
合資品牌也在發(fā)力轉(zhuǎn)型，但即便是豐田和大眾，推出的全新智能電動(dòng)車型豐田bZ和大眾ID.系列的存在感也比較有限，與中國(guó)品牌相比，市場(chǎng)活力和關(guān)注度完全不在一個(gè)量級(jí)。
雖然這并不意味著合資品牌就失去了翻盤(pán)的機(jī)會(huì)，但至少在目前的車市中，合資品牌依然缺少“能打”的產(chǎn)品。
現(xiàn)代汽車之所以在引進(jìn)艾尼氪5的問(wèn)題上動(dòng)作遲緩，可能也是看到了像豐田bZ、大眾ID.系列這樣的車型并未激起太多水花，因此缺少足夠的產(chǎn)品信心。
最近兩天，又一個(gè)合資老品牌官宣了停止中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的消息。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，日本三菱汽車決定正式停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，并希望撤回與廣汽集團(tuán)在當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)的投資。
該消息稱，廣汽三菱位于湖南長(zhǎng)沙的生產(chǎn)基地或?qū)⒈粡V汽集團(tuán)改為純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。目前，日本三菱仍在與廣汽集團(tuán)進(jìn)行最后談判，而廣汽埃安的工作組已經(jīng)進(jìn)駐廣汽三菱，有望接盤(pán)該工廠，并將生產(chǎn)線改造升級(jí)成為廣汽埃安第三工廠。
縱觀當(dāng)前的合資市場(chǎng)，正有越來(lái)越多的老品牌被擠到了市場(chǎng)的邊緣，馬自達(dá)、雪鐵龍、標(biāo)致、斯巴魯?shù)绕放频木秤鲆膊蝗輼?lè)觀。
進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，軟件定義汽車的特點(diǎn)讓車型的技術(shù)迭代變得越來(lái)越快，曾經(jīng)起碼五年才會(huì)改款升級(jí)一次的產(chǎn)品節(jié)奏，如今加快到了兩年左右。最新上市的AITO問(wèn)界新M7，甚至做到了上市剛滿一年就完成了一次投資達(dá)到5億元的升級(jí)迭代。
這意味著留給合資品牌的調(diào)整時(shí)間變得更加緊張了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的腳步越來(lái)越快，合資品牌必須以更快的節(jié)奏追趕才有希望翻盤(pán)。
而實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵點(diǎn)，首先就是盡快拿出爆款車型。哪怕只有一款，至少也能重拾市場(chǎng)信任，爭(zhēng)取到更多的生存時(shí)間和空間。
或許有人會(huì)說(shuō)，合資品牌大不了退出中國(guó)市場(chǎng)，依然也可以在全球車市繼續(xù)堅(jiān)守市場(chǎng)份額。
但也不要忘記，中國(guó)市場(chǎng)作為大多數(shù)車企全球最大的汽車市場(chǎng)以及全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，其價(jià)值和意義對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)都是割舍不了的。
一個(gè)品牌被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，歸根結(jié)底還是因?yàn)榘ㄆ放?、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷、服務(wù)在內(nèi)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力跌破了臨界點(diǎn)。
如果這個(gè)品牌在最重要的中國(guó)市場(chǎng)都被邊緣化，那么它在全球車市想要長(zhǎng)期堅(jiān)守現(xiàn)有份額，真的有底氣嗎？