文｜GPLP 六陽(yáng)
引爆華為造車市場(chǎng)行情的，無疑是華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案董事長(zhǎng)余承東發(fā)在朋友圈的消息：
“10月6日問界新M7大定達(dá)到了7000臺(tái)，10月5日3500臺(tái)，兩天超過1萬臺(tái)。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬臺(tái)大定。”
此前“大嘴”余承東還在朋友圈表示：“假期M7訂單大好，汽車整體銷量數(shù)據(jù)超預(yù)期”，根據(jù)此前賽力斯發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，9月該公司新能源汽車銷量為10246輛；1-9月累計(jì)銷量為68223輛，同比均出現(xiàn)大幅度的下降。余承東的發(fā)文，對(duì)賽力斯的狀況無疑是一場(chǎng)“及時(shí)雨”。
可誰(shuí)又能想到，就在幾個(gè)月前，問界汽車正在遭遇“生死劫難”。
問界上演“高開低走”
2021 年底問界 M5 誕生，頭頂“華為”光環(huán)，問界 M5 迅速在新勢(shì)力中搶占了一席之地。2022年6月，M5 單月銷量突破 7000 輛。名聲大噪時(shí)，問界再次推出問界 M7，將品牌聲量推至巔峰。
理想汽車的CEO 李想曾夸贊道：“問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無還手之力。”
2022年全年，問界累計(jì)銷量達(dá) 7.5 萬輛，其中 M5 累計(jì)超5.7萬輛。但問界的高人氣、高銷量?jī)H持續(xù)了1年。
好景不長(zhǎng)，2023年初特斯拉的這一手降價(jià)讓大部分車企措手不及。問界雖然及時(shí)跟進(jìn)，宣布旗下部分車型價(jià)格調(diào)整，其中問界M5 EV調(diào)整后售價(jià)為25.98 萬元起，問界M7調(diào)整后售價(jià)為28.98 萬元起，降價(jià)幅度最高達(dá) 3 萬元，卻并沒有幫助其銷量增長(zhǎng)，反而越賣越少。
原因有一部分出在車上。2022年中保研公布的新一期碰撞測(cè)試中，問界M7（老款）在25%偏置碰撞后，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱也疑似發(fā)生了變形。
根據(jù)中保研碰撞測(cè)試的結(jié)果，問界M7在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A (良好)”評(píng)價(jià)。但是和M7一起參加測(cè)試的理想L9、領(lǐng)克09、一汽豐田皇冠陸放3款SUV都取得了“G(優(yōu)秀評(píng)價(jià)）。
雖然不代表車子安全性不佳，但消費(fèi)者們擔(dān)心M7的A柱存在安全隱患，有些潛在用戶就被勸退了。
當(dāng)然問界老款車型還有其他的問題。例如：零重力座椅有異響；軸距太短，第三排空間太?。缓髠湎淇臻g??；車型款式太老不喜歡等等。
數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，問界累計(jì)銷量?jī)H有 3.52 萬輛，月均銷量始終僅有 4400 輛左右。
余承東將其歸咎于產(chǎn)品正處于升級(jí)階段：“目前問界正處于產(chǎn)品升級(jí)階段，包括正在迭代高階智能駕駛車型。由于還沒有開始大規(guī)模試駕及交付，對(duì)這段時(shí)間的銷售產(chǎn)生了一定影響。隨著賽力斯產(chǎn)能爬坡，銷量會(huì)有所改善。”
其實(shí)影響問界銷量的，還有華為對(duì)“造車”這件事的態(tài)度。
今年3月，華為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)任正非署名簽發(fā)的一份《關(guān)于華為不造車的決議》，直接終結(jié)華為造車的猜想。決議中提到“華為不造車”并給出5年有效期。同時(shí)，決議對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出也提出嚴(yán)格要求：“不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上?！?/p>
對(duì)于這份決議，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍直言，這是華為第二次發(fā)布這樣的決議?！斑@個(gè)文件的有效期只有5年，是因?yàn)槿A為所有文件的有效期最多只有5年。華為不造車，而是幫助企業(yè)造好車，做增量部件供應(yīng)商?！?/p>
于是一瞬之間，入店未滿 10 天的“HUAWEI 問界”的LOGO 被連夜撤下，問界也不被允許借用華為的名頭宣傳。
2023年4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)論壇”）上，賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林回應(yīng)稱，華為確實(shí)“沒造車”。前一天，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東坦言華為與車企合作有多不易后，最后也不忘追加一句：“華為不造車，是幫助車企一起造好車?！?/p>
觀望的用戶們也很懵圈：我花了二三十萬，到底買的是不是華為造的車？
在其他廠商價(jià)格戰(zhàn)的“炮火”下，問界相關(guān)宣傳物料被禁止關(guān)聯(lián)華為標(biāo)識(shí)、經(jīng)銷渠道的內(nèi)部博弈產(chǎn)品能力相對(duì)不足，都對(duì)問界銷量產(chǎn)生了不小的影響。
此外，新能源汽車的盈利問題也困擾著賽力斯。據(jù)賽力斯披露的業(yè)績(jī)預(yù)告，賽力斯預(yù)計(jì)2022年?duì)I收為335億-350億元，同比增長(zhǎng)100.38%-109.36%；凈虧損 39.5億-35億元，同比下滑116.57%-91.90%。
與業(yè)績(jī)一同下跌的，還有賽力斯的股價(jià)。自 2022 年 6 月以來，賽力斯股價(jià)震蕩下跌，從最高時(shí)的 90.5 元/股下跌至2023年4 月6日的 34.04 元/股，不足一年股價(jià)暴跌 60%，市值縮水超 800億元。
"比亞迪是未來少數(shù)幾個(gè)能活下來的巨頭之一，其它公司無論是今天取得如何的成績(jī)，不代表未來能活下來?！闭缬喑袞|所說的那樣，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常慘烈，而留給華為、賽力斯的時(shí)間也不多了。
問界起死回生
“終于,從 M7 曾經(jīng)跌倒的地方又爬起來了。”這是華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案 BU CEO余承東在新款問界 M7 單日大定破 2000 輛后發(fā)出的感慨。
誰(shuí)又能想到，就在“不造車公告”發(fā)布半年不到，余承東就帶著全新改款的問界M7重新歸來。在發(fā)布會(huì)上，余承東表示問界新 M7 整體升級(jí)投入超過 5 億元。
在滿油滿電工況下，問界新 M7 綜合續(xù)航 1300 千米，純電續(xù)航 240 千米。在華為DriveONE 增程電驅(qū)平臺(tái)加持下，問界新M7 四驅(qū)版百公里加速達(dá)到4.8 秒。
據(jù)余承東介紹，問界新 M7 搭載更強(qiáng)大的華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。
問界新 M7 整車擁有 27 個(gè)感知硬件，配合高性能計(jì)算平臺(tái)和華為自研擬人化算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)(含異形物體)的全場(chǎng)景和全天候感知。問界新 M7還搭載最新的鴻蒙智能座艙。
售價(jià)方面，問界新 M7 系列官方指導(dǎo)價(jià)為:M7 Plus 五座后驅(qū)版 24.98 萬元，M7 Plus 五座四驅(qū)版28.48 萬元，M7 Max 五座智駕版 30.98 萬元，M7 Plus 六座后驅(qū)版 26.98 萬元，M7 Max 六座智駕版 32.98 萬元。
此前，老款 M7 在2022年中保研的汽車碰撞測(cè)試中，A柱出現(xiàn)了比較明顯的彎折現(xiàn)象，為了“一雪前恥”，華為在安全方面花費(fèi)了 2.8億元,重新開模打造新 M7 的車身結(jié)構(gòu),改造了焊接產(chǎn)線。車身采用潛水艇級(jí)別的高強(qiáng)度鋼，與CBS復(fù)合車身材料，全車標(biāo)配8安全氣囊，并且拿出上百輛車進(jìn)行碰撞測(cè)試。
主動(dòng)安全這方面，目前華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)帶來的側(cè)向防碰撞、LABE低速防碰撞、緊急避險(xiǎn)剎車、小動(dòng)物自動(dòng)識(shí)別、大車走位預(yù)判、自動(dòng)繞別讓行等等功能，目前卻是獨(dú)一份，而且技術(shù)含量之高，其它廠商一時(shí)半會(huì)也無法追上，而這才是最大的殺手锏。
新M7還新增1顆激光雷達(dá)，并搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。
當(dāng)然，最重要的是主動(dòng)安全做得出類拔萃，90碼也能緊急識(shí)別“鬼探頭”剎停，實(shí)在是太逆天了，給用戶心中錨定了“安全有保障”的新形象。
除去這些，新款M7還擁有按摩座椅、大空間、車體型、智能化、按摩、通風(fēng)、加熱、音響等，標(biāo)配版也有1.5萬元的科技包，電吸門，主駕私享頭枕等等?？梢哉f把便宜大碗做到了極致。
尤其是價(jià)格方面，25萬—30萬的價(jià)格區(qū)間做到了比傳統(tǒng)燃油車30多萬元配置更多，更好的體驗(yàn)，怎么能讓人不大呼“真香”呢？
在產(chǎn)品質(zhì)量過硬的同時(shí)，華為也用它在手機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)來降維打擊這些“造車新勢(shì)力”。華為問界新M7的出現(xiàn)，重新定位了25W+價(jià)位的豪華，就是超強(qiáng)的主動(dòng)安全+智能駕駛，比起友商們“后座裝冰箱”的智能化相比，華為實(shí)打?qū)嵉匕选爸悄荞{駛”這種實(shí)用的保命技能修煉到一個(gè)新高度。
華為最強(qiáng)的地方在于，利用自身強(qiáng)悍的研發(fā)技術(shù)實(shí)力，而且能夠以此為核心，抓到消費(fèi)者的痛點(diǎn)，狠狠地用滿當(dāng)量的營(yíng)銷把這個(gè)點(diǎn)打穿、打透，建立消費(fèi)者心中牢不可破的認(rèn)知。
可以說這次華為賭對(duì)了。
大出風(fēng)頭，華為引爆A股華為智選造車產(chǎn)業(yè)鏈
近期的A股市場(chǎng)，無疑屬于華為智選造車產(chǎn)業(yè)鏈。
僅僅25天，賽力斯與華為聯(lián)合推出的新款車問界新M7大定（一般指預(yù)定且不退定金）數(shù)量突破5萬臺(tái)，其超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)迅速引燃投資者的情緒。
尤其是賽力斯，3天連續(xù)拉升3個(gè)漲停板，也引爆了整個(gè)華為汽車板塊。
10月10日，3連板的賽力斯發(fā)布股票交易風(fēng)險(xiǎn)提示公告，公司股票自8月28日以來，累計(jì)漲幅達(dá)110.42%，同期申萬汽車指數(shù)累計(jì)漲幅7.28%，同期上證指數(shù)上漲0.36%，短期漲幅高于同期行業(yè)及上證指數(shù)，存在市場(chǎng)情緒過熱的風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，華為智選汽車合作方江淮汽車（600418.SH）、高單價(jià)配套供應(yīng)廠商華陽(yáng)集團(tuán)（002906.SZ）、滬光股份（605333.SZ）、文燦股份（603348.SH）等漲幅居前，其他華為智界產(chǎn)業(yè)鏈代表配套企業(yè)，如與奇瑞合作配套的保隆科技（603197.SH）等也有強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。
可謂是一車爆火，眾人吃香。
另一方面，華為智選車板塊的“強(qiáng)勢(shì)復(fù)活”卻差點(diǎn)讓“鄰居暴死”，A股智能座艙、智能駕駛龍頭德賽西威（002920.SZ）日內(nèi)以跌停報(bào)收，創(chuàng)下近3個(gè)月新低；智能駕駛解決方案企業(yè)經(jīng)緯恒潤(rùn)-W（688326.SH）亦跌超6%。
在幾日的狂歡之后，市場(chǎng)對(duì)華為概念的炒作熱度慢慢下降，部分焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了華為對(duì)現(xiàn)有智能汽車配套格局帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力之上。
有分析人士認(rèn)為，華為智選汽車擴(kuò)大與主機(jī)廠商的合作，會(huì)使造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)格局變得更為焦灼，其可能會(huì)擠壓基于智能座艙、智能駕駛軟硬件及算法配套企業(yè)的生存空間。
有個(gè)很尷尬的事情也不得不令人重視：新能源車基礎(chǔ)的設(shè)施，華為會(huì)做，而且做得并不比主機(jī)廠差。例如小鵬、理想現(xiàn)在都在用華為的電機(jī)。
但是新能源車偏向信息化智能化的那些東西，例如車機(jī)系統(tǒng)、車機(jī)芯片SOC等，手機(jī)芯片都能做，車上的華為自然也會(huì)自主研發(fā)，但是那些造車新勢(shì)力們反而不會(huì)做了。
而面對(duì)華為新問界M7的來勢(shì)洶洶，車企友商們也開始“暫避鋒芒”，理想汽車近日召開了秋季戰(zhàn)略會(huì)，密集討論了理想汽車未來 5-10 年的戰(zhàn)略方向和落地節(jié)奏等。
面對(duì)“如何應(yīng)對(duì)新問界M7”這個(gè)問題，理想汽車也選擇了“揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短”的戰(zhàn)略，繼續(xù)強(qiáng)化家庭市場(chǎng)的產(chǎn)品長(zhǎng)板，詳細(xì)規(guī)劃了未來近 5 年的產(chǎn)品推出節(jié)奏。
據(jù)知情人士表示，原本在銷售端的話術(shù)現(xiàn)在都取消了，不主動(dòng)提起問界 M7，“如果有車主問起，就說理想明年出的 L6，跟問界 M7 是一個(gè)價(jià)位產(chǎn)品”。
實(shí)際上，汽車行業(yè)就是一個(gè)僧多粥少的“存量”行業(yè)。智能汽車爆發(fā)的初期，部分智能配套供應(yīng)商日子會(huì)比較好過，因?yàn)槌跗诟?jìng)爭(zhēng)環(huán)境比較好。但是類似華為等傳統(tǒng)通訊或家電行業(yè)的企業(yè)加入進(jìn)來之后，自然會(huì)導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)開始加劇。
目前來看，華為的汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式：
一是提供零部件模式，即華為向車企銷售零部件收取費(fèi)用；
二是提供全套智能化解決方案的模式，如早年的北汽銀狐等；
三是華為終端業(yè)務(wù)集團(tuán)主導(dǎo)的智選車模式，由華為主導(dǎo)產(chǎn)品定義研發(fā)和設(shè)計(jì)，如金康賽力斯問界、以及即將問世的奇瑞智界系列。
但是由于智選車模式與自主造車的邊界模棱兩可，這造成了華為在業(yè)內(nèi)既做供應(yīng)商，又深度參與造車的現(xiàn)象，并在業(yè)內(nèi)也引發(fā)了一些非議。
而隨著華為汽車戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，作為合作中間地帶的解決方案模式開始被淡化，更多主機(jī)廠走向兩個(gè)極端——要不選擇擴(kuò)大與華為的合作選擇智選模式，要不選擇減少對(duì)華為依賴，轉(zhuǎn)為只購(gòu)買零配件的模式。
據(jù)悉，今年以來，廣汽埃安方面已經(jīng)宣布從向華為獲得智能汽車解決方案，解除聯(lián)合開發(fā)的AH8，轉(zhuǎn)為僅從華為獲得汽車零部件。
而同樣在今年，北汽方面意圖升級(jí)與華為的合作，兩者計(jì)劃通過福田汽車工廠的收購(gòu)，興建智選造車基地。
結(jié)語(yǔ)：?jiǎn)柦鐭岫认Я藛幔?/strong>
在華為汽車概念熱度下，多家上市公司也開始密集回復(fù)與華為合作關(guān)系。
10 月9日，鉑科新材在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司的軟磁材料與華為在充電樁和車載 OBC 等方面有著長(zhǎng)期合作；10月10日，均勝電子也表示，與華為和奇瑞合作推出了新品牌LUXEED的智能座艙域控產(chǎn)品。具體業(yè)務(wù)涉及保密協(xié)議，暫時(shí)無法公開；10 月 11 日，揚(yáng)杰科技在互動(dòng)平臺(tái)表示，該公司和華為多個(gè)業(yè)務(wù)有著全方位直接合作，涉及華為終端、車載等相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域。
2023年9月25日，華為秋季新品發(fā)布會(huì)上，余承東預(yù)告智界S7、問界M9分別于11月、12月正式發(fā)布，一個(gè)智選模式、多個(gè)品牌的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略浮出水面。公開信息顯示，“全景智慧旗艦SUV”的問界M9 會(huì)配備后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、數(shù)碼大燈、800V 快充、鴻蒙 4.0 座艙、華為 ADS 高階自動(dòng)駕駛輔助、副駕駛獨(dú)立娛樂屏、后排極光投影、副駕女王座椅等。
問界新M7在創(chuàng)造強(qiáng)勁銷量勢(shì)能的同時(shí)，也在影響著定位“全景智慧旗艦SUV”的問界M9。自9月25日開啟盲訂以來，預(yù)售價(jià)50萬-60萬元的問界M9僅憑幾張效果圖和少量配置信息便贏得大量訂單。
據(jù)余承東透露，截至10月7日，問界M9累計(jì)產(chǎn)生盲訂訂單10450單，留存8040單；當(dāng)日盲訂333臺(tái)，退訂26臺(tái)，凈盲訂307臺(tái)。他直言：“勢(shì)頭還是太猛了，明年的交付量必須搞上去，以積極的海量供應(yīng)做計(jì)劃保障?！?/p>
看來這次問界的熱度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有過去……