文｜鋒出行

經(jīng)濟(jì)耐用的家用車依然是國內(nèi)市場的消費(fèi)主流，但我們能明顯感覺到，高端車型逐漸被更多消費(fèi)者接受。

乘聯(lián)會(huì)公布了全國乘用車市場的最新深度分析報(bào)告，其中表示在今年前9個(gè)月，中國市場乘用車?yán)塾?jì)售出1523.3萬輛，而超過30萬元的高端車型銷量已經(jīng)超過210萬輛，同比增長2.4%，占據(jù)總銷量的13.8%。

如果只看第三季度，30萬元以上的高端車型銷量的占比更是高達(dá)14.1%。簡單換算一下，第三季度每100個(gè)人里就有14個(gè)人買30萬元以上的車。要清楚的是，2020年和2021年均不到10%，到了2022年才剛突破10%，可見增速迅猛。

與之相對(duì)應(yīng)的是，30萬以下車型的銷量下降1.3個(gè)百分點(diǎn)，而且30萬元以下的轎車和MPV出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑。10萬家用車依然是消費(fèi)主力，但與此同時(shí)越來越多人選擇30萬元以上的高端產(chǎn)品，國內(nèi)車市的需求正出現(xiàn)明顯分層。

買車的盡頭是豪華車

「以后等我有錢，我一定會(huì)買XX（某豪華品牌）！」

如此充滿壯志躊躇的話在不少電影中出現(xiàn)過，而在現(xiàn)實(shí)生活中確實(shí)有不少消費(fèi)者都傾向于把家用車當(dāng)作是買豪華車之前的「跳板」，「代步車升級(jí)」的愿望尤為強(qiáng)烈。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2023中國汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告，現(xiàn)有車輛價(jià)格在10-15萬元區(qū)間的車主，有54%的受訪者表示下次購車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格更高的車型，而現(xiàn)有車輛價(jià)格在15-20萬元區(qū)間的車主，也有47%的受訪者表示再購時(shí)會(huì)升級(jí)到高端車型。

當(dāng)然，有一小部分受訪者趨于理性，表示會(huì)考慮更低價(jià)的車型，但總體而言消費(fèi)者對(duì)高端車型的追求仍屬于大多數(shù)。

經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車只是過渡，買車的盡頭是豪華車！當(dāng)然，這只是豪華車增長的表面原因，深度剖析下來，豪華車銷量增長還是與車市行情有更直接的聯(lián)系。

車市越“內(nèi)卷”，高端車賣得越好？

暫且不說疫情給國內(nèi)車市帶來的沖擊，進(jìn)入2023年以來，國內(nèi)市場就經(jīng)歷了多次的「價(jià)格戰(zhàn)」。

第一季度，新能源車的補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺(tái)，但可能受特斯拉降價(jià)影響，不少車企和地方政府反而加大了汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼，來到第三月份由東風(fēng)系為主的燃油車也加入到「價(jià)格戰(zhàn)」中。

第一季度的「價(jià)格戰(zhàn)」效應(yīng)，一直持續(xù)到第二季度和第三季度，這也讓豪華品牌做出了不少讓步。

新款奔馳C級(jí)上市的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為33.23萬元-37.56萬元，看似起售價(jià)沒有下降，但實(shí)際上中高配版本的售價(jià)比老款奔馳C級(jí)便宜了2500元，而且新款車型在部分地區(qū)已經(jīng)有10萬元左右的優(yōu)惠；寶馬針對(duì)i3和iX3兩款純電動(dòng)車的優(yōu)惠更狠，小通所在的廣州地區(qū)都打出了10萬多元的優(yōu)惠政策；一汽奧迪宣布對(duì)旗下奧迪RS e-tron GT的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)22.1萬元……

有不少消費(fèi)者認(rèn)為，用更低的成交價(jià)，咬咬牙買一輛敢想不敢買的豪華品牌車型真的很劃算，這正是豪華車市場銷量增長的其中一個(gè)因素。

還有另外一個(gè)因素是，以理想汽車為主的新勢(shì)力品牌在豪華車市場的大力布局。

豪華市場格局生變

縱觀30萬元以上的市場，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車依然是銷量主力，但隨著新能源市場的快速發(fā)展，高端新能源品牌開始搶奪原本傳統(tǒng)觀念豪華品牌的市場份額。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，30萬元以上的轎車市場中，單月賣得最好的前五款車型分別是奧迪A6L、奔馳E級(jí)、奧迪A4L、寶馬3系、寶馬5系；30萬元以上的SUV市場中，月銷量最高的前五款車型分別是奧迪Q5L、理想L7、奔馳GLC、理想L9、理想L8。

奧迪A6L、奔馳E級(jí)、奧迪A4L、奔馳GLC、奧迪Q5L等比較暢銷的豪華車型，在終端市場上都有10萬元級(jí)別的優(yōu)惠力度，但是在SUV市場比較暢銷的理想「L家族」，幾乎沒有太多的終端優(yōu)惠，有的只是在假期間提供的數(shù)萬元限時(shí)優(yōu)惠罷了。

理想汽車雖然沒有多年的歷史積淀，品牌力也無法與奔馳、寶馬等豪華品牌抗衡，但得益于定位足夠清晰，產(chǎn)品的不少功能精準(zhǔn)切中家庭用戶的實(shí)際用車痛點(diǎn)，而且每個(gè)版本的配置表現(xiàn)不會(huì)差太多，增程式電動(dòng)車的身份，不僅降低了短途出行的成本，還避免了駕駛者長途出行的里程焦慮。

這也就不難理解，明明有足夠多的預(yù)算去選擇BBA車型，但最終愿意為造車新勢(shì)力買單，因?yàn)殚_始有消費(fèi)者認(rèn)為，用車體驗(yàn)比品牌影響力更重要。

更何況，除了理想汽車，蔚來、極氪、騰勢(shì)等品牌也開始布局30萬元以上的市場。近幾年蔚來ET5T、極氪001、騰勢(shì)D9等車型相繼上市，而且目前的月銷量已經(jīng)逐步穩(wěn)定，小鵬G9、問界M7等改款車型的指導(dǎo)價(jià)也足夠美麗，紛紛宣布「爆單」。

這些新車的推出不僅吸引了消費(fèi)者入手，同時(shí)還在無形之中加大了傳統(tǒng)豪華品牌的競爭壓力，影響到二線豪華品牌的市場地位，甚至還對(duì)促進(jìn)豪車的優(yōu)惠力度起到間接作用。

當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌也加大了自身在純電動(dòng)市場的布局。數(shù)據(jù)顯示，寶馬純電動(dòng)車型在前9個(gè)月累計(jì)售出69603輛，同比增長232%，其中i3和iX3銷量分別為3.5萬輛和接近3萬輛。

奔馳加快了新能源汽車的產(chǎn)品布局，今年陸續(xù)投放了EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L插電式混合動(dòng)力轎車在內(nèi)的多款新能源車型，數(shù)據(jù)顯示純電車型在第三季度的累計(jì)銷量同比增長超70%。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，對(duì)低收入人群的影響最大，他們更希望「消費(fèi)降級(jí)」，但對(duì)富人的影響并不多，他們?nèi)杂械讱馊ハM(fèi)高端產(chǎn)品。即便越來越多人買高端車是事實(shí)，但整個(gè)車市呈現(xiàn)明顯的「沙漏狀」，消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)降級(jí)共存。

雖然自己買不起高端車，但我們不妨將格局打開，越來越多人買高端車可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，說不定能促發(fā)車市的進(jìn)一步內(nèi)卷，我們普通老百姓說不定能從中受惠。