文|斑馬消費(fèi) 范建
李斌真的急了。
面對蔚來難以突破的銷量、虧損加劇的財(cái)務(wù)報(bào)表和如退潮一般的現(xiàn)金儲(chǔ)備，他只能對內(nèi)痛下“殺手”。
將有限的資源，用于技術(shù)、產(chǎn)品、市場等，有利于財(cái)務(wù)表現(xiàn)的領(lǐng)域，不當(dāng)花的錢堅(jiān)決不花和少花。更殘酷的是，本月內(nèi)，將有數(shù)千蔚來員工面臨重新?lián)駱I(yè)。
很快就要到來的2024年，蔚來和李斌，將有更艱難的仗要打。
對內(nèi)下手
當(dāng)中國新能源汽車的競逐，提前進(jìn)入決賽階段，賽場上的氛圍將更加嚴(yán)酷。
作為蔚來汽車的掌門人，李斌已感受到了鋪面而來的陣陣寒氣。
他預(yù)測，未來兩年，會(huì)是汽車行業(yè)變革期競爭最為激烈的階段，外部環(huán)境更加充滿了不確定性。
在不確定性的環(huán)境中，只有讓自身變得強(qiáng)大，才能確保最終勝出的概率。
為此，在過去的兩個(gè)月里，蔚來-SW（09866.HK）進(jìn)行了30多場兩年經(jīng)營計(jì)劃分析討論會(huì)，確定了業(yè)務(wù)目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動(dòng)計(jì)劃以及資源匹配等。
上周，李斌以內(nèi)部信的形式，將公司最新的重大決定，向全員進(jìn)行了通報(bào)。
信中，李斌肯定了公司已取得的成績，同時(shí)，也明確指出，綜合表現(xiàn)與預(yù)期目標(biāo)仍有差距?！耙脍A得參與決賽的資格，必須進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入?！?/p>
接下來的蔚來，將有所為有所不為，更加關(guān)注效率和財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
對核心關(guān)鍵技術(shù)，繼續(xù)長期投入，保持技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售和服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；3個(gè)品牌9款產(chǎn)品仍要如期上市。
與此同時(shí)，公司對內(nèi)收緊，合并重復(fù)建設(shè)的部門和崗位，變革低效內(nèi)部工作流程和分工，取消低效崗位；對于3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入，要推遲和削減。
為了上述計(jì)劃順利推進(jìn)和實(shí)施，本月內(nèi)，蔚來將減少10%左右的崗位。
這就意味著，很快，將有數(shù)千蔚來員工進(jìn)入人才市場，面臨重新找工作。
銷量瓶頸
在內(nèi)部信中，李斌說，今年蔚來汽車交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價(jià)30萬元以上純電市場，獲得了超過40%的市場份額。
單就這一特定細(xì)分市場的占有率來說，蔚來的確有不俗的表現(xiàn)。但是，放眼整個(gè)新能源汽車市場，蔚來已在造車新勢力中，嚴(yán)重掉隊(duì)。
剛剛過去的10月份，蔚來交付新車1.61萬輛，同比增長59.8%，環(huán)比微增2.77%。同期，理想實(shí)現(xiàn)了歷史性的月銷破4萬，達(dá)到4.04萬輛，同比增長302.1%，在新勢力中，繼續(xù)雄踞銷冠。
就連萎靡許久的小鵬，也通過新產(chǎn)品G6，重新找到了自己的節(jié)奏。10月銷量同比增長292.12%至2萬輛，創(chuàng)下了品牌單月銷量新高。
零跑汽車也表現(xiàn)優(yōu)異，當(dāng)月交付1.82萬輛，同比增長159%。
在同行們的高增長面前，以高端形象示人的蔚來汽車頹勢驚人，被擠出了新勢力前三強(qiáng)。
如果跳出新勢力的小圈子，排在蔚來前面的，還有比亞迪、特斯拉、埃安等。在它的身后，深藍(lán)、極氪、問界等品牌，近期勢頭較猛，值得蔚來警惕。
今年的開局，蔚來的市場表現(xiàn)較為慘淡，上半年共計(jì)交付5.45萬輛，月均不足1萬輛。
不得已之下，蔚來也不得不加入降價(jià)大軍，宣布從6月12日起，全系產(chǎn)品起售價(jià)下調(diào)3萬元。
在降價(jià)的刺激下，蔚來終于在7月實(shí)現(xiàn)了月銷破兩萬的歷史性突破。不過，降價(jià)的效應(yīng)未能一直持續(xù)下去。
在今年的中期業(yè)績會(huì)上，李斌曾向外界透露，蔚來正在按月銷3萬，來配備銷售人員、拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。但按品牌目前的銷量趨勢來看，短期內(nèi)，這一數(shù)字或許只是一個(gè)空頭支票。
今年前10個(gè)月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付12.61萬輛，同比增長36.3%，與25萬輛的年度交付目標(biāo)，相去甚遠(yuǎn)。
財(cái)務(wù)吃緊
產(chǎn)品銷量的表現(xiàn)，關(guān)乎公司整體業(yè)績和財(cái)務(wù)，這正是李斌下決心對內(nèi)進(jìn)行大整頓的直接原因。
在造車新勢力中，蔚來一直是虧損最嚴(yán)重的一家。在今年一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌表示，公司原定于今年四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的時(shí)間點(diǎn)，推后到了一年以內(nèi)。
如果繼續(xù)按照目前的節(jié)奏發(fā)展下去，恐怕推遲后的盈虧平衡目標(biāo)，也難以按期實(shí)現(xiàn)。
今年以來，蔚來的毛利率總體大幅走低，Q1和Q2的汽車銷售毛利率分別為5.1%和6.2%，而上年同期，分別為18.1%和16.7%。在公司全系產(chǎn)品降價(jià)之后，今年公司汽車銷售的整體毛利率或許還將大幅降低。
今年上半年，公司累計(jì)虧損達(dá)109.26億元，同比擴(kuò)大139.07%，全年的虧損，將會(huì)是一個(gè)驚人的數(shù)字。
始終入不敷出，導(dǎo)致公司的資金儲(chǔ)備急劇減少。截至今年6月末，公司現(xiàn)金及等價(jià)物為315億元，其中現(xiàn)金約為137.24億元。按照蔚來的吞金速度，這些錢維持不了多久。
作為掌門人，李斌最清楚，錢對當(dāng)下的蔚來是多么重要。
為了讓蔚來這輛車，能持續(xù)的開下去，今年，公司密集對外尋求資金支持。
6月，阿布扎比投資機(jī)構(gòu)與蔚來汽車簽署股份認(rèn)購協(xié)議，通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式，對蔚來進(jìn)行11億美元戰(zhàn)略投資。不過，這些錢并不是全部進(jìn)入蔚來的賬戶，其中，3.5億美元將用于騰訊轉(zhuǎn)讓老股套現(xiàn)。
3個(gè)月后，蔚來又成功發(fā)行了10億美元的可轉(zhuǎn)債，其中5億美元用于償還過去的可轉(zhuǎn)債，另外5億美元，補(bǔ)充日常運(yùn)營資金。公司的融資成本，也在肉眼可見的大幅增長。公司過去兩筆可轉(zhuǎn)債的利率分別為0%、0.5%，這次猛增至3.875%、4.625%。
進(jìn)入2024年后，蔚來還有更多硬仗要打。旗下定位于中高端的阿爾卑斯、中低端的螢火蟲子品牌，已有了推向市場的計(jì)劃。
屆時(shí)，李斌和蔚來，將面臨更加復(fù)雜的多線作戰(zhàn)。