界面新聞記者 | 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

在遞交美股招股書后，極氪日前更新了IPO招股書，披露今年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)。一位投行人士向界面新聞透露，極氪已經(jīng)接近上市，只差臨門一腳。

最新招股書顯示，極氪2023年前三季度營業(yè)收入353.15億元，同比增長91.22%。其中整車銷售收入為233.19億元，約占公司整體營收的66%。

相較于多數(shù)汽車公司依賴于賣車的銷售收入，極氪營收更為多元化。招股書顯示，極氪營收構(gòu)成主要來源整車銷售、三電業(yè)務(wù)、研發(fā)和其他服務(wù)。從2021年至2023年前三季度，極氪整車以外收入從49.83億元提升至119.96億元，占營業(yè)收入比例從76.3%縮減至34%。

界面新聞了解到，極氪相當(dāng)一部分的營收來源于SEA浩瀚架構(gòu)共享給其他整車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)收入。已經(jīng)采用這一整車架構(gòu)平臺的汽車公司包括Smart、沃爾沃、吉利銀河，以及吉利與百度共同推出的極越等。

另據(jù)招股書顯示，2021年7月，極氪與吉利汽車簽署收購協(xié)議，收購了吉利與沃爾沃共同成立的子公司CEVT 100%的股權(quán)。在2022年2月1日收購?fù)瓿珊?，CEVT已成為極氪的全資子公司，也是后者在歐洲的研發(fā)中心。

CEVT此前還推出了CMA架構(gòu)平臺，沃爾沃及領(lǐng)克的多款燃油車都基于這一架構(gòu)開發(fā)。這意味著極氪研發(fā)收入或還包括CMA架構(gòu)平臺的授權(quán)收入。

極氪的三電收入業(yè)務(wù)來自于寧波威睿。2021年7月，極氪有條件同意透過一間附屬公司按現(xiàn)金代價約為人民幣8.607億元認(rèn)購寧波威睿的額外資本。

在整車毛利率上，今年前三季度極氪整車毛利率為14.8%，較上半年的12.3%進(jìn)一步提升了2.5個百分點。極氪方面表示，2023年多款產(chǎn)品銷售帶動工廠利用率提升，折舊費用攤薄，進(jìn)而在制造端實現(xiàn)毛利提升。

極氪CEO安聰慧接受界面新聞等媒體專訪時指出，2023年極氪毛利率肯定會達(dá)到兩位數(shù)。他還表示，極氪將成為特斯拉之后最快實現(xiàn)盈利的新能源汽車公司。

盡管整車?yán)麧櫬收诜€(wěn)步提升，但極氪仍處于虧損狀態(tài)，2023年上半年凈虧損額為38.7億元。同期小鵬汽車虧損為51.4億元，蔚來汽車凈虧損107.95億元，理想汽車則已經(jīng)轉(zhuǎn)虧為盈，凈利潤32.44億元。截至2023年6月末，極氪賬上現(xiàn)金及等價物為32.6億元。

極氪目前在售車型有極氪001、極氪009和極氪X，分別聚焦獵裝轎跑、MPV和緊湊型SUV三個小眾細(xì)分市場。極氪希望通過在不同的細(xì)分市場樹立起標(biāo)桿產(chǎn)品，以此推動總體銷量提升。

今年前10個月，極氪共交付汽車9.2萬輛。按照14萬輛的年銷量目標(biāo)計算，極氪今年銷量達(dá)成率為65.7%。想要完成銷量目標(biāo)，極氪接下來兩個月需要平均交付2.4萬輛左右，這是它此前從未實現(xiàn)過的月銷量數(shù)據(jù)。

極氪需要一款走量的主流汽車產(chǎn)品完成轉(zhuǎn)變，而廣州車展上開啟預(yù)售的新車極氪007承擔(dān)著這一使命。為了讓這款車型足夠具有吸引力，極氪給這款車型堆積了足夠多的配置和出乎市場預(yù)期的低價。這款搭載了高通8295芯片和800V高壓平臺的中型轎車，預(yù)售價在22.99萬元起。

今年第三季度，極氪研發(fā)投入為20.18億元，不及理想汽車單季度28.2億元的研發(fā)投入，但高出小鵬汽車7億元左右。

通常而言，一家新汽車制造企業(yè)前期需要投入的成本高昂，且要持續(xù)投入數(shù)年才有實現(xiàn)盈利的可能。作為一家成立不到三年的企業(yè)，極氪從線下渠道建設(shè)鋪開，到座艙和智駕能力拼圖的補齊，都還要持續(xù)資金投入。

在申請上市之前，極氪于2021年8月和2023年2月分別完成5億元的Pre-A輪戰(zhàn)略融資和7.5億元的A輪融資。極氪投資方包括Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金和衢州信安智造基金等。今年初極氪估值約為130億美元。