文 | 探客出行 廖鴻杰
編輯 | 馮羽
要說近來最會整事兒的車企，非長安汽車莫屬。
11月21日，長安汽車官宣與蔚來簽訂換電合作協(xié)議，成了“蔚來換電朋友圈”的第一人。11月26日，長安汽車又榜上了華為大腿，想牽頭打造一個華為車BU的“朋友圈”。兩個堪稱震驚業(yè)界的大動作，前后間隔時間僅有4天。
本以為該消停一會兒的長安汽車又于11月27日在泰國曼谷舉辦了一場面向東南亞的出海發(fā)布會。
圖 / 長安汽車官方微博
11月27日，長安汽車將推動品牌出海的“海納百川計劃”進(jìn)一步予以明確：將堅持本地化運營，通過“貿(mào)易+基地”雙輪驅(qū)動海外業(yè)務(wù)發(fā)展，全面導(dǎo)入DEEPAL（深藍(lán)汽車）、AVATR（阿維塔）、NEVO（長安啟源）三大智能化汽車品牌，并與泰國的經(jīng)銷合作伙伴一道，快速匹配資源，構(gòu)建高質(zhì)量營銷能力。
一個個爆炸性的舉動都集中在了11月的最后十天，長安汽車究竟在著急什么？長安汽車在電動化、智能化和品牌出海的三步走戰(zhàn)略上頻繁遇阻，這位“自主品牌一哥”還剩什么底牌？
1、六年征戰(zhàn)，不得不變
“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢，要人給人，要技術(shù)給技術(shù)。”這是在廣州車展阿維塔12新車上市發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮當(dāng)著寧德時代曾毓群和華為余承東的面，給阿維塔品牌作出的承諾。
顯然，這是在給表現(xiàn)并不太令人滿意的阿維塔汽車打氣助陣。走過了五年的阿維塔，成了長安汽車在新能源轉(zhuǎn)型上“最后”的堅持。一旦阿維塔的信心被動搖，前邊的努力或許都將付諸東流。
2017年10月，長安汽車正式推出面向新能源轉(zhuǎn)型的“香格里拉計劃”，計劃在2020年建成三大新能源專用平臺，并于2025年在全球停售傳統(tǒng)燃油車。同時，長安汽車還聲稱將設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，聯(lián)合寧德時代、博世、蔚來和滴滴等企業(yè)打造新能源汽車圈，向整個新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局和投資。
同年，長安汽車聯(lián)合蔚來在南京成立一個名為長安蔚來科技的合資公司，成為“香格里拉計劃”提出后的首個大動作，這也正是日后阿維塔汽車的前身。朱華榮就此對外高調(diào)宣稱：“與其獨自苦苦探索，不如找一個懂行的合作伙伴。”
然而事與愿違。也許是江淮的“百億元投資”更具有性價比，以至于讓蔚來放棄了南京的合資項目，轉(zhuǎn)而選擇了合肥的江淮代工生產(chǎn)，2020年的蔚來和長安汽車簽署的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，徹底終結(jié)了合資項目。
而彼時的長安也進(jìn)入到發(fā)展史上最輝煌的時刻。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安汽車的年銷量達(dá)287.20萬臺，旗下的長安品牌汽車銷量高達(dá)166.30萬臺，占比達(dá)57.90%，成為十多個國資車企中自主品牌做得最好的一個。
故而，與蔚來合作上的一些磕磕碰碰對于盛極一時的長安汽車來說也算不上什么大問題。
也許是受合資項目決裂的影響，“香格里拉計劃”的走向似乎正愈發(fā)偏離長安汽車規(guī)劃目標(biāo)。尤其是2025年停售燃油車的計劃，在今天來看略顯滑稽。
「探客出行」從長安汽車公布的最新產(chǎn)銷公告發(fā)現(xiàn)，截至2023年10月末，長安汽車前十個月的累計新能源滲透率僅有17.25%。而距離2025年停售的時間點也僅剩下一年。
被寄予厚望的阿維塔品牌也已經(jīng)走過了兩年時間，雖然能穩(wěn)在30萬價位的市場，但一兩千臺的月銷量相對于月銷近20萬臺的長安汽車幾乎可以忽略不計。
如果說阿維塔的定位是高端市場，而非走量車型，那么面對中高端市場的深藍(lán)汽車，似乎也沒能給出讓人滿意的答卷。
一方面，數(shù)千臺的月銷量于新勢力而言尚可接受，但放在傳統(tǒng)車企行列并不是很占優(yōu)勢；另一方面，在內(nèi)卷的價格戰(zhàn)下，深藍(lán)汽車也逐漸淪為“性價比”的代名詞。
至于旗下做得最好的自主品牌長安品牌，雖然也有幾款新能源車，但似乎除了起售價3.99萬元的長安Lumin還有點銷量外，其他幾款新能源車型都賣不出多少。
圖 / 長安汽車官網(wǎng)
而最新發(fā)布的啟源品牌，首款車型對標(biāo)的是比亞迪秦這樣的入門級車型。走量顯然是沒問題，但這種死卷價格的打法，過于注重性價比的產(chǎn)品，很難形成品牌溢價。
一位接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士告訴「探客出行」，2024年比亞迪的混動及王朝系列將會迎來大換代。換句話講，長安啟源和深藍(lán)汽車這樣的產(chǎn)品，嚴(yán)格來說對標(biāo)的是比亞迪三年前的技術(shù)。
回望長安汽車的變革之路，助力電動化轉(zhuǎn)型的“香格里拉計劃”慘遭踏空，助力智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞計劃”不見成效，助力品牌出海的“海納百川計劃”也只是剛剛起步。
留給長安汽車新能源轉(zhuǎn)型的時間不多了。
2、財大氣粗，放手一搏
既然電動化和智能化的大趨勢無法扭轉(zhuǎn)，也明知錯過了新能源賽道的初期紅利，浪費了幾年的大好時光。那就得認(rèn)清現(xiàn)實，順勢而為作出改變。
引入華為和寧德時代的阿維塔，是補救長安與蔚來走過的彎路。獨立經(jīng)營的深藍(lán)汽車和剛推出的啟源品牌，則成了新能源轉(zhuǎn)型的主力希望。
圖 / 阿維塔官網(wǎng)
此次高調(diào)擁抱華為，且不說有多少炒作的嫌疑，至少說明長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型需要一個新的突破口。選擇硬砸蔚來和華為，也是因為長安汽車還有資格去大刀闊斧地做改變。
正所謂，打江山容易守江山難，如何守住長安汽車自主品牌老大哥的優(yōu)勢，成了長安汽車面臨的最關(guān)鍵問題。
「探客出行」從長安汽車公布的三季度報發(fā)現(xiàn)，2023年第三季度長安汽車實現(xiàn)營收約427.14億元，同比增長48.43%，實現(xiàn)凈利潤17.75，同比增長74.95%；前三季度累計實現(xiàn)營收約1082.06億元，同比增長26.78%，凈利潤87.42億元，同比增長27.34%。
同時，截至2023年9月末，長安汽車的總資產(chǎn)達(dá)1863.78億元，相比上年末再增加了27.61%；凈資產(chǎn)約737.99億元，相比于上年末增加了17.24%。尤其值得注意的是，截至三季度末長安汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額達(dá)706.33億元，再創(chuàng)歷史新高，比上年末增加了34.56%。
而與之對比下的另外幾大國有車企均承擔(dān)著不同程度的下行壓力：上汽集團前三季度的營收僅完成全年目標(biāo)的65.4%，廣汽集團前三季度的歸母凈利潤同比下降了44.05%；東風(fēng)汽車集團前三季度累計汽車銷量僅149.13萬臺，非但沒有實現(xiàn)20%的增長，還出現(xiàn)了20.73%的下滑……
如此來看，無論是企業(yè)規(guī)模體量還是盈利能力，抑或經(jīng)營狀況，長安汽車都是國內(nèi)幾個國資車企中表現(xiàn)最好的一個，尤其是手中還握有超700億元的現(xiàn)金流，有足夠的本錢去“試錯”。
與其坐以待斃，不如放手一搏。相對穩(wěn)固的企業(yè)“基本面”，也給了長安大刀闊斧做革新的底氣。
3、擁抱蔚來，牽手華為
長安汽車推出阿維塔、深藍(lán)、啟源等新品牌，也只是產(chǎn)品上的多樣化布局。而擁抱蔚來，牽手華為，聯(lián)合寧德時代，則是在技術(shù)儲備上提前做積累，為日后的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期做準(zhǔn)備。
11月21日，蔚來官宣，長安與蔚來在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機制等方面展開合作。時隔五年，長安朱華榮和蔚來李斌再次站在了同一戰(zhàn)線。
圖 / 長安汽車官方微博
相比于五年前合資項目的爛尾，這次的合作似乎更加明確。如，換電標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，換電網(wǎng)絡(luò)的共享，換電車型的開發(fā)……算是在換電領(lǐng)域，找到了一個行業(yè)頭部的戰(zhàn)友。
值得注意的是，就在長安與蔚來簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議的幾天后，蔚來李斌和吉利李書福又走到了一起。11月29日，蔚來官宣，吉利控股與蔚來在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。
吉利控股與蔚來的主要合作方向和長安汽車似乎沒有太大差別。從目前與蔚來的換電業(yè)務(wù)合作來看，長安、吉利、蔚來站在了同一陣營。當(dāng)然還有此前傳言的一汽紅旗也在與蔚來接洽換電業(yè)務(wù)合作。
而長安汽車與華為的合作，從最初傳言收購華為車BU，到后來成立合資公司，如今來看，也只是華為車BU朋友圈中的一員。截至12月初，已經(jīng)官宣加入華為車BU合資項目的車企除了長安汽車之外，還有賽力斯、奇瑞和江淮。北汽雖然還沒有官宣，但已經(jīng)被確定為華為智選車的合作方之一。
圖 / 長安汽車官方微博
從“一枝獨秀”到“五朵金華”，長安汽車顯然無法復(fù)制賽力斯“獨一份”優(yōu)勢了。
更值得注意的是，華為在推動獨立車BU業(yè)務(wù)的舉動下，還公開喊話歡迎一汽這樣行業(yè)內(nèi)有實力的車企一同參與到電動化智能化的開放平臺上來。按照華為與長安汽車公開的合作協(xié)議來看，獨立的車BU，華為將持股60%，長安等眾多參與者共同持股40%。
這也就意味著，隨著時間的推移，華為車BU的朋友圈還會繼續(xù)擴大，而長安汽車在合資項目上的地位也將隨之被稀釋。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，一旦華為車BU的合資項目落地，長安還是有可能成為除華為之外的朋友圈發(fā)起人，長安汽車和華為的合作也將在阿維塔項目的基礎(chǔ)上提升到一個新高度。
無論是擁抱蔚來，接入蔚來的換電標(biāo)準(zhǔn)，還是牽手華為、選擇華為的技術(shù)支持，看似沒有底線地出賣“靈魂”，或許是長安汽車的明智之舉——打不贏就加入。畢竟，在汽車行業(yè)中，即便是大眾、豐田這樣的世界級頭部大車企，都沒有能力做到全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
在「探客出行」看來，擴大造車朋友圈顯然是因為長安汽車轉(zhuǎn)型的步伐沒跟上，若是再沿著原有的路線前行，非但自主品牌的優(yōu)勢地位守不住，還會被新能源市場所拋棄。
4、結(jié)語
長安的“香格里拉計劃”，東風(fēng)的“百萬銷量目標(biāo)”，奇瑞的“瑤光2025戰(zhàn)略”……都將時間節(jié)點定在2025年。要想實現(xiàn)2025年的預(yù)期目標(biāo)，2024年的表現(xiàn)將顯得極為關(guān)鍵。
再加上華為的發(fā)力，小米汽車的入局，這也意味著2024年將是中國車企的“大兵團”作戰(zhàn)。
無論是東風(fēng)和長安這樣的國有車企，還是奇瑞和吉利這樣的老牌車企都將迎來新能源轉(zhuǎn)型的決戰(zhàn)。
上汽為了加入大兵團的野戰(zhàn)，智己LS6已經(jīng)將搭載三顆激光雷達(dá)的智駕車型價格打到了二十萬出頭，飛凡也從去年的三十萬降到了今年的二十萬，再到明年的十多萬。
東風(fēng)為了入局，在11月上演了一場當(dāng)代的“沙場秋點兵”大戲，旗下自主品牌相繼亮劍，并在集團層面將2025年100萬的銷量寫進(jìn)湖北省的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃報告。
長安作為四大國有汽車集團之一，自主品牌一直都是中國車企的扛大旗者。繼續(xù)深耕燃油車不符合時代的發(fā)展需要，且不說繼續(xù)做大做強，轉(zhuǎn)型不順的壓力下如何守住自主品牌老大哥的行業(yè)地位，或許才是長安汽車亟需解決的難題。
美編 | 倩倩
審核 | 頌文