界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

繼宣布裁員數(shù)千人之后，大陸集團又將剝離部分汽車業(yè)務，以達到削減成本、扭轉(zhuǎn)汽車業(yè)務的目的。

據(jù)彭博社報道，12月4日，大陸集團在投資者活動中宣布，其用戶體驗業(yè)務部門將獨立運營，為潛在的出售、合資或首次公開募股（IPO）做準備。

上述部門業(yè)務涉及生產(chǎn)汽車顯示屏和數(shù)字儀表盤等，預計到今年年底銷售額將達到約35億歐元，訂單量超70億歐元（2022年后投產(chǎn)）。大陸首席財務官Katja Garcia Vila表示，這些舉措將幫助該汽車部門“變得更好、 更快、更敏捷”。

大陸集團還將進行一系列降本措施，計劃從2025年起每年降低4億歐元成本，縮減行政結(jié)構(gòu)、層級和復雜性，簡化決策流程。此外，大陸集團還計劃降低汽車業(yè)務部門的研發(fā)費用比重，研發(fā)凈支出短期內(nèi)降至銷售額的11%（預計2023年為12%），三至五年內(nèi)降至10%以下。

瑞銀分析師在此次會議前就曾表示上述計劃剝離的部門投資過高，撤資能夠使大陸集團更加精簡，可以保持集團業(yè)務集中到高利潤的輪胎和橡膠領(lǐng)域，或?qū)槠鋷砀嗬麧櫋?/span>

大陸集團的利潤主要來自輪胎業(yè)務，長期保持兩位數(shù)的利潤率，但被寄予厚望、長期獲高額投資的汽車業(yè)務部門卻常年處于虧損狀態(tài)。

今年2月，大陸集團宣布重組橡塑部門康迪泰克(Contitech)，在歐洲、美洲和亞太地區(qū)均設立單獨部門，并將其汽車業(yè)務整合為一個專注于電動汽車技術(shù)的獨立部門。但這一策略并未取得立竿見影的效果，汽車部門雖然在第三季度收益有所改善，但仍處于虧損狀態(tài)。

隨著德國向清潔經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，和眾多以內(nèi)燃機業(yè)務為主的汽車零部件制造商一樣，大陸集團也面臨陣痛，過去五年時間里市值縮水40%。

目前，大陸集團在德國市場面臨著材料、勞動力、能源和物流等成本上升的問題。今年7月，大陸宣布計劃關(guān)閉在德國的一家工廠。隨后11月，大陸公司宣布將裁員數(shù)千人，從2025年開始每年減少約4億歐元的開支。

彭博社對大陸集團此次調(diào)整保持樂觀。報道稱，由于供應鏈的改善和汽車部門的初步修復取得進展，大陸集團股價今年上漲了約四分之一，并且自由現(xiàn)金流也在第三季度轉(zhuǎn)正。除此之外，大陸集團還提高了輪胎業(yè)務的盈利預期。

大陸集團稱，調(diào)整后財務目標短期內(nèi)利潤率達到8%至11%，年銷售額達到440億至480億歐元，中期內(nèi)增至510億至560億歐元。