文｜車聚網(wǎng)

上險數(shù)顯示，2023年11月國內(nèi)新能源銷量已達77萬輛，同比增長43.9%，環(huán)比提升7.3%，在當期乘用車市場的滲透率為39%，接近40%，即每銷售5輛新車，約有2輛是新能源車。

無論是絕對量，還是滲透率，11月新能源均創(chuàng)歷史新高。其原因除了年末沖刺和價格促銷以外，還與消費者對新能源的認可有關(guān)。

例如，近日車聚君在某家菜館吃飯時，旁邊幾個年青人在閑聊關(guān)于買車的話題。

A：過年了，準備換輛車。

B：準備換啥車？

A：電車，省錢。同事去年買了輛電車，開了一年多時間，一公里約只要7分錢左右，太省了。再說，現(xiàn)在大多都在買電車，追個時尚唄。

是的，大家沒有看錯，在車聚君所在三線小城市的一些年輕人眼中，新能源甚至成為“時尚”的代名詞，可見新能源普及帶來的影響力。

新能源市場中，比亞迪仍是銷冠，11月以21.77萬輛銷量、28.3%的市占率繼續(xù)“領(lǐng)導”新能源市場。

相比其它車企，比亞迪有個很大的優(yōu)勢：車主最多。11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠正式完成下線。

車主多，帶來龐大的口碑，同時有著免費的宣傳。比亞迪車主駕駛車輛行駛在路上，無形中給它做了宣傳，同時，消費者就是最好的宣傳，這也是比亞迪近年來銷量“滾雪球”式增長的重要原因之一。

市場瞬息萬變，比亞迪雖有著絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢，但這并不意味著它的道路一切順利，以當前形勢來看，就面臨市場激烈競爭帶來的壓力。從數(shù)據(jù)來看，2023年，比亞迪下半年的市占率明顯低于上半年，而11月28.3%的市占率創(chuàng)今年以來最低水平。

商場如戰(zhàn)場，不僅競爭激烈，充滿“生死”；也如逆水行舟，不進則退。

特斯拉一面回暖，一面寒流。

特斯拉11月以6.54萬輛銷量重回第二，環(huán)比大漲110.8%。這符合特斯拉一慣“季中大漲”的回暖走勢，也符合年底沖刺銷售旺季的表現(xiàn)。從原因來看，特斯拉的回暖與Model 3的改款在11月正式大批集中交付有關(guān)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉11月批發(fā)量為8.24萬輛，同比下滑17.8%，創(chuàng)自2022年12月（同比下滑21%）以來最大跌幅。這與特斯拉11月的逆市漲價有關(guān)，同時也是其此前頻繁降價帶來的反噬。

銷量排名第三是上汽通用五菱，11月銷量為5.32萬輛，同比增長58.7%，環(huán)比提升7.6%。

宏光MINI和五菱繽果銷量保持在兩萬輛以上，分別為2.32萬輛和2.28萬輛。全新車型五菱星光自面市以來就熱度不??；已于12月6日正式上市，上市24小時訂單超2000輛，截至8日累計訂單超1.4萬輛；上險數(shù)顯示，該車11月銷量已有2098輛。這些似乎都在預示五菱星光有成為爆款的可能，同時預示著五菱向上之路正在突破。

吉利汽車以4.23萬輛排名第四，同比增長155.2%，環(huán)比提升2.4%。吉利今年以來在新能源的進步有目共睹，如今連續(xù)兩月穩(wěn)在市場前五就已經(jīng)說明傳統(tǒng)自主品牌向新能源市場發(fā)起了反擊的號角。

值得一提的是，吉利銀河E8已于近日公布預售價——18.8萬元起，將于2024年1月正式上市，這款被吉利寄以厚望的車型，相信屆時會有好的市場表現(xiàn)。

理想以4.18萬輛緊隨其后，排名第五，環(huán)比增長4.4%。理想連續(xù)兩個月銷量突破4萬輛，而這僅剛剛開始，其12月將挑戰(zhàn)月銷5萬輛。據(jù)理想官方顯示，截至12月17日，理想12月銷量已達2.43萬輛，目標完成近半，因此達成目標的可能性很大。

第6-10位的依次是長安汽車、廣汽埃安、長城汽車、賽力斯汽車和小鵬汽車。

其中，最值得關(guān)注的當屬AITO汽車，憑借問界新M7大獲成功，10月入榜前20，11月又以1.89萬輛位居第9位?！肮Τ肌眴柦鏜7當月銷量突破1.5萬輛至1.54萬輛，已位居車型榜第14位。

問界當前面臨的不是訂單問題，而是交付問題。據(jù)悉，問界M7當前至少有超7萬的大定待轉(zhuǎn)化。同時，問界官方預計，12月可交付新車2.3萬輛，2024年起單月交付能力將達到3萬輛。

種種跡象表明，新能源市場格局將迎來大變。

最后，奉上11月新能源車型榜，大家各找感興趣的車型吧。

小結(jié)

距離2023年結(jié)束僅有10天左右，今年誰會是大贏家呢？