也門胡塞武裝無(wú)差別襲擊途經(jīng)紅海的商船，導(dǎo)致多家國(guó)際航運(yùn)公司暫停紅海航線，繞行距離更長(zhǎng)的航線。物流企業(yè)運(yùn)輸成本大漲，最終可能推高相關(guān)地區(qū)的油價(jià)和更廣泛的通脹。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日，從上海到英國(guó)的40英尺集裝箱海運(yùn)費(fèi)用為10000美元，而上周僅為2400美元，中東地區(qū)卡車報(bào)價(jià)也翻了兩倍多。根據(jù)全球普爾的數(shù)據(jù)，如果紅海航線中斷時(shí)間拖長(zhǎng)，歐洲、中東和北非地區(qū)的食品、家電、服裝、消費(fèi)品、化學(xué)品行業(yè)都會(huì)受到嚴(yán)重影響。

而對(duì)于美國(guó)組織成立的國(guó)際紅海護(hù)航聯(lián)盟，紅海沿岸和海灣地區(qū)的大部分阿拉伯國(guó)家并未做出正面響應(yīng)，行動(dòng)效果存在很高的不確定性。

穿越蘇伊士運(yùn)河的紅海航線是連接歐亞大陸的最短航線，通過這條航線的運(yùn)輸量占全球海上運(yùn)輸總量的12%。咨詢機(jī)構(gòu)Xeneta的首席分析師Peter Sand預(yù)計(jì)，如果要繞過好望角從亞洲和北歐之間往返，其成本可能會(huì)增加100萬(wàn)美元，最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。國(guó)際貨運(yùn)平臺(tái)Freightos研究主管Judah Levine表示，中國(guó)至北歐的空運(yùn)價(jià)格自11月下旬以來(lái)一直在下降，但是由于本周需求逐漸增多，空運(yùn)價(jià)格提高了13%，每千克從3.95美元上升到4.45美元。

對(duì)于高附加值商品來(lái)說，雖然空運(yùn)成本更高，但是相比于海運(yùn)交貨時(shí)間延長(zhǎng)所導(dǎo)致的高額庫(kù)存和運(yùn)營(yíng)成本，企業(yè)寧愿選擇前者。

印度是世界最大米糧出口國(guó)，近年來(lái)歐洲和北非地區(qū)對(duì)其需求強(qiáng)勁。此番紅海航線中斷的情況下，印度需要另辟線路向埃及和歐洲國(guó)家運(yùn)送大米，整體價(jià)格可能會(huì)上漲15%至20%，可能引起歐洲市場(chǎng)通脹的小幅反彈。

多家石油公司暫停紅海航線，使得國(guó)際油價(jià)上漲擔(dān)憂加劇。目前為止，油價(jià)稍有波動(dòng)但變化不大。截至22日上午，布倫特原油價(jià)格從本周初的77美元微漲至每桶80.3美元，仍低于83.3美元的第四季度平均價(jià)格。石油經(jīng)紀(jì)商PVM高級(jí)市場(chǎng)分析師塔馬斯·瓦爾加表示，除非石油供應(yīng)商受到嚴(yán)重影響，否則漲勢(shì)不會(huì)持續(xù)太久。

世紀(jì)金融公司（Century Financial）高級(jí)研究分析師Dnyanada Kulkarni表示，盡管海灣地區(qū)進(jìn)口商在新年假期前不會(huì)受到即時(shí)沖擊，但是預(yù)計(jì)到明年2月，商品短缺和供應(yīng)鏈問題將逐步顯現(xiàn)。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議貿(mào)易物流處負(fù)責(zé)人霍夫曼也已發(fā)出警告，蘇伊士運(yùn)河至紅海航線的中斷最終導(dǎo)致消費(fèi)品價(jià)格上漲。