文｜上海汽車報(bào)
1月1日和2日，多家傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力車企陸續(xù)公布了2023年12月及全年新車交付情況?？傮w來看，各家車企都取得了非常亮眼的銷量成績(jī)。其中，比亞迪實(shí)現(xiàn)302.44萬(wàn)輛銷量，順利完成全年銷量目標(biāo)。理想則在2023年最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月交付量突破5萬(wàn)輛大關(guān)。多家新能源車企交付量雖然實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但未能如預(yù)期完成2023年年初定下的銷量目標(biāo)，哪吒汽車甚至出現(xiàn)掉隊(duì)跡象。
新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)
1月2日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2024年新年獻(xiàn)詞中提到，預(yù)計(jì)2023年全年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到約3000萬(wàn)輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量將超過900萬(wàn)輛，汽車出口數(shù)量接近500萬(wàn)輛。
各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是新能源汽車市場(chǎng)。
從頭部新能源車企來看，2023年12月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到34.1萬(wàn)輛，繼續(xù)刷新其單月銷量紀(jì)錄；2023年累計(jì)銷售302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%，成功實(shí)現(xiàn)了年初定下的300萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。
2023年12 月，上汽集團(tuán)銷售新能源汽車21.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 52.93%；2023 年累計(jì)交付112.3萬(wàn)輛。其中，智己汽車2023年12月共計(jì)交付10412輛。九成以上的銷量來自智己LS6，達(dá)到9878臺(tái)。智己LS6也被市場(chǎng)稱作20萬(wàn)元+最具性價(jià)比新能源車。上汽大眾ID.家族12月銷量突破1.9萬(wàn)輛。ID.家族連續(xù)6個(gè)月熱銷破萬(wàn)，ID.3全年銷量更是同比增長(zhǎng)215%。五菱繽果連續(xù)2個(gè)月銷量超3萬(wàn)輛，累計(jì)銷量為23.11萬(wàn)輛，成為上汽通用五菱繼“宏光MINIEV”后又一款爆款“神車”。
根據(jù)已經(jīng)發(fā)布確切數(shù)據(jù)的車企或品牌來看，目前從中國(guó)品牌新能源車企的銷量情況來看，緊接著上汽的車企依次是廣汽埃安（2023年12 月交付新能源汽車4.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53.12%，2023 年累計(jì)交付 48萬(wàn)輛），以及理想（2023年12月交付 5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 137.15%，2023 年累計(jì)交付 37.6 萬(wàn)輛）。
接下來是長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、蔚來、賽力斯（問界）、零跑、小鵬、極氪、嵐圖等品牌或車企。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，AION S與AION Y是廣汽埃安旗下兩款主力車型。因車內(nèi)空間大、質(zhì)量可靠，這兩款車型深受網(wǎng)約車市場(chǎng)的喜愛。但是，近年來，網(wǎng)約車市場(chǎng)漸趨飽和已成共識(shí)。
2023年，長(zhǎng)安汽車旗下新能源汽車銷量超過47萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，深藍(lán)汽車2023年12月交付量為18338 輛；2023年全年，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)交付136912輛。
長(zhǎng)城汽車在2023年12月銷售新能源乘用車29816輛，同比增長(zhǎng)168.59%；2023年全年銷售261546輛，同比增長(zhǎng)98.39%。
極氪汽車在2023年12月交付新車13476輛，同比增長(zhǎng)18.9%，連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)交付和訂單量創(chuàng)新高；2023年度累計(jì)交付新車118685輛，同比增長(zhǎng)65%。截至目前，極氪累計(jì)交付19萬(wàn)輛以上新車。
2023年12月，嵐圖汽車交付新車10017輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)479%。其中，嵐圖夢(mèng)想家銷量突破5000輛。2023年全年，嵐圖累計(jì)銷售新車50552輛，同比增長(zhǎng)160%。
比亞迪純電動(dòng)車銷量超越特斯拉？
在比亞迪銷售的車型結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)車占比逐步加大。在2023年12月銷售的車型中，純電版車型銷量為19.08萬(wàn)輛，混動(dòng)版車型銷量為14.94萬(wàn)輛。需要注意的是，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量保持穩(wěn)定，海外銷量也在逐月提升。
盡管特斯拉的數(shù)據(jù)尚未公布，但是不可否認(rèn)，特斯拉是全球和我國(guó)市場(chǎng)上最重要的新能源汽車制造商。所以，如果所有的媒體不把特斯拉的數(shù)據(jù)放進(jìn)去，嚴(yán)格意義上來說，都不能算較全面的排行榜。
特斯拉預(yù)計(jì)2023年第四季度交付量約為47.3萬(wàn)輛，2023年全年交付量達(dá)到182萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)37%，可能達(dá)不到首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于2023年年初宣布的200萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)。
2023年第三季度，比亞迪純電動(dòng)汽車銷量追平特斯拉。預(yù)計(jì)比亞迪純電動(dòng)汽車銷量很有可能在2023年第四季度超越特斯拉，成為全球第一大純電動(dòng)汽車制造商。
造車新勢(shì)力：理想過好了，哪吒掉隊(duì)了
2023年12月，理想交付新車50353輛，同比增長(zhǎng)137.1%，達(dá)成月銷量5萬(wàn)輛的目標(biāo)。2023年全年，理想汽車?yán)塾?jì)交付新車376030輛，同比增長(zhǎng)182.2%，超額完成30萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)。截至2023年12月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超過60萬(wàn)輛。
進(jìn)入2023年后，理想汽車推出的理想L系列車型銷量不斷攀升，從月銷2萬(wàn)輛到3萬(wàn)輛，再到4萬(wàn)輛，以及沖擊月銷5萬(wàn)輛目標(biāo)，理想汽車在一年中多次打破銷量紀(jì)錄。
從2023年的銷量數(shù)據(jù)可以推測(cè)，2024年理想汽車的全年交付目標(biāo)為80萬(wàn)輛。隨著理想MEGA的推出，理想汽車正式開啟“純電+增程”雙技術(shù)路線發(fā)展。
2023年12月，蔚來交付新車18012輛，同比增長(zhǎng)13.9%；2023年全年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付新車160038輛，同比增長(zhǎng)30.7%，完成25萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的64%。截至2023年12月31日，蔚來累計(jì)交付新車449594輛。
最近一段時(shí)間，蔚來汽車與傳統(tǒng)車企在換電領(lǐng)域有了新動(dòng)作，蔚來旗下全新入門品牌阿爾卑斯將在2024年下半年推出。
零跑汽車在2023年12月共計(jì)交付新車18618輛，同比增長(zhǎng)119%，創(chuàng)下交付量新高，環(huán)比與上月基本持平。2023年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為144155輛，同比增長(zhǎng)超過29%，成立至今累計(jì)交付超過30萬(wàn)輛。從近期零跑的交付結(jié)構(gòu)來看，零跑C11大概率依然是交付主力，尤其是增程版車型上市后，成為零跑毛利率轉(zhuǎn)正的主要貢獻(xiàn)者。
小鵬汽車在2023年12月交付新車20115輛，連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量突破2萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)78%；2023年全年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為141601輛，同比增長(zhǎng)17%。目前，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量突破40萬(wàn)輛。從小鵬汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，小鵬G6是銷量主力，上市后一直表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，小鵬G9也開始上量，與小鵬P7i一起提升銷量表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，華為鴻蒙智行旗下AITO問界全系共交付新車24468輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.96%，2023年全年累計(jì)交付新車48552輛。AITO問界系列歷史累計(jì)交付量達(dá)到94380輛。
如今，AITO問界系列有新M7和M9兩款車型，對(duì)理想L系列造成不小的沖擊。另外，根據(jù)規(guī)劃，2024年AITO問界全年銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛。
哪吒汽車在2023年12月全系交付新車5135輛，同比下滑超過34.1%，環(huán)比下滑58.9%，是頭部造車新勢(shì)力中唯一出現(xiàn)銷量下滑的車企，銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑。2023年全年，哪吒汽車共交付12.75萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑16.16%。
2024年滲透率或達(dá)40%
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，2024年新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)樂觀，新能源乘用車批發(fā)銷量將達(dá)到1100萬(wàn)輛，凈增量為230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%，新能源乘用車保持較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
不過，他也提到，2024年新能源汽車市場(chǎng)面臨一定的需求群體結(jié)構(gòu)壓力。從國(guó)家保險(xiǎn)數(shù)據(jù)分類的出租車、單位、私人三大購(gòu)買群體來看，目前網(wǎng)約車租賃市場(chǎng)的規(guī)模接近暫時(shí)飽和，網(wǎng)約車帶來的交通擁堵壓力加大，收入下降明顯。
然而，目前大多數(shù)新能源汽車品牌依然在“燒錢”。
早在2020年，就有合資車企高管說：“中國(guó)新能源汽車全是泡沫，沒有一家車企是賺錢的，這種模式最多持續(xù)兩年就會(huì)破產(chǎn)?！比缃?，3年過去了，中國(guó)新能源汽車不僅沒有破產(chǎn)，像比亞迪、理想等車企反而開始賺錢。有觀點(diǎn)認(rèn)為，“不賺錢”恰恰是中國(guó)新能源汽車能夠崛起的關(guān)鍵因素，它遵循的是科技投資的邏輯，而不是傳統(tǒng)車企制造業(yè)的邏輯。正是這種完全不同的邏輯，讓傳統(tǒng)車企裹足不前，除了慢，還是慢。而中國(guó)新能源車企卻能借機(jī)繞過傳統(tǒng)車企的專利“護(hù)城河”，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
在特斯拉等頭部車企的引領(lǐng)下，智能駕駛正處在向前快速迭代的過程中。不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛功能或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者購(gòu)車的新需求。未來，智能駕駛功能或?qū)⒊蔀檎囦N量的勝負(fù)手。
總的來看，在年底沖銷量的背景下，新能源車企在2023年最后一個(gè)月取得了亮眼的成績(jī)，也為2023年畫上了圓滿的句號(hào)。進(jìn)入2024年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)白熱化，行業(yè)洗牌加速后，新能源汽車市場(chǎng)必然迎來新的變化。