文 | 財經(jīng)無忌 蕭田

在“降價不降配置”的當(dāng)下車市，奇瑞旗下不久前上市的星途星紀(jì)元ES可謂是又一次卷上了天花板。

除了諸多“黑科技”賣點外，星紀(jì)元ES還有一個讓許多人眼前一亮的配置——全系標(biāo)配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，最低配只要22.58萬起。

把百萬級豪車才有的配置下放到30萬以內(nèi)的價格區(qū)間，可以說，奇瑞一舉撕開了空氣懸掛價格新低的口子。

實際上，近年來，自主新能源品牌紛紛成規(guī)模使用空氣懸掛，助推空氣懸掛經(jīng)歷一場由高端走向大眾的技術(shù)平權(quán)蛻變。

自2017年蔚來ES8起，到理想L8/L9、小鵬G9、極氪001/009、嵐圖Free/夢想家、高合等車型，中國品牌搭載空氣懸架的入門車型指導(dǎo)價不斷下探。

問題也隨之而來，為何空氣懸架會從“奢侈品”的象牙塔中走下來，這背后的邏輯又是什么？

1、空氣懸掛從“高端”走向“平民”

1998年，梅賽德斯-奔馳推出當(dāng)時的新一代S級轎車，產(chǎn)品一個最大亮點就是用全新的空氣懸掛系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和液壓懸掛系統(tǒng)。

這一創(chuàng)新被視為具有“劃時代意義”。

此后，寶馬、奔馳、保時捷、賓利等品牌豪華車都用上了空氣懸掛，比如，寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級、路虎攬勝等均配備空懸，它們的起售價分別為82.8萬元、82.89萬元、94.68萬元、142.8萬元。

空氣懸掛之所以備受高端豪華車企青睞，不是沒有原因的。

在傳統(tǒng)燃油車時代，40萬元以內(nèi)主銷產(chǎn)品的懸架系統(tǒng)，一般是由螺旋彈簧和減振器組成，被動地進(jìn)行受力緩沖和反彈力消減，一旦出廠就不能調(diào)節(jié)。反觀空氣懸架可以調(diào)整空氣彈簧的空氣量和壓力，改變彈簧硬度和長度，實現(xiàn)車輛底盤的升高或降低，產(chǎn)生不同的舒適感和操控性。

例如，配置了空氣懸掛的汽車可根據(jù)不同路況，對空氣彈簧進(jìn)行充氣或放氣，以達(dá)到平穩(wěn)行駛的目的。在高速路面行駛時，可以將懸掛變硬，提升車輛的高速穩(wěn)定性；而在低速顛簸路面行駛時，可以將懸掛調(diào)軟，提升車輛的舒適性和通過性。

近兩年，中國車企開始更多涌現(xiàn)對空氣懸架的需求，空氣懸架的應(yīng)用車型和價格也在一探再探。

在2018年前，BBA群體中配備空氣懸架的車型價位要60萬元起，直到蔚來ES8出現(xiàn)將價格下探到新低，44.8萬元配備空懸；2021年6月，嵐圖推出的嵐圖Free再將價格下探到33.4萬元；2023年2月，售價31萬元起的智己LS7正式上市，標(biāo)配空氣懸架；奇瑞星紀(jì)元ES全系標(biāo)配空氣懸架，最低配才22.58萬起，更是創(chuàng)下新低。

浙江孔輝汽車科技有限公司董事長兼CEO郭川在近日的一場論壇上表示，“2025年很可能出現(xiàn)售價不超過20萬標(biāo)配空氣懸架的車型。”

可以預(yù)見的是，在“量增價降”的大趨勢下，空氣懸掛只存在高端車型配置的將會成為歷史。

2、從“功能機”到“智能機”，被重構(gòu)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

有心人也會發(fā)現(xiàn)，隨著理想、蔚來、極氪、嵐圖等品牌紛紛用上了往日“高高在上”的空氣懸架。一時之間，空氣懸架似乎成為新能源汽車的“標(biāo)配”。

客觀上來說，對于新能源車來說，搭載空氣懸架確實有著得天獨厚的優(yōu)勢。

一般而言，新能源汽車因為裝備了大質(zhì)量的動力電池，比同級傳統(tǒng)燃油車約增重30％-35％，這讓車軸的負(fù)荷也更大，傳統(tǒng)的彈簧與減震器已經(jīng)很難滿足新能源汽車對于減震及舒適性的需求，空氣懸架系統(tǒng)自然成為最優(yōu)解決方案。

前文提到，空氣懸架可以將底盤進(jìn)行升降，既可以在上下車、高速行駛、通過限高時降低車高，也能夠在需要通過性的情況臨時增加離地間隙，并且舒適性也更好。

從深層次上來說，新能源車搭載空氣懸掛是中國車企從電動化邁向智能化的必然結(jié)果。

近年來，汽車電動化的產(chǎn)業(yè)浪潮已經(jīng)呼嘯而過，電動化階段基本完成。

乘聯(lián)會預(yù)計，2023年我國新能源車滲透率約35.8%；2023年11月，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到62.1%。電池、電機等電動化技術(shù)愈發(fā)成熟，在電動化水平達(dá)到一定程度，電池安全和續(xù)航不再是困擾新能源車用戶的痛點時，電動化的紅利就基本上被吃完了。

智能化也就成為了決定比賽的勝負(fù)手。

近期發(fā)布的新車型均將智能化作為重點提升方向，如2023年11月廣州車展亮相的多款車型，包括理想MEGA、小鵬X9、“華為系”問界M9和智界S7、零跑C10、比亞迪海獅07等，發(fā)力方向主要集中在智能座艙、智能駕駛等技術(shù)。

也正是在這一過程中，汽車底盤也從傳統(tǒng)底盤、電動底盤到智能底盤進(jìn)行發(fā)展迭代。

華泰證券在相關(guān)研究報告指出：“預(yù)計2025年國內(nèi)智能底盤市場規(guī)模有望達(dá)到500億元以上，2023-2025年復(fù)合增長率達(dá)51%。”

尤其是過去一年，華為、小米等科技巨頭加入“戰(zhàn)團(tuán)”，中國新能源汽車被注入更多“互聯(lián)網(wǎng)基因”，汽車智能化達(dá)到前所未有的廣度和深度。

以汽車底盤來說，一輛汽車的底盤調(diào)校非常耗時耗力，極其考驗車企的相關(guān)技術(shù)積淀。

而空氣懸架的出現(xiàn)，一定程度上簡化底盤研發(fā)步驟，把大量工作從試車場帶到了電腦模擬，這不僅大幅縮短了整車研發(fā)周期，同時也讓“根基薄弱”的新勢力品牌繞開了傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢項，在自己的舒適區(qū)內(nèi)與對手競爭。

更重要的是，隨著智能化的加入，整個空氣懸架將得到更好的開發(fā)。例如，車輛能夠根據(jù)車身攝像頭、雷達(dá)等對路面進(jìn)行掃描，然后行車電腦根據(jù)反饋信息進(jìn)行處理、判斷，從而對空氣懸架進(jìn)行調(diào)校，整體表現(xiàn)更出色。

未來，電動汽車體驗的差異化主要來自于智能化系統(tǒng)，特別是智能座艙和智能駕駛。智能化的核心是算力、軟件和數(shù)據(jù)，硬件能力只是體驗的下限，軟件決定體驗的上限，更多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將被電動化和智能化重構(gòu)。

3、誰能把空氣懸掛干到白菜價？

新造車勢能夠在平價車型上提供豪華配置上的空氣懸掛，離不開背后國產(chǎn)供應(yīng)鏈的努力。

空氣懸掛具有較強的技術(shù)壁壘，“賽道”門檻高，過去數(shù)年里，空氣懸掛的產(chǎn)能也都掌握在大陸集團(tuán)、威巴克、威伯科、AMK、采埃孚、通用、倍適登等國際Tier 1供應(yīng)商的手里。

再加上，空氣懸掛技術(shù)本身在朝著體積更小、剛度可調(diào)范圍更大的方向進(jìn)化，國外供應(yīng)商一般都會優(yōu)先供應(yīng)給有規(guī)模量產(chǎn)的汽車廠商。

這就給國內(nèi)主機廠商帶來兩個問題：其一，國外高端懸架供應(yīng)商產(chǎn)量低，一般不愿意主動擴產(chǎn)，造車新勢力自身未達(dá)一定規(guī)模前，拿到產(chǎn)品遙遙無期，議價能力較弱；其二，因為在供應(yīng)鏈談判中處于弱勢地位，弱話語權(quán)意味著幾乎沒有定制化、個性化發(fā)揮的空間。

東風(fēng)嵐圖就曾與大陸、威巴克等國外供應(yīng)商談合作，彼時的嵐圖是一家新車企，銷量還未起色，國外供應(yīng)商對待新企業(yè)的態(tài)度一向是不敢冒險，報一個離譜的高價。

再比如，在去年理想“空氣懸架技術(shù)日”上，理想車輛工程副總裁劉立國回憶，當(dāng)時理想曾找過大陸和威巴克，但大陸只賣全套的產(chǎn)品，車身、懸架其他的硬件都要按照大陸的適配。而威巴克對理想L9的月銷量持謹(jǐn)慎的態(tài)度，只愿意按照每月5000臺（每輛車需要1套，包含4個空氣彈簧）為理想供貨。

在此背景下，以新勢力為代表的車企創(chuàng)新商業(yè)模式，一方面，扶持一批本土空懸部件供應(yīng)商；另一方面，通過“先打散，再集中”的方式，把空氣懸架的成本打下來。

此前，蔚來空氣懸架完全依靠大陸整個空懸系統(tǒng)供應(yīng)，但通過逐漸拆分，比如將空氣供給單元小總成定點給了中鼎，同時又與保隆科技就空氣懸架展開戰(zhàn)略合作。

也正是在伴隨著核心部件國產(chǎn)化進(jìn)程加快、中國車企適配空懸車型的增加及規(guī)模擴大，空懸系統(tǒng)的成本已顯著降低，從2020年前的1萬余元下降至現(xiàn)在的8000元左右。

而對于投資者而言，在新勢力品牌的帶動下，以孔輝科技、保隆科技(603197.SH)、中鼎股份(000887.SZ)等為代表的汽車零部件企業(yè)無疑是 “潛力股”。

孔輝科技的前身是中國工程院首批院士郭孔輝源于2007年6月創(chuàng)辦的長春孔輝，從事整車動態(tài)力學(xué)性能技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)十余年。

2021年6月，孔輝為嵐圖FREE成功開發(fā)并供貨空氣懸架系統(tǒng)，一舉結(jié)束了國內(nèi)無乘用車空氣懸架系統(tǒng)前裝供貨資源的歷史。

目前，孔輝順利完成了10萬臺套空氣彈簧總成的量產(chǎn)交付，相繼收獲了嵐圖夢想家、理想L9、理想L7等量產(chǎn)車型的供貨定點。

唯一的遺憾，孔輝這家公司還未上市。

但另外兩家保隆科技和中鼎股份卻不失為優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的。

成立于 1997 年的保隆科技，歷經(jīng)了7次創(chuàng)業(yè)，產(chǎn)品線從氣門嘴平衡塊、排氣管、熱端管到TPMS、傳感器、汽車結(jié)構(gòu)件、智能駕駛系統(tǒng)再到如今的空氣懸架系統(tǒng)。

2012年，保隆科技前瞻性的瞄準(zhǔn)了空氣懸架系統(tǒng)的市場機遇，積極開拓空氣懸架系統(tǒng)這一新興業(yè)務(wù)，空氣懸架項目正式立項，并開始組建研發(fā)團(tuán)隊。

在這一過程中，保隆科技突破了國外技術(shù)壁壘，自主研發(fā)出空氣彈簧減振器總成、儲氣罐、高度傳感器、車身加速度傳感器、懸架控制單元（ecu）等一系列產(chǎn)品。

如今，保隆科技已是國內(nèi)空氣懸掛、空氣彈簧領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，且是國內(nèi)唯一一家拿到國際tier1項目的空氣彈簧供應(yīng)商。累計獲得蔚來、極氪、奇瑞多個項目定點，預(yù)計到2025年，公司將具備年超50萬臺整車空氣懸架配套能力。

2023年前三季度，保隆科技實現(xiàn)營收41.55億元，同比增長29.2%；實現(xiàn)歸母凈利潤3.39億元，同比增長194.8%。其中，空氣懸架增長顯著，正在成為公司新的增長點。

蓋世汽車研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，保隆科技空氣懸架系統(tǒng)國內(nèi)乘用車市場占有率達(dá)到 21.3%，居市場第三位。

近日，首搭鴻蒙4.0車機系統(tǒng)的智界S7，成為了延續(xù)華為汽車銷量的又一新作，而保隆科技正是智界S7配套空氣懸掛總成系統(tǒng)的供應(yīng)商。

而成立于1980年中鼎股份，最初以制作密封件起家，2016年，公司順應(yīng)新能源汽車行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展趨勢，拓展輕量化、冷卻及空懸業(yè)務(wù)，并于當(dāng)年成功收購德國AMK公司。

AMK作為空氣懸掛系統(tǒng)高端供應(yīng)商，為捷豹路虎、沃爾沃、奧迪、奔馳、寶馬等世界頂級主機生產(chǎn)商配套，此前生產(chǎn)的空氣供給單元在海外市占率超過60%。

在收購AMK后，中鼎股份重心放在反向投資以及海內(nèi)外業(yè)務(wù)整合上，致力于推進(jìn)空氣懸掛系統(tǒng)的國產(chǎn)化落地。2018年7月，AMK中國子公司安徽安美科成立，以AMK為基礎(chǔ)，中鼎股份現(xiàn)已全面掌握供給單元和控制程序核心技術(shù)，躋身全球空懸頭部陣列。

值得一提的是，中鼎股份空懸產(chǎn)品持續(xù)獲得主機廠認(rèn)可，現(xiàn)已取得蔚來、東風(fēng)嵐圖等優(yōu)質(zhì)主機廠訂單，國內(nèi)市場加速推進(jìn)。

2023年前三季度，中鼎股份實現(xiàn)營業(yè)總收入127.74億元，同比增長24.52%，歸母凈利潤8.76億元，同比增長16.70%。

據(jù)悉，AMK中國公司業(yè)務(wù)已取得突破性進(jìn)展，同時已取得國內(nèi)多家造車新勢力及傳統(tǒng)自主品牌龍頭企業(yè)訂單，截至目前AMK中國已獲訂單總產(chǎn)值為100億元左右。

眼下，空氣懸架已經(jīng)成為新款電動汽車的關(guān)鍵賣點，甚至在一兩年內(nèi)，空氣懸架有望實現(xiàn)“白菜價”。越來越多的中國用戶將體驗到電控懸架的好處。

這無疑是新造車?yán)顺蓖苿蛹夹g(shù)平權(quán)的典型標(biāo)志。而在這之外，中國新能源汽車距離持續(xù)引領(lǐng)全球風(fēng)向，無疑又進(jìn)了一步。