文|勝馬財經(jīng) 楊一帆
編輯|歐陽文
勝馬財經(jīng)獲悉，1月中旬，隨著去年12月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，2023年新能源汽車的排名也一目了然，其中，理想毫無疑問成為新能源新勢力中的最大贏家。
截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量已超60萬輛，是累計交付量最高的中國新勢力車企，也是中國造車新勢力中首個年交付超過30萬輛的車企。其全年銷量達37.6萬輛，同比增長182.2%，大幅超過30萬輛的銷量目標。
面向2024年，理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體上表示，要挑戰(zhàn)年銷80萬輛、單月交付量達10萬輛、單車月交付量達3萬輛、超充站數(shù)量達2000座的目標，“致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一”。
不僅如此，在市場銷量可觀的同時，理想也展現(xiàn)出過人的盈利能力。2023年三季度財報顯示，理想汽車三季度實現(xiàn)營收346.8億元，同比增長271.2%；凈利潤為28.1億元，這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)第4個季度實現(xiàn)盈利。對比之下，許多競爭對手還在虧損的泥潭之中。
2023年前三季度，蔚來凈虧損45.6億元，同比增虧10.8%，在不到6年的造車生涯中，蔚來汽車累計虧損規(guī)模已經(jīng)超過800億元。由此，“蔚小理”的排名也終于變成了“理小蔚”。
不管從哪個角度看，理想似乎都是2023年的最強王者。然而，樹大招風，作為目前唯一賺錢的造車新勢力，理想汽車自然成為眾多車企的模仿對象。而在最后一個季度，理想汽車更是迎來了一個強有力的后來者對手——華為鴻蒙智行的問界汽車。
先來看數(shù)據(jù)，2023年12月，問界全系交付新車共計24468輛，其中僅問界新M7就交付了20611輛，全年累計銷售新車94380輛。
看起來，似乎和理想相差甚遠，但要知道，問界新M7去年9月才推出，其僅用了三個月就將問界的銷量業(yè)績拉升至9萬以上。而最新上市的問界旗艦車型全場景智慧SUV問界M9，上市七天累計突破3萬輛。
更令人吃驚的是，問界對自己2024年的目標高達60萬輛，已經(jīng)直追理想汽車。余承東稱，從明年1月份后，每個月交付超過3萬臺，“我們在努力提升產(chǎn)能，讓大家早點拿到車。”
另外，新年第一周的銷量數(shù)據(jù)顯示，問界銷量為0.59萬輛，已經(jīng)打敗了理想的0.43萬輛，成為新勢力銷量冠軍。
那么，“后來者”問界汽車是如何做到的？
實際上，發(fā)揮作用的還是百試百靈的追隨者策略。據(jù)悉，問界汽車不僅在產(chǎn)品設計思路上與理想接近，營銷上問界也持續(xù)對標理想。有媒體曾報道稱，在走訪問界的線下店時，問界的銷售人員會詳細對比問界和理想相似的配置。但問界又搭配了華為獨有的城市高階智駕以及低于理想的價格，整體性價比似乎“遙遙領先”。
勝馬財經(jīng)注意到，問界新款M7的價格區(qū)間為24.98萬元至32.98萬元，而理想L7的價格區(qū)間在31.98萬元至37.98萬元之間，并且新款M7在10月7日前，還有額外3.3萬元的權益優(yōu)惠，性價比非常突出。
而早在今年之前，理想也曾被問界舊款M7“吊打”。
2022年中，理想汽車告別單品策略，開始打造全品類產(chǎn)品系，理想ONE開始向L7、L8、L9逐步過渡，但在新舊交替之時，問界趁勢殺出。當時，問界老款M7與理想ONE2021款是市面上唯二的30萬元級別增程式6座中大型SUV，2022年8月，問界系列創(chuàng)下國內(nèi)新能源汽車品牌最快單月交付破萬輛的紀錄，反觀理想ONE，銷量不足5000輛。
去年六月，李想還在微博上提過舊事，稱理想ONE在2022年被問界老M7打殘，毫無招架之力，只能提前停產(chǎn)并賠給供應商10億元。
不過后來，問界老M7高開低走，2022年10月，M7單月銷量一度達到5226輛，2023年前三月，還能勉強保持在1000輛以上，4月至8月，問界M7的月銷量就只剩三位數(shù)了。而理想很快通過三款車型L7、L8和L9穩(wěn)固了陣腳。
但不管如何，面對此前被致命一擊的對手，理想對再次殺出的問界，不能說不慌張。面對來勢洶洶的對手，理想選擇了最簡單直白的套路——降價。
勝馬財經(jīng)注意到，近日，理想L7、L8、L9全系推出年初優(yōu)惠活動。據(jù)理想汽車門店透露，此次根據(jù)不同車型版本，降價范圍在3.5萬～3.8萬元。尤其是理想L7，起售價直接降到28.69萬元，首次下探至30萬元內(nèi)，理想L9優(yōu)惠后起步價不到40萬元。此外，針對上海地區(qū)，理想汽車還有1萬元的“滬牌”補貼，該優(yōu)惠截止日期到1月末。
有不少業(yè)內(nèi)人士認為，理想之所以對后來者如此敏感，本身就是由于自身產(chǎn)品此前的售價較高，存在較大的降價空間。此外，理想此前的標簽一直是“冰箱彩電沙發(fā)”討巧式的奶爸車，技術壁壘低，智能駕駛更比不過華為，因此，只要有對手跟進，消費者會毫不猶豫地“掉頭”。
當然，面臨后來者的威脅，理想汽車也不可能坐以待斃。從2024年的布局上看，理想汽車一方面要殺入更低價位的增程式電動車市場。另一方面也開始布局純電領域提升技術壁壘。
2023年的最后一天，理想汽車宣布，旗下的首款純電動汽車產(chǎn)品MEGA將于2024年3月1日發(fā)布，發(fā)布即交付，交付即上量。另外，理想還在2024年規(guī)劃了另外3款高壓純電產(chǎn)品，發(fā)布并開啟交付。理想粗略估計，MEGA的年銷量至少能達到7萬輛。
但在群狼環(huán)伺的2024年，即使理想積極控盤，能否控制得住仍然要面臨眾多不確定性。