界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
2024年車市新一輪降價(jià)已經(jīng)開始，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為持久戰(zhàn)，本身規(guī)模不大、盈利能力較差的汽車公司容易面臨出局的危險(xiǎn)。而一些穩(wěn)定盈利的大型跨國(guó)汽車制造商，已經(jīng)明確拒絕打價(jià)格戰(zhàn)。
Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）近期表示，集團(tuán)不打算為了提升市場(chǎng)份額而大幅降低電動(dòng)汽車售價(jià)。他認(rèn)為，Stellantis是業(yè)內(nèi)盈利最強(qiáng)的公司之一，一旦不顧實(shí)際成本情況而直接降價(jià)，將引發(fā)一場(chǎng)逐底競(jìng)爭(zhēng)。相比打價(jià)格戰(zhàn)，Stellantis在削減成本和改善運(yùn)營(yíng)方面擁有更大空間。
在唐唯實(shí)看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)使企業(yè)連續(xù)虧損、面臨被收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，目前已經(jīng)有一些汽車公司被迫降價(jià)，從而導(dǎo)致盈利狀況變差，而這樣最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)汽車行業(yè)損失慘重。
此前他曾透露，Stellantis集團(tuán)在美國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
價(jià)格戰(zhàn)的目的是以利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取銷量，汽車品牌通過降價(jià)的方式穩(wěn)固以及擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但從部分降價(jià)力度大的汽車品牌也能窺見“以價(jià)換量”對(duì)利潤(rùn)帶來(lái)的沖擊，特斯拉就是其中之一。
特斯拉從2023年年初以來(lái)，便在全球范圍內(nèi)大幅度降價(jià)以刺激銷量提升，在中國(guó)市場(chǎng)引發(fā)造車新勢(shì)力品牌和傳統(tǒng)燃油車品牌的跟隨。近期，特斯拉又下調(diào)新款Model 3和 Model Y兩款車型的售價(jià)，最高下調(diào)幅度達(dá)1.55萬(wàn)元。
與之對(duì)應(yīng)的是，特斯拉毛利率不斷下滑，去年三季度毛利率下探至17.9%，2022年同期毛利率則為25.1%。毛利率是衡量一家汽車制造商盈利能力的指標(biāo)，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一數(shù)據(jù)應(yīng)該維持在15%左右。原本特斯拉的毛利率在汽車行業(yè)名列前茅，2023年二季度時(shí)已經(jīng)被比亞迪超越。
目前理想汽車是唯一一家盈利的國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，其余新勢(shì)力品牌都面臨不同程度的虧損。
盡管如此，新勢(shì)力在降價(jià)上也不手軟。以小鵬汽車為例，其2023年新車售價(jià)不斷下探，使得本就虧損的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步承壓，2023年前三季度小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)到90.28億，相比去年同期67.78億虧損明顯擴(kuò)大。
對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)下滑主要受燃油車銷量萎縮和新能源轉(zhuǎn)型等多重因素影響，但產(chǎn)品售價(jià)降低也進(jìn)一步擠壓了燃油車?yán)麧?rùn)空間。
盡管許多汽車公司的高管們認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)會(huì)損害行業(yè)正常發(fā)展，令面臨轉(zhuǎn)型的汽車制造商們財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步變?cè)?，但現(xiàn)實(shí)是，2024年汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁對(duì)界面新聞表示，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的深層原因是技術(shù)路線更迭的大背景下整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩。在燃油車?yán)吓f產(chǎn)能出清、新能源汽車市場(chǎng)格局穩(wěn)定下來(lái)之前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)保持激烈的態(tài)勢(shì)。
楊菁指出，比亞迪、特斯拉和理想這類頭部汽車公司降價(jià)的目的是擴(kuò)大規(guī)模以攤銷成本、加速對(duì)于燃油車競(jìng)品的替代、鞏固或擴(kuò)大在新能源車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。而當(dāng)降價(jià)壓力傳遞給尚未盈利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，可能會(huì)加速部分弱勢(shì)品牌出局。