文｜上海汽車報

據(jù)彭博社報道，豐田汽車在去年售出的乘用車比其他任何一家車企都要多，再次超越了大眾汽車集團(tuán)，連續(xù)第四年穩(wěn)坐全球第一大汽車制造商的寶座。

1月30日，豐田汽車公司公布了2023年全球銷量，包括子公司大發(fā)汽車、日野汽車在內(nèi)，共計銷售1120萬輛，同比增長7.2%；產(chǎn)量同比增長8.6%，達(dá)到1150萬輛。

資料顯示，2023年豐田汽車旗下雷克薩斯品牌全球表現(xiàn)突出，全球銷售業(yè)績創(chuàng)出82.4萬輛的歷史新高，同比增長132%。在純電動車領(lǐng)域，2023年豐田全球銷量為10.4萬輛。

跨國車企風(fēng)光依舊

2023年，中國市場經(jīng)歷了多輪價格戰(zhàn)。從銷量數(shù)據(jù)來看，以豐田汽車為代表的跨國車企在中國市場似乎進(jìn)入了“疲軟期”，銷量出現(xiàn)下滑，與中國品牌，尤其是新能源汽車的增長趨勢背道而馳。數(shù)據(jù)顯示，受新能源汽車市占率上升沖擊，2023年豐田汽車在中國市場的銷量出現(xiàn)下滑，全年銷售量為190.7萬輛，同比下降1.7%。

然而，從全球范圍來看，像豐田汽車和大眾汽車集團(tuán)這樣的跨國巨頭仍然保持強(qiáng)勁的勢頭。無論是企業(yè)銷量還是盈利能力，它們?nèi)匀贿b遙領(lǐng)先其他品牌。

盡管在中國市場銷量下滑，但豐田汽車在北美、日本等市場同比增長均超過30%，全球銷量依然穩(wěn)居首位。在股價方面，豐田汽車表現(xiàn)出色，自今年以來，股價已上漲了15%。

今年1月23日，豐田汽車股票市值達(dá)到了48.7萬億日元，創(chuàng)造了日本公司市值新紀(jì)錄。豐田汽車的盈利能力也受到投資者的贊譽(yù)。預(yù)計截至2024年3月31日的財年，豐田汽車的合并營業(yè)利潤將同比增長65%，達(dá)到4.5萬億日元，成為首家營業(yè)利潤超過4萬億日元的日本公司。

類似的情況也發(fā)生在大眾汽車身上。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2023年大眾汽車各品牌在中國市場累計交付新車323.6萬輛，同比微增1.6%；而在全球市場，交付量同比增長12%，達(dá)到924萬輛，在北美和歐洲市場增長明顯。

《福布斯》認(rèn)為，盡管中國市場在電動化和智能化方面領(lǐng)先全球，但在許多國家，燃油車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，跨國巨頭憑借多年來在生產(chǎn)、技術(shù)、渠道和服務(wù)等方面所具有的優(yōu)勢，牢牢占據(jù)著全球大部分市場份額。

盡管新能源汽車?yán)顺睂θ蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局造成了一定的沖擊，中國品牌搶占了一定的先機(jī)，但在盈利這一根本問題上，傳統(tǒng)的燃油汽車巨頭仍占據(jù)優(yōu)勢，并有足夠的資金支持其向新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，這是其他品牌應(yīng)關(guān)注的問題。

在新能源汽車戰(zhàn)略方面，豐田汽車社長佐藤恒治表示，豐田汽車將維持提供油電混合動力車、氫燃料電池車等多種選項的全方位戰(zhàn)略，并將大幅改革緩慢的電動汽車戰(zhàn)略，將豐田汽車重塑為移動出行公司。

大眾汽車的步伐則更快。作為向電動化轉(zhuǎn)型最積極的傳統(tǒng)車企之一，2023年大眾汽車全球純電動汽車銷量已達(dá)到77萬輛，同比增長35%，旗下純電動車型已基本覆蓋所有產(chǎn)品線。

油電并舉是大眾汽車的戰(zhàn)略。未來幾年內(nèi)，大眾汽車將繼續(xù)推出新車型以強(qiáng)化燃油汽車產(chǎn)品陣容，同時將加強(qiáng)電動車攻勢。

電動車需求放緩

多數(shù)唱衰豐田汽車、大眾汽車的背后，是一些行業(yè)人士對未來電動車發(fā)展的樂觀預(yù)測。但從目前的情況來看，似乎并非完全如此。作為豐田、大眾汽車的主要市場，北美洲和歐洲市場對電動車的需求正在放緩。

根據(jù)Edmunds的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年前11個月，美國純電動車銷量約為97.6萬輛，占美國汽車總銷量的6.9%；而插電混動車型的銷量僅占1%。盡管整體銷量預(yù)計將創(chuàng)出120萬輛的新紀(jì)錄，但從增速來看，2023年前11個月同比增幅僅為1.7%。

美國汽車經(jīng)銷商Cox Automotive預(yù)計，美國電動車市場增長將繼續(xù)放緩，未來一年內(nèi)可能出現(xiàn)季度銷量首次環(huán)比下滑的情況。

歐洲電動車市場同樣面臨銷售疲軟局面。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年11月份，歐洲純電動車銷量為18.3萬輛，同比增長4.9%；而插電混動汽車銷量為9.1萬輛，同比下降14.1%。

在德國這個歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體和汽車市場，隨著政府于去年9月正式退出對企業(yè)購買和租賃電動車的補(bǔ)貼，純電動車銷量在去年10月同比僅增長4.3%，11月更是出現(xiàn)了同比22.5%的跌幅。

值得注意的是，隨著純電動車需求放緩，豐田等日系品牌主導(dǎo)的混動車在歐美市場重新嶄露頭角。在美國，2023年1-11月混動車銷量約為120萬輛，滲透率達(dá)到8.3%；而在歐洲，11月份混動車銷量增長27%，達(dá)到29.97萬輛。

這一趨勢對于長期押注油電混動技術(shù)的豐田來說，無疑是一個積極的信號。豐田RAV4混動版和卡羅拉混動版一直是北美市場最暢銷的混動車型。此外，凱美瑞作為美國銷量最高的轎車，下一代車型也將全面采用油電混動技術(shù)。