界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

受日元匯率走低和混動(dòng)車型熱銷的影響，豐田汽車2024財(cái)年第三季度（2023年10至12月）業(yè)績(jī)收益超出了分析師的預(yù)期。

第三財(cái)季，豐田營(yíng)業(yè)收入為12.04萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)23%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)遠(yuǎn)超分析師預(yù)計(jì)的1.3萬(wàn)億日元達(dá)到1.68萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)76%；凈利潤(rùn)1.36萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)87%。

值得注意的是，本季度豐田以14%的利潤(rùn)率領(lǐng)先于特斯拉同一時(shí)期的8.2%。

2024財(cái)年前三季度(2023年4月至12月)，豐田累計(jì)銷售收入34.02萬(wàn)億，凈利潤(rùn)3.95萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)107.9%。

對(duì)比來(lái)看，豐田2023財(cái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到37.15萬(wàn)億日元，但彼時(shí)受原材料價(jià)格上漲的影響，凈利潤(rùn)四年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，同比下降14%至2.45萬(wàn)億日元。

基于過(guò)去一個(gè)季度的良好表現(xiàn)，豐田樂(lè)觀地將2024財(cái)年（2023年4月至2024年3月）的利潤(rùn)預(yù)期從此前預(yù)期的4.5萬(wàn)億日元上調(diào)至4.9萬(wàn)億日元，這一數(shù)據(jù)幾乎是上年的兩倍，也高于此前分析師預(yù)測(cè)的4.6萬(wàn)億日元。

豐田股價(jià)當(dāng)天收盤上漲 4.8%，是八個(gè)月來(lái)最大單日漲幅，這已經(jīng)足夠反映出市場(chǎng)的期待。

過(guò)去一年，豐田以1123.3萬(wàn)輛的銷量再度超過(guò)德國(guó)大眾衛(wèi)冕全球銷量第一，同時(shí)也是豐田品牌自身銷量首次超過(guò)1000萬(wàn)輛。

豐田的銷量增長(zhǎng)得益于混動(dòng)車型大賣，在歐洲電動(dòng)汽車需求放緩的背景下，豐田的發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)人士看好。去年豐田混動(dòng)車型銷量增加31%，首次突破了300萬(wàn)輛，占據(jù)豐田和雷克薩斯品牌銷量的近三分之一。

另一個(gè)影響豐田銷量的背景是，2022年底以來(lái)，日元匯率逐漸走低，降幅達(dá)到10%，日元走軟也增強(qiáng)了豐田全球車型的銷量。

從財(cái)報(bào)可以看出，北美地區(qū)仍然是豐田的最大市場(chǎng)，但本土市場(chǎng)利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大。本土市場(chǎng)銷售額雖然僅增長(zhǎng)5%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率卻為20%，并且貢獻(xiàn)了該季度總利潤(rùn)的三分之二。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化加速，合資品牌市場(chǎng)份額不斷被自主品牌和新勢(shì)力品牌擠壓。豐田在中國(guó)市場(chǎng)份額正逐漸被蠶食，去年銷量下滑幅度相比前一年擴(kuò)大至1.7%。

此前豐田一直因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后備受討論，由于電動(dòng)路線的落后，豐田的純電車型銷量?jī)H占到豐田總銷量的1%。豐田在去年11月因?yàn)樾枨蠛凸?yīng)問(wèn)題將電動(dòng)車型目標(biāo)從20.2萬(wàn)輛下調(diào)至12.3萬(wàn)輛。前任社長(zhǎng)豐田章男曾多次在公開場(chǎng)合抨擊電動(dòng)汽車，認(rèn)為電動(dòng)化一個(gè)選項(xiàng)是不夠的。

不過(guò)，豐田并沒(méi)有完全放棄電動(dòng)化選項(xiàng)，仍計(jì)劃在2024年提高純電車型銷量達(dá)到25萬(wàn)輛，2025年達(dá)到60萬(wàn)輛。