文｜覽富財經(jīng)網(wǎng)
2月19日，比亞迪率先扔出了一顆“王炸”：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導(dǎo)價7.98萬元起。
隨后，五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等多家車企紛紛加入降價隊列，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)全面打響。
按照國內(nèi)汽車行業(yè)專家的說法，2024和2025年價格戰(zhàn)會更激烈，內(nèi)卷會進一步升級，最終達到達爾文的終點：“沒錢了，就有結(jié)果了”。
比亞迪變身“價格屠夫”
這一次，比亞迪取代特斯拉，成了龍年首位出圈的“價格屠夫”。
比亞迪方面稱，榮耀版做到了DM插電混動比燃油車價格還低，這是汽車品類發(fā)展史上的里程碑，也成為燃油車和電動車發(fā)展的分水嶺。
對比去年的冠軍版，當(dāng)時插電混動的入門降低到10萬內(nèi)，這次降低到了8萬內(nèi)，全面降價將對中國的轎車版圖很快就會產(chǎn)生影響。當(dāng)前，市場訂單消耗殆盡，各品牌都在積極準備新車發(fā)布，3月可能會掀起一場更激烈的新款和新配置的價格戰(zhàn)。
回顧2023年，比亞迪創(chuàng)造了無數(shù)自主品牌的新紀錄?？梢哉f，攜300萬銷量之勢，比亞迪奪得了中國乘用車市場39年以來的自主品牌最佳成績。
比亞迪2023年業(yè)績預(yù)報顯示：預(yù)計2023年全年歸母凈利潤290.0-310.0億元，同比增長74.5%-86.5%；2023年全年扣非歸母凈利潤274.0-297.0億元，同比增長75.2%-89.9%。
報告期內(nèi)，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，然而股價卻創(chuàng)新低。“迪王”的2024年異常關(guān)鍵。
2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨三大發(fā)展機遇，包括汽車電動化進一步深入、中國電動汽車品牌重塑豪華車市場格局，以及出口市場的加速。
王傳福表示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上比重，預(yù)計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。
對于比亞迪來說，想要繼續(xù)保持市場份額的領(lǐng)先優(yōu)勢，價格戰(zhàn)必不可免，而且唯快不破。
3000萬輛背后
2023年，是我國汽車行業(yè)的高光時刻。
中國汽車的產(chǎn)銷量均超過了3000萬輛，是歐洲31國汽車總銷量的1.72倍，是美國輕型車總銷量的1.94倍，相當(dāng)于2.7個豐田汽車集團的銷量。
在海外，中國汽車也揚眉吐氣。我國汽車的出口量首超日本，躍居全球首位。
更亮眼的是速度，我國新能源汽車從第1輛到第1000萬輛，用了27年；而從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月。
光鮮表面背后，卻是無數(shù)的辛酸和淚水。2023年，中國汽車類商品的消費總額首次突破了10萬億的規(guī)模，比2017年2888萬輛的歷史峰值時，高出了1.3萬億元。但是，中國汽車行業(yè)的利潤總額僅為5086.3億元，比2017年少了1746.6億元，是2020年-2023年中銷量最大、利潤最低的年份。
中國汽車全年目標銷量達成情況匯總表顯示，2023年，僅理想、嵐圖、比亞迪、吉利完成了全年銷量目標。
既然是無利可圖的生意，必須找要繼續(xù)下去的理由。國內(nèi)自主品牌、造車新勢力以及合資品牌的大佬們最普遍的答案是，參與卷斗才有活下去的可能，否則立刻就會出局。
在這個風(fēng)起云涌的時代，那些沒能跟上節(jié)奏、適應(yīng)市場變化的車企，結(jié)局往往只有一個：掉隊，甚至倒下。
從“內(nèi)卷”到“淘汰”
如果說，2023年車圈的關(guān)鍵詞是“內(nèi)卷”，那么，2024年車圈的主基調(diào)可能是“淘汰”。
分析人士預(yù)測，2024年，汽車行業(yè)的淘汰賽將進一步加速，分化繼續(xù)加劇，有三大變量值得關(guān)注：
一是新階段。據(jù)我國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測，2024年我國新能源汽車市場滲透率將達到40%，標志著中國新能源汽車從小眾市場邁入大眾市場的新階段，市場占有率向頭部集中，小企業(yè)將被淘汰。
二是新玩家。目前，理想、小鵬、蔚來、零跑年銷量都超過了10萬輛，站穩(wěn)了腳跟。2024年，“蔚小理”們將向傳統(tǒng)汽車商場和其他新勢力發(fā)起更大的沖擊。造車門檻的降低，也將吸引更多玩家入局。
變量三，新玩法。新玩家的創(chuàng)新速度更快，產(chǎn)品投放更頻繁，銷售模式也更加新穎，讓市場競爭變得更加激烈且充滿無限可能。
以理想和問界為例，在問界發(fā)力之前，理想幾無對手。2023年9月12日新問界M7上市，10月銷量破萬，11月超理想L8，12月超理想L7。據(jù)問界透露，目前問界M7的在手大定已達14萬臺，2023年年理想L7的全年銷量是13.47萬輛，理想L8是11.85萬輛。
問界與理想近身肉搏的時間不過半年而已，隨著未來競爭的展開以及問界經(jīng)銷渠道的拓展，二者的市場占位格局也將生變。除了問界，深藍、長安啟源、哪吒也都在跟進。
市場很殘酷，但這也是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。2018年，國內(nèi)汽車品牌一度高達400多家，然而五年過去了已有300多家車企黯然離場。
在業(yè)內(nèi)分析人士看來，在目前階段有多少玩家能存活下來還難以預(yù)測，但最終贏家需要具備六個條件：更穩(wěn)健資產(chǎn)負債表、競爭力新能源車型組合、全球布局、成本優(yōu)勢、高效的銷售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)領(lǐng)先。
“這場殘酷淘汰賽的贏家，必須是全面型玩家?！?/p>