文|勝馬財經(jīng) 辛子墨
編輯|歐陽文
勝馬財經(jīng)獲悉，2月19日，比亞迪汽車宣布2024款秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，兩個車系的起售價為7.98萬元。
相比2023款，2024款秦PLUS榮耀版，無論是DM-i插電式混合動力還是純電動車型，各配置版本的官方價格均下調(diào)了2萬元；驅(qū)逐艦05的入門車型也下調(diào)了2.2萬元，其他配置版本則較老款均降低了2萬元。
不光是降價，比亞迪的口號喊得也是火藥味十足，其海報slogan為“電比油低”。不止如此，其品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛更是在微博上發(fā)文稱，秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版這兩款車，是扔向燃油車市場的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。
“插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低，不僅價格比燃油車低，還能可油可電，超低油耗！所以，接下來，誰還會買燃油車呢？！”
2024年龍年才剛剛開始，比亞迪為何就放了如此大招？
01 成本優(yōu)勢下，比亞迪率先發(fā)號
在此之前，勝馬財經(jīng)曾經(jīng)分析過，比亞迪去年不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。在攀登高峰之后，比亞迪也在探索自己的極限，以及今后的路該怎么走。
相關(guān)閱讀：比亞迪站上了高峰，然后呢？
而目前看，除了采用“整車智能”這種跟隨策略之外，把矛頭對向燃油車市場也是比亞迪探索的道路之一。
一方面，燃油車市場還有空間，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2023年A級轎車的新能源滲透率僅有22.5%，遠低于整體市場的35.7%，而具體到8萬～15萬元A級轎車市場，新能源滲透率只有17.2%。
對于這個相對“空白”的市場來說，并非新能源車企不想攻進，而是相比燃油車，其成本和售價實在沒什么優(yōu)勢。但比亞迪不一樣，作為“我全都要”的整車高手，比亞迪整車超過九成的零部件是自己研發(fā)和生產(chǎn)的，甚至連海外運輸，比亞迪也要自己從鏈條上解決。
另外，隨著銷量狂飆，比亞迪的成本也被進一步攤薄，內(nèi)部成本還有下降的空間。因此，對比其他新能源車企，比亞迪最適合做此輪大戰(zhàn)的先行者。
當(dāng)然，與燃油車硬剛的原因還有一個——壓力給到這了。
前不久，比亞迪公布了2024年全年銷售目標(biāo)是450萬輛。按照2023年的產(chǎn)品構(gòu)成比，秦PLUS DM-i需要銷售45萬輛以上，才能助力比亞迪達成目標(biāo)，平均到每個月銷量為37500輛。
但從2024年1月份的A級轎車銷量排行榜來看，比亞迪秦Plus Dmi的銷量只有20318輛，排在第9位。而榜單的前幾名還是“兩逸”的天下，其中，朗逸銷量32419輛，軒逸銷量30384輛，速騰銷量27826輛，合計將近10萬輛。
可見，盡管此前比亞迪價格已經(jīng)很便宜了，但放眼整個A級轎車市場，合資車還是占有一大部分市場份額。另外，還有五菱星光這樣的后來者追隨，如果按此態(tài)勢發(fā)展，比亞迪難免心慌。
02 被暴擊后，友商紛紛跟進
當(dāng)然，在比亞迪率先打響第一槍后，友商們也選擇跟進。當(dāng)天，五菱星光、長安啟源A05、哪吒X紛紛宣布降價。吉利帝豪L Hi·P則在次日加入戰(zhàn)局，龍騰版上市售價8.98萬～9.98萬元；零跑汽車則宣布T03限時優(yōu)惠1萬元，補貼后起售價4.99萬元，其甚至放言當(dāng)前的市場根本不夠卷，并透露3月還將放出全線優(yōu)惠。
除此之外，長安啟源也宣布，啟源Q05和啟源A05最低7.39萬元起，并打出“電比油低！低！低！”的口號。
但不少分析師認為，比亞迪的降價只是個開場秀，接下來還有更多大招等著。
據(jù)抖音汽車大V“@板兒姐聊電車”分析，秦PlUS DM-i榮耀版，實際整車成本應(yīng)該在6.2萬元左右，未來或許還有降價空間。與此同時，汽車行業(yè)博主吳佩也認為，“對比同級的燃油車，秦PLUS DM-i將發(fā)動機、電動機、電控系統(tǒng)、電池、線束等成本壓縮到極致，算下來增加的整車BOM標(biāo)準(zhǔn)成本（材料、人工、制造）只有幾萬元。并且考慮到比亞迪之前也賣過燃油車——F3，售價約5萬元，加上插混車型多出的BOM成本，比亞迪很可能還留了一手，逼急了還能再降?！?/p>
而此次被針對的燃油車也沒有坐以待斃。
北京現(xiàn)代宣布“伊蘭特7.58萬元起”，其海報格式幾乎復(fù)制了比亞迪的同款，并喊出“油比電強”的口號。另外，別克也在當(dāng)天官宣，旗下多款開啟限時優(yōu)惠。君越、威朗Pro、昂科威Plus的優(yōu)惠力度分別達到了3.5萬元、5.5萬元和6.5萬元。截至目前，“受威脅最大”的朗逸與軒逸還沒有回應(yīng)的動作。
對于這場大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士大多認為比亞迪的勝算更大。畢竟從配置上看，秦PLUS的入門版對比軒逸和朗逸的入門版，配置占有不少優(yōu)勢；另外，A級合資車們引以為傲的“省油”優(yōu)勢，在秦Plus Dmi面前也遜色了不少。根據(jù)測試，秦PLUS的虧電油耗在4L/100km左右，如果買的是120公里純電續(xù)航版本，油耗會更低，而A級合資車的油耗在4L—6L/100km左右。
可見，雖然目前比亞迪的降價只是個開端，但也著實讓燃油車企集體捏了一把汗。更重要的是，未來，德日系車的“保值”神話，或許被國產(chǎn)新能源車戳破了。