文|BT財經(jīng)
豐田第九代凱美瑞終于開了國內(nèi)發(fā)布會。
在春意盎然的3月，汽車市場迎來了一位“新貴”——廣汽豐田全新第九代凱美瑞。這本應(yīng)是一場盛大的慶典，然而，隨著這款新車的上市，一股難以言喻的憂慮卻在車迷和市場分析師之間悄然蔓延。
凱美瑞，這個曾經(jīng)在中型轎車市場呼風(fēng)喚雨的名字，如今卻似乎籠罩在了一層陰影之下。新車上市，價格從17.18萬至20.68萬元不等，看似親民，但背后卻隱藏著豐田的無奈與妥協(xié)。入門版車型價格下調(diào)8000元，高配車型更是直降近3萬元，這不禁讓人懷疑，豐田是否在用價格換取市場的最后一絲喘息？
新車搭載的第五代智能電混雙擎技術(shù)，雖然在數(shù)據(jù)上有所突破——電芯輸出功率提升15%，PCU電控能量損耗降低9.1%，但在實際應(yīng)用中，這些技術(shù)優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為市場競爭力，仍是一個大大的問號。尤其是在新能源汽車市場風(fēng)起云涌的今天，凱美瑞的這些“微創(chuàng)新”似乎顯得有些力不從心。
空間方面，新凱美瑞相較于老款并沒有太大的升級。與同級競品如雅閣、邁騰相比，凱美瑞的軸距和空間表現(xiàn)并不占優(yōu)勢。而在設(shè)計方面，雖然新車提供了三種設(shè)計風(fēng)格供消費者選擇，但整體設(shè)計語言仍然保守，缺乏令人眼前一亮的創(chuàng)新元素。尤其是LE車型的無邊界格柵設(shè)計，套用在豐田上總給人一種怪異的感覺。
配置方面，新凱美瑞的智能化水平更是讓人大跌眼鏡。在國產(chǎn)同級別車型中，凱美瑞的配置只能算是最低水準(zhǔn)。甚至連長安入門版的新能源車，在相關(guān)配置上都能輕松超越它。與此同時，比亞迪等自主品牌的全尺寸越野車型也在降價潮中展現(xiàn)出了更高的性價比。漢蘭達(dá)的配置比新凱美瑞高出不少，價格還要便宜超過1萬元。
在這樣的市場環(huán)境下，第九代凱美瑞的上市，與其說是豐田的一次自我革新，不如說是其在市場壓力下的一次無奈之舉。新車雖然在動力、油耗等方面有所提升，但相較于自主品牌新能源車型，仍然存在不小的差距。以長安啟源A07為例，這款起步價格僅為13.59萬元的車型，不僅比凱美瑞入門版低了3萬余元，而且在油耗、加速性能、科技配置等方面都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。
曾經(jīng)穩(wěn)坐中型轎車市場頭把交椅的凱美瑞，如今卻陷入了前有狼后有虎的尷尬境地。第九代凱美瑞的上市，究竟能否扭轉(zhuǎn)豐田的頹勢？恐怕連豐田自己也沒有十足的把握。
這場由新車上市引發(fā)的憂慮，或許只是豐田黃昏序曲的一個小小音符。
看起來牛炸天的財報
當(dāng)春天的腳步悄然臨近，豐田汽車的財報如同一顆重磅炸彈，在全球財經(jīng)圈掀起波瀾。2月6日，這家日本汽車巨頭宣布，2023年4月至12月期間，其凈利潤高達(dá)3.94萬億日元，折合美元約2650億，同比激增107.9%。這一成績，足以讓無數(shù)競爭對手瞠目結(jié)舌。
這背后，混合動力汽車的強(qiáng)勁銷售功不可沒。在全球范圍內(nèi)，隨著環(huán)保意識的日益增強(qiáng)，混合動力汽車成為了消費者眼中的香餑餑。豐田，作為這一領(lǐng)域的先行者，自然受益匪淺。但在這輝煌的背后，也隱藏著一些不為人知的秘密。
財報顯示，豐田的營業(yè)利潤為4.24萬億日元，同比增長102.1%。這其中有1.99萬億日元來自于混合動力和高端汽車的銷售，以及北美和歐洲的價格調(diào)整。
財報顯示，與上一年同期相比，所有地區(qū)的銷售都有所增加，日本、北美和歐洲的銷量增長了約16%。不包括日本的亞洲地區(qū)銷量達(dá)到了140萬輛，同比增長6%。
不難看出，豐田在高端市場的布局也開始顯現(xiàn)成效。 但與此同時，這也意味著豐田對于高端市場的依賴正在加深。一旦市場出現(xiàn)波動，其影響將不可避免地波及到豐田的整體業(yè)績。
“2024年第三財季收益超出分析師預(yù)期，得益于日元貶值，以及高利潤汽車和混合動力汽車的強(qiáng)勁銷售?！必S田汽車表示，2023年，公司總銷量再次超過1000萬輛，其中混合動力車銷量占比達(dá)到約三分之一。相比之下，位居第二的大眾集團(tuán)2023年銷量為924萬輛，這也意味著豐田集團(tuán)汽車銷量連續(xù)四年居全球首位。
再來看收入方面，34萬億日元的收入同比增長23.9%，這一數(shù)字雖然亮眼，但卻并非毫無隱憂。事實上，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和消費者信心的提升，汽車市場的競爭也日益加劇。豐田能夠保持如此高速的增長，實屬不易。但未來能否繼續(xù)保持這一勢頭，還需打上一個大大的問號。
尤其是利潤上調(diào)的部分中，有2350億日元是由于外匯匯率的影響。因為豐田將美元兌日元的匯率從之前的141日元調(diào)整為143日元。另外2800億日元的增長歸因于銷售增加、銷售組合改善和價格調(diào)整。
正因為這樣，豐田表示將截至今年3月的財年凈利潤上調(diào)至4.9萬億日元（約330億美元），創(chuàng)下歷史新高。
這較此前目標(biāo)4.5萬億日元增加了近9%，并與其他汽車制造商形成了鮮明對比。豐田的不少競爭對手今年紛紛警告稱，由于高利率環(huán)境和電動車需求放緩，今年汽車銷量可能出現(xiàn)疲軟。還有一些汽車品牌則直接宣布減產(chǎn)。
背后的隱憂
豐田截至2023年12月31日的2024財年第三財季報告，如同耀眼的太陽，讓人不禁為之贊嘆。然而，太陽之下，總有陰影。在這份華麗的財報背后，豐田汽車是否正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)？
混合動力汽車的強(qiáng)勁銷售無疑是豐田此次財報的最大功臣。但這位功臣背后卻隱藏著深深的憂慮。
在新能源汽車市場日益壯大的今天，純電動汽車正逐漸成為市場的新寵。然而，豐田的純電動汽車銷量卻停滯不前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他競爭對手。當(dāng)全球都在積極擁抱電動汽車時代時，豐田似乎仍沉浸在混合動力的輝煌中無法自拔。
豐田汽車公司會長（董事長）豐田章男近日又在公開場合唱衰純電動汽車，他表示，預(yù)計未來純電動汽車最多只會占據(jù)全球30%的市場份額，剩余70%市場份額將會由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據(jù)。
更令人擔(dān)憂的是，豐田對于未來的預(yù)期似乎過于樂觀。盡管公司將本財年的凈利潤預(yù)期上調(diào)至4.5萬億日元，但銷量預(yù)期卻下調(diào)了15萬輛。這意味著，豐田在面對未來市場的不確定性時，可能缺乏足夠的信心和應(yīng)對策略。
此外，豐田在中國市場的表現(xiàn)也令人擔(dān)憂。雖然銷量同比增長2.1%，但由于匯率波動和銷售費用增加，其在中國子公司的營業(yè)利潤下降了5.6%。在這個全球最大的汽車市場，豐田正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
而豐田的子公司也接連爆出丑聞，讓這家汽車巨頭的未來更加撲朔迷離。先是負(fù)責(zé)制造小型汽車的大發(fā)汽車被曝在安全測試中造假，接著是負(fù)責(zé)開發(fā)汽車柴油發(fā)動機(jī)的豐田工業(yè)也被發(fā)現(xiàn)在認(rèn)證測試中作假。
這兩起事件如同兩顆重磅炸彈，炸毀了豐田的信譽(yù)和消費者的信任。面對這樣的危機(jī)，豐田似乎顯得手足無措，無法給出令人信服的解決方案。
華爾街分析師Christopher Richter指出，豐田在應(yīng)對市場變化時顯得過于保守和遲緩。隨著芯片短缺的緩解和新能源汽車市場的崛起，豐田需要加快推出新車型和升級現(xiàn)有產(chǎn)品線以滿足消費者日益多樣化的需求。
然而，從目前的情況來看，豐田似乎并沒有做好這方面的準(zhǔn)備。Richter警告說，如果豐田繼續(xù)沉迷于過去的輝煌而忽視了未來的挑戰(zhàn)，那么它可能會在未來的市場競爭中失去優(yōu)勢地位。
事實上，豐田的競爭對手們已經(jīng)開始迅速崛起。尤其是在中國市場，以比亞迪為代表的本土品牌憑借價格優(yōu)勢和政策扶持正在蠶食豐田的市場份額。與此同時，東南亞等新興市場也對價格低廉的中國電動車持開放態(tài)度，這無疑給豐田等日本汽車制造商帶來了巨大的壓力。
總的來說，雖然豐田汽車的財報數(shù)字令人眼前一亮，但背后的隱憂卻不容忽視。從混合動力汽車的輝煌到純電動汽車的滯后，從中國市場的挑戰(zhàn)到子公司的丑聞，豐田汽車正面臨著前所未有的困境。
困境在繼續(xù)
2月28日，豐田汽車公布了一份令人失望的銷量報告，1月份在日本國內(nèi)的銷量同比減少了13.7%，僅售出11.2萬輛汽車。這個數(shù)字對于豐田來說無疑是一個沉重的打擊，也引發(fā)了外界對于這家汽車巨頭未來前景的擔(dān)憂。
造成豐田銷量下滑的原因是多方面的，但最主要的原因還是旗下企業(yè)頻發(fā)的違規(guī)丑聞。首先是大發(fā)工業(yè)曝出的違規(guī)丑聞，導(dǎo)致為豐田貼牌生產(chǎn)的汽車全部暫停生產(chǎn)，直接波及了豐田的銷量。緊接著，豐田自動織機(jī)又曝出發(fā)動機(jī)測試違規(guī)問題，導(dǎo)致部分車型所使用的發(fā)動機(jī)停止出貨，一度使得豐田汽車在日本國內(nèi)的4家工廠共計6條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。這些丑聞不僅損害了豐田的企業(yè)形象，更讓消費者對其產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。
在日本國內(nèi)，豐田汽車的銷量受到了嚴(yán)重的影響。由于頻發(fā)的違規(guī)丑聞，消費者對于豐田汽車的信任度已經(jīng)大幅下降。一些日本網(wǎng)民甚至表示，這些丑聞實際上是對消費者的生命安全不負(fù)責(zé)任。在這種背景下，豐田汽車在日本市場的銷量前景可謂堪憂。
日經(jīng)新聞報道顯示，鑒于收到豐田自動織機(jī)有關(guān)汽車發(fā)動機(jī)認(rèn)證違規(guī)的報告，日本國土交通省30日對其位于愛知縣碧南市的工廠實施了入內(nèi)檢查。根據(jù)結(jié)果，將探討發(fā)出讓其提交防止再次發(fā)生的措施報告等“整改命令”，以及作出撤銷量產(chǎn)所需“型式指定”的行政處分。
報道稱，豐田汽車集團(tuán)旗下的日野汽車和愛知制鋼也在品質(zhì)管理上接連曝出違規(guī)，領(lǐng)頭的豐田或?qū)⒈粏栘?zé)。
據(jù)日本共同社消息，豐田汽車的董事長豐田章男1月30日在名古屋市舉行記者會，就大發(fā)工業(yè)和豐田自動織機(jī)等集團(tuán)內(nèi)接二連三的違規(guī)問題致歉稱：“給廣大顧客和股東帶來麻煩與擔(dān)憂，對此深表歉意?！彼硎?，自己作為集團(tuán)的負(fù)責(zé)人“將帶頭進(jìn)行變革”，親自推動風(fēng)氣改革。
除了日本市場外，豐田汽車在全球市場也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在中國市場，由于產(chǎn)品質(zhì)量問題和售后服務(wù)不到位，豐田汽車已經(jīng)遭到了大量消費者的投訴。特別是旗下主力SUV車型RAV4榮放汽車，因車身生銹問題遭到車主集體投訴，讓豐田汽車在中國市場的口碑跌入谷底。在歐洲和北美市場，豐田汽車也面臨著來自本土品牌和其他國際品牌的激烈競爭，市場份額不斷被蠶食。
根據(jù)一份跟北美和亞洲車主達(dá)成的最終和解協(xié)議，豐田需要在這些車輛出售日起12年內(nèi)為其免費更換車架，并補(bǔ)償已經(jīng)自費進(jìn)行更換的車主。僅在短短幾天內(nèi)，豐田就進(jìn)行了兩次召回，總共涉及661663輛皮卡和SUV車型。
其中，豐田宣布召回2022款、2023款豐田Tacoma。據(jù)了解，召回原因為車輛的后軸末端可能存在制造過程中留下的焊接碎片，這可能會導(dǎo)致固定螺母松動并脫落，影響車輛的穩(wěn)定性和制動能力。據(jù)悉，從4月份起，車主將會陸續(xù)收到通知，經(jīng)銷商將會對車輛的部件進(jìn)行檢查，如有需要將進(jìn)行更換。
豐田章男在最近道歉記者會上強(qiáng)調(diào)，認(rèn)識到違規(guī)“是對顧客信任的背叛，是動搖認(rèn)證制度根基的嚴(yán)重事態(tài)”。他指出，集團(tuán)旗下各家公司“在不斷取得成功的過程中，出現(xiàn)了迷失應(yīng)重視的價值觀和事情的優(yōu)先順序的狀況。”
但市場會不會留給豐田時間，可能是個未知數(shù)。