文｜新能源觀察家 沈十六
編輯丨 和暢
在國(guó)內(nèi)買一輛新能源車，大約需要2-6周，當(dāng)天提走的也不在少數(shù)。而對(duì)于澳大利亞、泰國(guó)等海外消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買一輛中國(guó)新能源車，等待數(shù)月時(shí)間，早已司空見慣。
有媒體報(bào)道稱，澳大利亞的消費(fèi)者甚至等待了7個(gè)月，終于提到了比亞迪Atto 3。而中國(guó)的新能源車在泰國(guó)被排隊(duì)搶購(gòu)，甚至出現(xiàn)賣斷貨的情況。
運(yùn)力不足是阻礙我國(guó)新能源車企擴(kuò)大出口量的一大攔路虎。
不過(guò)，這一問(wèn)題將在今年得到明顯改觀。
2月26日，比亞迪的首艘汽車滾裝船“開拓者1號(hào)”把5000多輛新能源車順利運(yùn)到了歐洲。此刻，它正在回國(guó)的路上了。
顯然，我國(guó)新能源車大規(guī)模出口海外的路徑已被打通。這也意味著，比亞迪等車企將不斷通過(guò)擴(kuò)大海外銷量、降低制造成本，進(jìn)一步提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾直言，未來(lái)兩年，比亞迪還將部署七艘這樣的滾裝船，以緩解汽車出口運(yùn)力不足的問(wèn)題，把更多汽車交付到全球市場(chǎng)。
而另一方面，今年召開的全國(guó)兩會(huì)上，“汽車出海”的字眼頻頻出現(xiàn)。
公開數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)乘用車出口突破410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%，位居世界第一，而今年多家車企的出海布局也將加速落地。
“從世界汽車大國(guó)變成世界汽車強(qiáng)國(guó)，光靠銷量、規(guī)模是不夠的，還要在全球范圍內(nèi)有讓別人認(rèn)可的世界級(jí)中國(guó)品牌?！闭缛舜蟠硪S所言，我國(guó)要成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，就要把民族汽車品牌搞上去。
但，在國(guó)外出售國(guó)產(chǎn)汽車，并非易事。
性價(jià)比敗給了“保守”？
德國(guó)聯(lián)邦交通管理局發(fā)布的2023年度德國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以63685輛的成績(jī)排在了品牌榜第15位。比亞迪則以4139輛排在了30名開外，長(zhǎng)城、蔚來(lái)的銷量也不理想。
我國(guó)新能源車競(jìng)爭(zhēng)力不夠嗎？
“恰恰相反”，在德國(guó)生活的馬普科告訴新能源前瞻，中國(guó)新能源車在性價(jià)比上絕對(duì)吊打德國(guó)品牌，但由于政策保護(hù)以及德國(guó)人的保守，中國(guó)新能源車或許在德國(guó)的市占率不會(huì)短期內(nèi)大幅提升。
馬普科是在比亞迪海豹引入德國(guó)的第一時(shí)間，找經(jīng)銷商下了訂單。雖然提車過(guò)程幾番波折，好在通過(guò)比亞迪和經(jīng)銷商的努力溝通，今年2月底終于提車了。
來(lái)源/比亞迪官方網(wǎng)站
“它在顏值、做工和續(xù)航等方面滿足了我對(duì)新能源車的要求，尤其是做工，已經(jīng)不比同級(jí)德國(guó)品牌差，甚至更好?！?/p>
而稍微讓他心理不平衡的是價(jià)格。他買的后驅(qū)版本花了4萬(wàn)歐元，折合人民幣超過(guò)30萬(wàn)元，而中國(guó)的售價(jià)為20萬(wàn)元左右。
“售價(jià)貴”顯然成為海外消費(fèi)者買中國(guó)新能源車的共識(shí)。
在澳大利亞生活的胡穎購(gòu)買一輛比亞迪Atto 3，對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的比亞迪元Plus，廠商指導(dǎo)價(jià)為11.98-16.38萬(wàn)元。而她購(gòu)車的落地價(jià)是47000澳元，即22萬(wàn)元。“我買完車沒(méi)多久，又漲了3000澳元，也就是23.5萬(wàn)元左右?！?/p>
胡穎是在2023年初購(gòu)買的比亞迪atto 3，還吸引了不少同事圍觀，“就我自己身邊的人而言，很多人漸漸能接受電車了。”開了一年多，駕駛了16000多公里的胡穎表示，“舒服、經(jīng)濟(jì)、智能，不后悔購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車。”
作為新加坡華人，喬飛在看到新加坡政府用了很多中國(guó)新能源車后，果斷下訂了一輛?！氨緛?lái)?yè)?dān)心開電車不方便去馬來(lái)西亞，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在馬來(lái)西亞新馬大橋堵車根本不怎么費(fèi)電，充電也很方便。我一個(gè)半月開了5000多公里。使用成本也是真的低，之前一個(gè)月要花800多元，現(xiàn)在每個(gè)月充電也就用300多元?！?/p>
隨著新能源車和電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，越來(lái)越多的海外消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)新能源車。
為什么新能源車價(jià)格海外價(jià)更高？
這就涉及我國(guó)新能源車運(yùn)力不足的問(wèn)題。
目前，新能源車出海能選擇的運(yùn)輸方式就只有兩種，鐵路或者海運(yùn)。
走鐵路，例如中歐班列，速度很快，但是費(fèi)用較高。賽力斯集團(tuán)海外事業(yè)部副總經(jīng)理劉利穎曾表示，如果走海路運(yùn)輸，從中國(guó)到歐洲需要30天左右。但如果選擇中歐鐵路，這一時(shí)間就能縮短到18天左右。但，一輛車運(yùn)輸費(fèi)用是3000美元左右，費(fèi)用較高，因此車企目前只有在進(jìn)行緊急的貨物運(yùn)輸時(shí)才會(huì)選擇中歐班列。
相較于3000美元左右的運(yùn)輸費(fèi)用，海運(yùn)的價(jià)格較為便宜。壹海國(guó)際物流的銷售人員付聞洲透露，把一輛車從上海運(yùn)送到澳大利亞，“一個(gè)柜子可以裝3輛車，加上2000多美元的海運(yùn)費(fèi)以及其他雜費(fèi)，4000美元綽綽有余?！?/p>
“我們發(fā)的新能源車很少走滾裝船，一般就是高3.5m的卡車，集裝箱裝不下的時(shí)候才會(huì)選擇走滾裝船。集裝箱貨輪能到的港比較多，但一次裝不了多少，更適合各地的小型經(jīng)銷商布貨?！?/p>
付聞洲表示，一輛車從上海運(yùn)送到澳大利亞，滾裝船的單車運(yùn)輸成本在1600美元左右，集裝箱的單車運(yùn)輸成本在1350美元左右。這對(duì)利潤(rùn)空間低的中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是不可接受的成本抬升。
但就車位數(shù)和便捷性而言，滾裝船有著巨大優(yōu)勢(shì)。一般情況，滾裝船可運(yùn)輸數(shù)千輛汽車，而汽車在甲板上一層層停好，固定，就可以出海了。
值得一提的是，滾裝船的運(yùn)輸費(fèi)用是包含了卸貨，而集裝箱是要自己拉柜子回目的地，再拉回來(lái)，較為繁瑣。
但滾裝船并不好找。據(jù)另一家運(yùn)輸公司的工作人員劉志勇透露，“滾裝船是船東直接壟斷的，普通的物流公司很難有滾裝船。”
據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，全球滾裝船的運(yùn)力構(gòu)成中，日、韓船東占比超過(guò)了50%。而他們自然會(huì)優(yōu)先考慮本國(guó)車企的訂單。
即使找到船東，也很難找到“適齡”的滾裝船。據(jù)浙商證券研報(bào)數(shù)據(jù)，截至2023年11月，25年以上船齡的滾裝船占比達(dá)10.9%，20年以上占比高達(dá)24.3%，老齡化較為嚴(yán)重。
壟斷的資源、老齡化嚴(yán)重，直接推高了滾裝船的價(jià)格。截至2023年11月，全球在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力比例提升至32.4%；6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期租金達(dá)一天11.5萬(wàn)美元，同比上漲10%。另外，當(dāng)下運(yùn)價(jià)高企且運(yùn)力趨緊，參與者傾向由短租約轉(zhuǎn)向鎖定長(zhǎng)租約。
國(guó)內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)科方得Co-Found智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原向新能源前瞻表示，不同國(guó)家的關(guān)稅、運(yùn)輸成本、匯率波動(dòng)，以及國(guó)外市場(chǎng)對(duì)汽車的需求和競(jìng)爭(zhēng)狀況，都會(huì)影響汽車售價(jià)。
而物流費(fèi)包括海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等，長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次中轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致成本上升，從而影響最終售價(jià)。
當(dāng)然，代理商費(fèi)用也是造成中國(guó)新能源車價(jià)格高的一大因素。
為了賣車，所以造船
試圖出海“乘風(fēng)破浪”的車企，選擇了“先造船，再致富”。
率先行動(dòng)的就是比亞迪。
2023年，比亞迪總出口242765臺(tái)，同比增長(zhǎng)334.2%。目前的比亞迪新能源足跡已經(jīng)覆蓋全球六大洲的70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，超400個(gè)城市。比亞迪為了有更充足的運(yùn)力保障汽車出海，繼續(xù)提升全球市場(chǎng)份額，決定建造8艘汽車滾裝運(yùn)輸船。
據(jù)比亞迪官方公眾號(hào)消息，今年1月10日及1月15日，比亞迪的第一艘汽車滾裝運(yùn)輸船——“EXPLORER NO.1”分別在山東港口煙臺(tái)港、深汕小漠國(guó)際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。該船長(zhǎng)199.9米，擁有7000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車位，應(yīng)用了最新LNG雙燃料動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)多元航線需求，適裝各種新能源車輛。
不僅僅是比亞迪，奇瑞、上汽也投資建立運(yùn)輸船隊(duì)。
2023年6月，奇瑞汽車向蕪湖造船廠投出了3艘7000CEU液化天然氣/燃油雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單。
中國(guó)第一大汽車集團(tuán)上汽的汽車運(yùn)輸艦隊(duì)，有兩艘尚在建造中的雙燃料汽車運(yùn)輸船，預(yù)計(jì)今年至2025年交付。
另外，廣汽此前就已擁有包括12艘江船、13艘內(nèi)貿(mào)海船、6艘外貿(mào)專用船在內(nèi)的各類汽車運(yùn)輸船31艘。
張新原稱，比亞迪試圖通過(guò)自建滾裝船解決物流問(wèn)題，這一舉措是有益的。自建滾裝船可以提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，降低運(yùn)輸成本，保障出口汽車的運(yùn)輸安全，有利于進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。同時(shí)，這也是中國(guó)汽車企業(yè)走向國(guó)際化、提升品牌影響力的重要舉措。
事有兩面，“自建滾裝船也需要大量投資，企業(yè)需權(quán)衡利弊，合理規(guī)劃發(fā)展路線。在實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)還需關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、政策法規(guī)等因素，以確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行?！?/p>
中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜指出，車企可以尋求與滾裝船制造商的合作，以獲得更年輕、更可靠的滾裝船，從而降低運(yùn)輸成本和時(shí)間。
2023年，我國(guó)首次成為全球最大的汽車出口國(guó)；2024年，我國(guó)車企再次發(fā)力海外，更多的新能源車將被運(yùn)往世界各地，助力全球能源綠色轉(zhuǎn)型。
*文中馬普科、胡穎、喬飛為化名。