界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

盡管全球電動汽車銷量增長呈現(xiàn)趨緩態(tài)勢，奧迪在最新財報中仍表示將繼續(xù)堅持電動化轉(zhuǎn)型，并計劃2033年淘汰所有燃油車型。

3月19日，奧迪公布2023年度財報顯示，全年營收同比增長13.1%，達到699億歐元，但營業(yè)利潤卻下滑16.8%錄得63億歐元。

營業(yè)利潤率為9.0%，同比下降3.2個百分點，達到此前市場預(yù)期。財務(wù)業(yè)績和現(xiàn)金流同比略有下滑，分別為14.23億歐元和47.4億歐元。

從銷量來看，奧迪去年全球銷量提升17.1%至約190萬輛，純電動汽車銷量超過17.8萬輛，同比增長51%。

三大關(guān)鍵市場中，中國市場銷量一改2022年下滑趨勢，同比增長13.2%至73.3萬輛，但增速落后于歐洲和美國市場。去年奧迪在歐洲和美國的銷量分別為75.5萬輛、23.5萬輛，同比分別增長19.4%和21.5%。中國下滑為奧迪全球第二大市場，仍為全球最大單一市場。

實際上，去年奧迪在中國是通過增加終端優(yōu)惠以換取市場增長，兩大合資品牌上汽奧迪和一汽奧迪均分別銷售了3萬輛和72.9萬輛汽車。

盡管銷量有所提升，但橫向?qū)Ρ壤蠈κ謱汃R和奔馳，奧迪仍處于落后地位。去年寶馬和奔馳的在華銷量分別為82.49萬輛和76.5萬輛。

除此以外，新電動車型銷量不佳也讓奧迪在新能源汽車勢頭正盛的中國市場缺乏優(yōu)勢。去年奧迪純電動車型e-tron系列銷量為3.1萬輛，占比僅為4.2%。

因此，由奧迪與一汽的新合資公司奧迪一汽新能源生產(chǎn)的奧迪 Q6 e-tron也成為奧迪接下來在中國市場的重點，該車預(yù)計將在2024年年底生產(chǎn)。該車型專為中國市場研發(fā)，是奧迪首款基于PPE平臺生產(chǎn)的量產(chǎn)車型。

奧迪在財報中預(yù)計，2024年營收將實現(xiàn)630億歐元至680億歐元，營業(yè)利潤率在8%到10%之間，現(xiàn)金流維持在25 億至35億歐元之間。

另外，奧迪計劃在2024年至2025年推出20多款新車型，2026年推出最后一款燃油車和插電式混合動力車。

盡管近期電動汽車需求逐漸放緩，但奧迪首席執(zhí)行官格諾特?多爾納 (Gernot D?llner) 表示汽車的未來是電動的，奧迪仍會維持原定2033年淘汰所有燃油車的期限，但倘若電動汽車需求無法提振，這一計劃可能會被推遲。