文|讀懂新金融
近日，“坦克700 Hi4-T限定版用戶交付儀式”在長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心舉辦，這款備受矚目的車型終于上路，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍親自參與交付儀式，并為車主代表頒發(fā)新車鑰匙。
起售價(jià)42.8萬元，限定版70萬元！
坦克700 Hi4-T上市打開了坦克系列在品牌向上躍遷的可能性。搭配前端的自研技術(shù)3.0T+9HAT和頂尖的配置，在豪華越野賽道展開了“極致性價(jià)比”的角逐，自稱是“全球豪華越野新標(biāo)桿”。
這的確是一款很能打的車。
無論在內(nèi)部還是外部，坦克700Hi4-T承載了太多的期望——曾長(zhǎng)期霸榜SUV銷冠的哈弗H6被新能源品牌拉下神壇，隨后的新能源版本更是遭遇銷量滑鐵盧，梟龍、猛龍、大狗等系列也沒能扛住新能源的大旗。
時(shí)移世易，SUV過去被車評(píng)人稱為長(zhǎng)城輸不起的領(lǐng)域，如今卻內(nèi)憂外患，群敵環(huán)伺，以高端定位入局、以性價(jià)比立身，再加上“坦克”系列往期搶占的消費(fèi)者心智，坦克700Hi4-T能不能讓長(zhǎng)城贏一次？
1、“300”神話能否再現(xiàn)？
從整體性能上看，坦克系列在越野車手最看重的三個(gè)點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸架上均表現(xiàn)突出。坦克300上市之初出現(xiàn)的供不應(yīng)求，據(jù)長(zhǎng)城官方公布，坦克700 Hi4-T僅上市24小時(shí)，訂單量就達(dá)到了6137輛。
如果這些能夠轉(zhuǎn)化成銷量，坦克品牌新能源銷量將環(huán)比增長(zhǎng)50%以上，但最終結(jié)果，還要打一個(gè)問號(hào)。
兩年前的坦克300，從品牌影響力到產(chǎn)品定位再到產(chǎn)品力上，刷新了大眾對(duì)于國(guó)產(chǎn)越野車的認(rèn)知，但由于計(jì)劃產(chǎn)能預(yù)判滯后，市場(chǎng)上一度讓坦克300二手車的價(jià)格超越了新車，造就了國(guó)產(chǎn)車少有的“保值神話”。
隨著坦克500、都市機(jī)甲風(fēng)的坦克400的上市，坦克系列逐漸占據(jù)了越野車消費(fèi)者的心智，逐漸走高的配置和價(jià)格也使得整個(gè)品牌價(jià)值一路上升。
理想汽車的成功或許讓長(zhǎng)城意識(shí)到，若僅以35萬就能全款落地的坦克500沖擊豪華越野并不夠，坦克700 Hi4-T意在40-70萬豪華越野車的新能源市場(chǎng)大展拳腳。
雖然坦克700Hi4-T還沒有開啟線下交付，但從官方及自媒體的宣傳介紹中可以看出，其配置是目前市面上“硬派越野”中堪稱頂尖——無論是搭載了中國(guó)唯一自主研發(fā)的最新頂尖技術(shù)3.0T+9HAT，還是采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，配合空氣懸架和電控減震器，亦或是插入的120kW P2電機(jī)，長(zhǎng)城這次的豪賭，既想智能四驅(qū)實(shí)現(xiàn)了城市中用電，又想在戶外燃油體驗(yàn)上為越野車的動(dòng)力和速度創(chuàng)造了更多可能，像是一個(gè)六邊形戰(zhàn)士。
長(zhǎng)城在高端領(lǐng)域打硬仗的決心可見一斑，坦克700Hi4-T似乎也會(huì)如坦克300最初那般斬將奪旗。
如果新能源時(shí)代晚些到來的話，應(yīng)該是這樣的。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
在最新公布的2月新能源乘用車企批發(fā)銷量榜中，比亞迪持續(xù)引領(lǐng)，特斯拉身居其后，吉利排位第三，而長(zhǎng)城汽車勉強(qiáng)擠進(jìn)了前十。
從歷史銷量來看：2023年，長(zhǎng)城只完成了年度目標(biāo)的81%，其中新能源銷量為26.2萬輛，比亞迪銷量為302萬輛，十多倍的差距！同為國(guó)產(chǎn)新能源賽道的傳統(tǒng)車企吉利和長(zhǎng)安，也分別有48.8萬輛和47.4萬輛的成績(jī)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長(zhǎng)城。
能取得26.2萬輛的成績(jī)，一個(gè)原因是其不斷推出新能源車型，這些車型在剛上市取得了一些成績(jī)，但從銷量趨勢(shì)來看卻多是“出道即巔峰”，之后演變成“一個(gè)能打的都沒有”，不少消費(fèi)者購買長(zhǎng)城新能源汽車的顧慮是“這款車未來會(huì)不會(huì)停產(chǎn)”。
無論是昔日SUV銷冠哈弗H6的新能源版本，還是坦克系列的新能源版本，又或是哈弗梟龍、猛龍，都沒有取得長(zhǎng)城在燃油車時(shí)代的輝煌成績(jī)。
坦克700Hi4-T，會(huì)打破這個(gè)魔咒嗎？
此時(shí)此刻，坦克700Hi4-T，肩上扛了全村的希望。
2、能不能讓長(zhǎng)城贏一次？
SUV是長(zhǎng)城不能輸?shù)膽?zhàn)場(chǎng)。
然而，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2月SUV零售銷量排行榜中，只有昔日銷冠哈弗H6以第六的成績(jī)上榜，該車型的零售10848輛，同比下降了30.9%。
數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)
長(zhǎng)城SUV系列的市場(chǎng)份額被侵蝕，歸根結(jié)底還是長(zhǎng)城對(duì)于新能源市場(chǎng)的預(yù)判不夠準(zhǔn)確，錯(cuò)失先手。
無論是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等這種傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是“蔚小理”等造車新勢(shì)力，都在全力投入研發(fā)新能源電動(dòng)車的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍堅(jiān)信燃油車市場(chǎng)才是SUV的真正發(fā)力點(diǎn)，發(fā)展新能源電車的時(shí)機(jī)還沒到，并放出狠話——“長(zhǎng)城汽車只做新能源行業(yè)的跟隨者”。
而當(dāng)新能源汽車的大潮洶涌而至，長(zhǎng)城被夾在中間不得不上馬。尤其是在2021年，同為SUV的純電車特斯拉Model Y以近1萬臺(tái)的銷量超越了穩(wěn)坐第一的長(zhǎng)城旗下車型哈弗H6。
市場(chǎng)格局變了，一切就都變了。
在市場(chǎng)形成之初，大家一團(tuán)和氣抱團(tuán)取暖，稱兄論弟地?cái)y手共切合資車的蛋糕。
2021年，比亞迪將“魏”標(biāo)轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)城，次年，長(zhǎng)城便禮尚往來回贈(zèng)“登陸艦”，但是在2023年，和和氣氣變成了刀兵相見。
之后，長(zhǎng)城“下場(chǎng)”舉報(bào)比亞迪DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，隨后，兩家車企陷入一番口水戰(zhàn)，此時(shí)長(zhǎng)城汽車終于旗幟鮮明、“雖遲但到”地直面競(jìng)爭(zhēng)，但終究是失了太多先機(jī)，以至于一些評(píng)論指出：長(zhǎng)城應(yīng)該先放一放高端市場(chǎng)的沖刺，當(dāng)下最主要的是先穩(wěn)住現(xiàn)有的基本盤。
而魏建軍在2023年年底世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)論壇上的一番話回應(yīng)了吃瓜群眾的擔(dān)心：“長(zhǎng)城汽車如果掙不了錢，中國(guó)幾乎誰的汽車都掙不了錢，我們的財(cái)務(wù)肯定是真實(shí)的?！?他還表示：“在過去十幾年中，長(zhǎng)城都是中國(guó)車企中財(cái)務(wù)表現(xiàn)最穩(wěn)健的企業(yè)，也是最能盈利的企業(yè)?！?/p>
遲到了的長(zhǎng)城，要面對(duì)的是一個(gè)不一樣的江湖，連哈弗H6都失去了昔日光環(huán)，誰來當(dāng)長(zhǎng)城的下一個(gè)頂梁柱？
2月以來，比亞迪就官宣了8款“榮耀版”新車上市，而其中新車型比亞迪秦PLUS榮耀版起售價(jià)以7.98萬元開始卷進(jìn)10萬元以內(nèi)7字打頭市場(chǎng)，打響了新能源車市降價(jià)的第一槍，五菱、零跑、長(zhǎng)安汽車等接連發(fā)力掀起集體降價(jià)風(fēng)潮。
中低端市場(chǎng)已經(jīng)是刺刀見紅，長(zhǎng)城即使跟進(jìn)也只是打一場(chǎng)不知?jiǎng)儇?fù)的防守戰(zhàn)，高端市場(chǎng)或許是長(zhǎng)城彎道超車的最佳選擇，這也可以看做是長(zhǎng)城的戰(zhàn)略清醒。
坦克700Hi4-T的亮相就是在“硬派越野”的是一次有力的出擊，雖然攻守異形，但它并非沒有贏面。
面對(duì)比亞迪仰望和方程豹，坦克700Hi4-T從極致版到極境版再到限定版從價(jià)格和性能上強(qiáng)勢(shì)反攻，另外，坦克系列的可靠性是有目共睹的，整體態(tài)勢(shì)穩(wěn)中向好；面對(duì)路虎衛(wèi)士、奔馳G級(jí)等國(guó)際市場(chǎng)的高端越野，它則是一個(gè)更具性價(jià)比的存在。
坦克700Hi4-T能不能讓長(zhǎng)城贏一次？一切都要交給銷量來回答。