文|霞光社 程佳 計(jì)然
編輯|韋伯 麻吉
編者按：
從1885年10月世界第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生算起，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有近130年的發(fā)展史。這期間，汽車(chē)經(jīng)歷了流水線(xiàn)、工業(yè)化、產(chǎn)品多樣化等發(fā)展，并拉動(dòng)了鋼鐵、橡膠、石化等行業(yè)，成為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”。
這個(gè)“皇冠”，在過(guò)去的一百多年里，一直戴在歐美國(guó)家的頭上，并形成難以逾越的壁壘。但最近十年，隨著全球汽車(chē)?yán)_(kāi)電動(dòng)化大幕，中國(guó)憑借超過(guò)四十年的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)積累，正問(wèn)鼎全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)出海將這一能力輸送到全球，逐步引領(lǐng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的百年變局。
為此，霞光社開(kāi)辟“中國(guó)車(chē)全球化”這一產(chǎn)業(yè)觀察欄目，梳理、觀察和記錄全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變局下中國(guó)車(chē)企的出海之路，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化提供新視角下的思考。
2024年3月30日，中國(guó)工程院院士陳清泉做客“開(kāi)講啦”，與廣大青年分享他與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)攜手共進(jìn)40余年的故事。陳清泉院士強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展策略是“換道超車(chē)”，而不是傳統(tǒng)的“彎道超車(chē)”。
在這一觀點(diǎn)中，陳清泉院士提到，汽車(chē)的出現(xiàn)和技術(shù)最初是在德國(guó)，技術(shù)上被外國(guó)壟斷。電動(dòng)車(chē)作為新興方向，為中國(guó)提供了一個(gè)全新的賽道來(lái)實(shí)現(xiàn)超越。
霞光社研究發(fā)現(xiàn)，這一論點(diǎn)也得到了其他資料的支持。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從模仿到創(chuàng)新，可謂是草蛇灰線(xiàn)伏脈千里。從最初仿造到現(xiàn)在的自主創(chuàng)新，走過(guò)了121年的風(fēng)雨歷程。
中國(guó)大地上的第一輛汽車(chē)是1903年進(jìn)入國(guó)內(nèi)的美國(guó)產(chǎn)奧斯莫比爾牌小汽車(chē)。然而，真正的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)是在奉系軍閥張學(xué)良支持下，于1928年在沈陽(yáng)北大營(yíng)軍工廠成功仿造了美國(guó)萬(wàn)國(guó)牌載重汽車(chē)開(kāi)始的。
1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車(chē)——“解放”牌載貨汽車(chē)在長(zhǎng)春一汽總裝線(xiàn)上下線(xiàn)，這時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才真正起步。
改開(kāi)后，國(guó)家提出了“用市場(chǎng)換技術(shù)”的頂層策略，開(kāi)始引進(jìn)外資和技術(shù)。這一時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從零基礎(chǔ)到模仿、自研技術(shù)、市場(chǎng)驗(yàn)證、構(gòu)建垂直供應(yīng)鏈體系以及零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%以上的全過(guò)程。
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始注重自主創(chuàng)新，從追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者。2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化與智能化發(fā)展階段，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)。
現(xiàn)在，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)，而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，則從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)。2023年中國(guó)坐上了全球汽車(chē)出口量頭把交椅，海關(guān)總署數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)出口522萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.23%。而在2017年到2022年一直是全球第一大汽車(chē)出口國(guó)的日本，于2023年以472萬(wàn)輛的汽車(chē)出口量，退居第二。
值得一提的是，這一成績(jī)背后，是無(wú)數(shù)車(chē)企一步步向前的“腳印” 打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
站在一個(gè)歷史新起點(diǎn)上，霞光社統(tǒng)計(jì)了上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等十余家車(chē)企2023年汽車(chē)出口量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，盡管新勢(shì)力車(chē)企近年來(lái)發(fā)展得如火如荼，勢(shì)頭迅猛，但在出海大戰(zhàn)中新勢(shì)力車(chē)企依舊未能撼動(dòng)老牌車(chē)企的根基，挑大梁的依舊是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。在2023年汽車(chē)出口量方面，上汽集團(tuán)以120.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，之后是出口量分別為93.71萬(wàn)輛的奇瑞汽車(chē)、31.6萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車(chē)，以及乘用車(chē)出口達(dá)24.28萬(wàn)輛的比亞迪等。
2023年，汽車(chē)出海“四小龍”上汽、奇瑞、長(zhǎng)城和比亞迪共計(jì)出口逾270萬(wàn)輛，占比超全國(guó)汽車(chē)出口總量的50%，數(shù)量龐大，不容小覷。
回過(guò)頭看，“卷”是2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。
上汽集團(tuán)對(duì)于“卷”或許深有體會(huì)，在最新披露的2023年度財(cái)報(bào)中，有5次提到了“卷”。
特別是上汽集團(tuán)在回顧2023年行業(yè)情況時(shí)，提及的“市場(chǎng)卷”。具體體現(xiàn)為：卷價(jià)格——市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年、力度空前，隨著產(chǎn)品力提升和價(jià)格下探，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)加快從啞鈴型向紡錘型轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品價(jià)格更加向10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)位段集中；以及卷配置——800V高壓、激光雷達(dá)、高算力芯片、城市NOA等電動(dòng)智能化新技術(shù)加速落地，實(shí)現(xiàn)入門(mén)即標(biāo)配。
囿于市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，在最近5年里，上汽集團(tuán)已有4年出現(xiàn)凈利下滑，累計(jì)下滑比例達(dá)到95.88%。相比于5年前的鼎盛時(shí)期，上汽集團(tuán)的凈利潤(rùn)近乎“腰斬”。不僅如此，公司凈資產(chǎn)收益率、凈利率等多種盈利能力指標(biāo)也出現(xiàn)收縮。
盡管近年盈利表現(xiàn)有所收縮，但上汽集團(tuán)卻抓住了“出口”這一大勢(shì)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，出口對(duì)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率高達(dá)55.7%。作為中國(guó)第一大出口企業(yè)，上汽集團(tuán)在MG4、EZS、eHS等全球車(chē)的支撐下，2023年海外銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，是上述提及的汽車(chē)出?！八男↓垺泵麊蝺?nèi)，名副其實(shí)的中流砥柱。
顯然，抓住出海紅利的車(chē)企并非只有上汽集團(tuán)。
2023年，奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到歷史性的18.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%，其中年出口汽車(chē)93.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%。據(jù)汽車(chē)之家報(bào)道，奇瑞全球汽車(chē)用戶(hù)超過(guò)1300萬(wàn)，其中海外用戶(hù)達(dá)到335萬(wàn)，這不僅反映了奇瑞在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力逐漸提升，也表明了全球用戶(hù)對(duì)于奇瑞品質(zhì)的高度認(rèn)可。
2022年末正式公布“ONE GWM”全球行動(dòng)綱領(lǐng)的長(zhǎng)城汽車(chē)，2023年“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略全球啟動(dòng)，全面整合優(yōu)勢(shì)資源，從產(chǎn)品規(guī)劃、傳播效率、渠道效能、用戶(hù)服務(wù)等維度，全面提升品牌勢(shì)能。如其所言，“長(zhǎng)城汽車(chē)全球高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入收獲期，‘生態(tài)出海’見(jiàn)成效，公司海外全年銷(xiāo)售314010輛，同比增長(zhǎng)82.37%，創(chuàng)歷史新高?！?/p>
同樣出口銷(xiāo)量達(dá)到歷史最高水平的，還有新能源車(chē)比亞迪。
2023年比亞迪出海業(yè)績(jī)的一大亮點(diǎn)是，實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)出口24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)334%。在今年3月舉行的2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，去年比亞迪海外銷(xiāo)量24萬(wàn)輛，今年目標(biāo)為50萬(wàn)輛，2025年是100萬(wàn)輛，未來(lái)三年呈倍增式增長(zhǎng)。
展望未來(lái)，“四小龍”都提及了將繼續(xù)秉持出海戰(zhàn)略，進(jìn)一步深化海外布局，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)海外的市場(chǎng)影響力有望進(jìn)一步擴(kuò)大。
在中國(guó)信息協(xié)會(huì)常務(wù)理事、國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)朱克力看來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)出海是一個(gè)復(fù)雜而富有挑戰(zhàn)性的課題。
能夠在同行競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的“四小龍”，必然有各自的優(yōu)勢(shì)所在。
業(yè)內(nèi)將汽車(chē)出口分為五個(gè)階段：機(jī)遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡(jiǎn)單KD制造、全面本土化制造和全面國(guó)際化。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏文清認(rèn)為，“目前，中國(guó)車(chē)企基本處于第二、第三階段，有的企業(yè)直接跳至第三、第四階段?！?/p>
一般而言，KD制造指的是將汽車(chē)散件出口，在海外完成組裝生產(chǎn)后再進(jìn)行銷(xiāo)售，這樣能有效減少運(yùn)輸及關(guān)稅成本；而全面本土化制造對(duì)應(yīng)的往往是“CBU”，則指整車(chē)產(chǎn)品直接出口。而對(duì)于“四小龍”而言，從配件到整車(chē)階段早已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在更是叩響了全生態(tài)出口的階段性大門(mén)。
朱克力指出，傳統(tǒng)車(chē)企在出海過(guò)程中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在品牌認(rèn)知度、資金實(shí)力、渠道及供應(yīng)鏈等多個(gè)方面?！斑@些車(chē)企經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)耕耘，已在全球范圍內(nèi)建立了較為完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，品牌知名度相對(duì)較高。資金實(shí)力方面，傳統(tǒng)車(chē)企通常擁有雄厚的資本儲(chǔ)備，能夠支持其在海外市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模的市場(chǎng)推廣和產(chǎn)能建設(shè)。此外，在渠道和供應(yīng)鏈方面，傳統(tǒng)車(chē)企與海外經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商等建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，為其快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、降低運(yùn)營(yíng)成本提供了有力保障?！?/p>
具體來(lái)看“四小龍”的出海戰(zhàn)略。
圖源：上汽集團(tuán)官方微博
“國(guó)際經(jīng)營(yíng)板塊”是上汽集團(tuán)的五大業(yè)務(wù)板塊之一。目前，上汽集團(tuán)已初步建成集研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、金融、物流、零部件、二手車(chē)等為一體的海外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，在泰國(guó)、印尼、印度設(shè)立了3個(gè)海外整車(chē)制造基地，建立起超過(guò)2000個(gè)海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。
圖源：奇瑞汽車(chē)官方微博
而奇瑞自2014年在巴西建成首個(gè)海外汽車(chē)工廠，至今已有10個(gè)汽車(chē)工廠落地海外，分別分布于拉美、中東和俄羅斯等地區(qū)。
自2021年起，奇瑞汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)，出口銷(xiāo)量比重不斷提升。從2021年至2023年，奇瑞汽車(chē)出口量從26.92 萬(wàn)輛增至93.71 萬(wàn)輛，增長(zhǎng)248%。其中，奇瑞汽車(chē)出口銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的比例也從28%提升至49.81%。
接著來(lái)看長(zhǎng)城汽車(chē)。
在生產(chǎn)布局方面，長(zhǎng)城汽車(chē)已在全球范圍內(nèi)擁有多家整車(chē)及KD工廠，國(guó)內(nèi)擁有10大全工藝整車(chē)生產(chǎn)基地，海外在泰國(guó)、巴西等地建立了3個(gè)全工藝整車(chē)生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地?fù)碛卸嗉襅D工廠。
圖源：長(zhǎng)城汽車(chē)官方微博
在海外市場(chǎng)方面，長(zhǎng)城汽車(chē)的生態(tài)出海扎實(shí)推進(jìn)，目前已經(jīng)出口到了170多個(gè)國(guó)家，全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)超過(guò)1000 家，旗下哈弗、魏牌、歐拉、長(zhǎng)城皮卡和坦克五大品牌全部實(shí)現(xiàn)出海。
揚(yáng)言未來(lái)三年出口實(shí)現(xiàn)倍增式增長(zhǎng)的比亞迪，更是不遑多讓。在鞏固和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，比亞迪積極加速海外布局。2023年，比亞迪的新能源乘用車(chē)已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并拿下了多國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
與此同時(shí)，比亞迪也在不斷加強(qiáng)與國(guó)際伙伴在汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展方面的合作，積極推進(jìn)本地化生產(chǎn)進(jìn)程。具體來(lái)看，2023年3月，比亞迪首個(gè)海外乘用車(chē)生產(chǎn)基地在泰國(guó)奠基；同年7月，比亞迪宣布將在巴西設(shè)立大型生產(chǎn)基地綜合體；同年9月，比亞迪與烏茲別克斯坦共和國(guó)投資、工業(yè)與貿(mào)易部簽署投資協(xié)議；同年12月，本集團(tuán)宣布將在匈牙利打造全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)整車(chē)制造基地……凡此種種，不勝枚舉。
圖源：比亞迪汽車(chē)官方微博
無(wú)一例外，中國(guó)新能源“四小龍”的出海戰(zhàn)略，已逐漸從初期的賣(mài)產(chǎn)品，走向如今的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出。可以預(yù)計(jì)，“四小龍”的整體競(jìng)爭(zhēng)力將越來(lái)越強(qiáng)，出海之路也將越走越寬。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海長(zhǎng)期趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)內(nèi)卷背景下，海外市場(chǎng)將為出海優(yōu)秀企業(yè)提供更多溢價(jià)。
從中國(guó)汽車(chē)出口的結(jié)構(gòu)來(lái)看，2020年開(kāi)始，新能源車(chē)在出口汽車(chē)中的占比逐年遞增，2023年占比已經(jīng)達(dá)到了33.97%。CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量在2023年12月達(dá)到了155.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，在整體市場(chǎng)中占據(jù)了 22%的份額，當(dāng)前全球的汽車(chē)工業(yè)趨勢(shì)逐步向電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，新能源車(chē)的進(jìn)化成為搶占全球市場(chǎng)的關(guān)鍵。
與此同時(shí)，中國(guó)從2001年起就通過(guò)相關(guān)政策推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2020年開(kāi)始，伴隨中國(guó)新能源車(chē)的快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)逐漸受到國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可。2023年第四季度，比亞迪的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，甚至首次超過(guò)了特斯拉，成為全球純電車(chē)銷(xiāo)量冠軍。
中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)逐漸被海外市場(chǎng)接受的關(guān)鍵。盡管當(dāng)下新能源汽車(chē)占比不如燃油車(chē)，但“四小龍”已預(yù)判到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化的趨勢(shì)，并積極展開(kāi)布局。
其中，比亞迪早已將全副身家押注新能源，早在2022年就宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)型新能源。
上汽集團(tuán)也表示，“在全球新能源汽車(chē)加速滲透的戰(zhàn)略機(jī)遇期，需要通過(guò)持續(xù)研發(fā)投入、提升創(chuàng)新效能，打造普惠全球用戶(hù)的電動(dòng)智能汽車(chē)，推動(dòng)新能源汽車(chē)在全球范圍實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展。”
堅(jiān)定全球化發(fā)展路線(xiàn)的長(zhǎng)城汽車(chē)，也宣布“全面轉(zhuǎn)型新能源”，“聚焦新能源機(jī)會(huì)品類(lèi)，提升市場(chǎng)銷(xiāo)量，打造明星產(chǎn)品；深化組件的開(kāi)發(fā)投資收益管理、全生命周期管理和迭代管理，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提升產(chǎn)業(yè)效率。”
具體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)將深化打造新能源、智能化的森林生態(tài)體系，加速技術(shù)迭代與創(chuàng)新，向市場(chǎng)推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤(pán)等方面，已進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，尤其正在數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進(jìn)行深入研發(fā)和應(yīng)用，海外研發(fā)足跡遍及歐洲、東盟、南美，并計(jì)劃進(jìn)一步建立全球研發(fā)體系。
相比其他車(chē)企，奇瑞在新能源領(lǐng)域的發(fā)展相對(duì)“滯后”，在新能源取代燃油車(chē)的大背景下，其轉(zhuǎn)型需求顯得更為迫切。
奇瑞汽車(chē)也明確表示，將全力投入新能源領(lǐng)域，其旗下各大品牌在2023年時(shí)全面實(shí)現(xiàn)“新能源”化，圍繞新能源三大技術(shù)——電池、電機(jī)、電控，以及混動(dòng)、純電、增程、氫能等主流新能源驅(qū)動(dòng)模式展開(kāi)。
去年10月，奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車(chē)工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華在一場(chǎng)活動(dòng)上透露，奇瑞將在未來(lái)兩年內(nèi)推出總計(jì)39款新能源車(chē)型。
與此同時(shí)，盡管造車(chē)新勢(shì)力們目前在出口量數(shù)據(jù)上與“四小龍”相去甚遠(yuǎn)，但近年也都將“出?！弊鳛橐豁?xiàng)重要戰(zhàn)略。
造車(chē)新勢(shì)力三巨頭之一的蔚來(lái)，更是早早率隊(duì)出征海外。早在2020年11月，蔚來(lái)內(nèi)部正式啟動(dòng)“馬可波羅”計(jì)劃，期望將產(chǎn)品銷(xiāo)往歐洲。到2021年5月，蔚來(lái)公開(kāi)發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，才算正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，“挪威戰(zhàn)略”也由此打響了蔚來(lái)進(jìn)軍海外市場(chǎng)的第一槍。
此后，在2023年3月，理想CEO李想發(fā)文表示，2025年前理想汽車(chē)不會(huì)做海外市場(chǎng)，會(huì)集中全部資源開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但近期不斷有消息傳出，理想將于2024年啟動(dòng)出口計(jì)劃，開(kāi)拓阿聯(lián)酋、沙特等中東以及北非市場(chǎng)。
無(wú)獨(dú)有偶，小鵬也將加快海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。3月19日，在2023年四季度財(cái)報(bào)后的電話(huà)會(huì)上，CEO何小鵬表示將推出面向國(guó)際市場(chǎng)的左舵、右舵，以及改款車(chē)型。此外，小鵬的公告還顯示，小鵬與阿聯(lián)酋經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)Ali&Sons，以及埃及、阿塞拜疆、約旦、黎巴嫩等國(guó)的頭部經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)多款車(chē)型將于今年二季度起在中東非五國(guó)上市并交付。
整體來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展空間還很廣闊，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的出海之路尚處于起步階段，仍有廣闊前景亟待車(chē)企們開(kāi)拓。
但風(fēng)險(xiǎn)同樣如影隨形，企業(yè)需要極其穩(wěn)定的情緒支撐其穩(wěn)步前行。
“除了上述提到的品牌、資金、渠道和供應(yīng)鏈等關(guān)鍵因素外，還需要關(guān)注國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、目標(biāo)市場(chǎng)的文化差異以及消費(fèi)者需求的多樣性等諸多因素。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，不僅要與傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)來(lái)自新興市場(chǎng)的本土品牌的挑戰(zhàn)?！敝炜肆Ρ硎?，“四小龍”必須不斷提升自身的綜合實(shí)力和創(chuàng)新能力，以在全球競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。