界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 趙柏源

中國汽車公司對海外市場的角逐戰(zhàn)在持續(xù)升級。去年，中國汽車銷量突破3000萬輛，其中約491萬輛汽車銷往海外，出口增速高于整體增速，多家機構(gòu)預測今年中國汽車品牌將會更多的把目光放在海外市場。

在2024北京車展現(xiàn)場更能直觀感受到中國品牌為全球化所做的努力。去年上海車展上出現(xiàn)大批海外經(jīng)銷商觀展，而今年不少展臺可能正在進行一筆出口業(yè)務交易的談判。

蔚來有專門負責商務拓展的人與海外嘉賓溝通，理想展臺也有一批又一批生意人在談論出口業(yè)務。

場館內(nèi)外國面孔的比例也明顯增加，大多是汽車品牌的邀請參觀車展的海外媒體與經(jīng)小時。奇瑞此次邀請了多達3000名海外嘉賓，當天下午舉辦海外場發(fā)布會時展臺人流爆滿。零跑和小鵬也有自己專門的海外參展團，小鵬汽車CEO何小鵬特意學習不同國家的語言問好。

小米和比亞迪吸引了海外媒體的駐足，有人拿著相機來回拍攝展車的外觀細節(jié)，并且頻頻打開前機蓋來查看內(nèi)部構(gòu)造。

另一個顯著變化是中國本土汽車品牌推出了更多的全球車型，且均為新能源車型。廣汽埃安、吉利銀河均發(fā)布了其首款全球戰(zhàn)略車型，吉利與沃爾沃合作打造的領(lǐng)克也發(fā)布了09 MHEV四驅(qū)全球版。

中國第一款全球車型被認為是來自上汽名爵的MG4 EV，其海外年銷量可達13萬輛。目前已有多個中國品牌推出全球車型，在除中國以外的多個國家和地區(qū)銷售。

過去中國汽車品牌的車型主要面向國內(nèi)市場，產(chǎn)品銷往國外市場需要根據(jù)當?shù)氐牟煌闆r做適應性開發(fā)，最終通過當?shù)亟?jīng)銷商進行銷售。

一位整車產(chǎn)品經(jīng)理向界面新聞表示，全球版車型意味著現(xiàn)在的汽車品牌從產(chǎn)品研發(fā)角度就已經(jīng)開始考慮其他市場的需求和技術(shù)標準， 這種提前考慮也避免了二次開發(fā)帶來的成本增加。

推出全球版車型是中國汽車品牌全球化的其中一步，車展上無法看到的是其在世界各地建立工廠開啟本土化生產(chǎn)。一般來說，汽車出口被分為整車產(chǎn)品貿(mào)易出口、CKD（散裝零件制造）、本土化生產(chǎn)等階段，目前許多中國品牌正在尋求汽車出口的第三階段，復制過去跨國汽車公司的路徑擴張。

中國新能源車復制了過去燃油車在全球競爭中的性價比優(yōu)勢。此前瑞銀拆解2022款比亞迪海豹時分析，由于該車型自供零部件率達到全球汽車行業(yè)平均水平的兩倍，比亞迪在歐洲設廠生產(chǎn)依然擁有比歐美汽車品牌低25%的成本優(yōu)勢。

同時，中國汽車品牌的國際化條件也正在改善，中國品牌知名度有所提升。全球咨詢機構(gòu)AlixPartners近期發(fā)布的《2024年國際電動汽車消費者信心調(diào)查報告》顯示，德國、美國和日本等成熟市場受訪者中，有47%至71%的消費者表示他們至少知道一個中國汽車品牌，其中比亞迪品牌位居首位。

一個品牌成功全球化通常需要具備兩點要素，一是海外知名度，二是新車型同步全球市場推出銷售，現(xiàn)在中國汽車品牌正在努力將這兩點變成現(xiàn)實。