文｜新能源前瞻
硬派越野在電氣化時(shí)代大有爆發(fā)之勢(shì)。
2024（第十八屆）北京車展上，深藍(lán)G318、方程豹豹8、純電大G、北京BJ40魔核電驅(qū)版等多款新能源硬派越野車首發(fā)亮相，吸引了大量觀眾圍觀。
事實(shí)上，在燃油車時(shí)代，抓住消費(fèi)者對(duì)車輛多功能性和經(jīng)濟(jì)性的需求，城市版SUV現(xiàn)世，此類“方盒子”造型的硬派越野車一度陷入沉寂沒落階段。
2020年底，坦克300勇闖國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)以來(lái)，其市場(chǎng)反響向好，2022年累計(jì)銷量超10萬(wàn)輛。由此，處于“潛水期”的硬派越野車逐漸浮出水面。
據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售硬派越野車型共計(jì)39款。
在智能化、電氣化大勢(shì)所趨下，面對(duì)硬派越野市場(chǎng)紅利，多家新能源品牌爭(zhēng)相入局，2024年“方盒子”車再現(xiàn)火熱局勢(shì)。
1.“方盒子”成淘金新賽道？
根據(jù)智研咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年至2022年，在SUV整體市場(chǎng)占有率基本保持不變的情況下，硬派SUV市場(chǎng)表現(xiàn)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，2022年硬派SUV市場(chǎng)規(guī)模超727億元，同比2021年增長(zhǎng)8%，超過汽車市場(chǎng)整體增速，成為汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域之一。
坦克300自然是硬派越野領(lǐng)域的爆款車型，甚至說其憑一己之力帶火硬派越野市場(chǎng)也不為過。
基于此市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，多家車企陸續(xù)發(fā)力硬派越野市場(chǎng)。
其中，長(zhǎng)城汽車將坦克300單獨(dú)劃分為一個(gè)全新品牌，順應(yīng)新能源大勢(shì)，于2023年布局坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T兩款車型。銷量上，坦克品牌2023年全年總銷量達(dá)16.25萬(wàn)輛，占長(zhǎng)城全年總銷量比重的13.2%。
值得注意的一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車旗下除坦克外，還有一品牌也在硬派越野市場(chǎng)有所布局。具體來(lái)看，哈弗作為長(zhǎng)城汽車的年銷量擔(dān)當(dāng)，2023年累計(jì)銷量超70萬(wàn)輛，占長(zhǎng)城全年總銷量比重的近六成，其旗下目前在售的新能源硬派越野車型有哈弗猛龍、哈弗二代大狗等多款。
而比亞迪作為新能源頭部車企，2023年也著眼硬派越野市場(chǎng)，陸續(xù)推出方程豹豹5、仰望U8等車型。
甚至作為百萬(wàn)級(jí)高端車型，仰望U8上市132天賣出5000輛，表現(xiàn)出了強(qiáng)勢(shì)一面。
此外，根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。
2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，純電大G、深藍(lán)G318、捷途山海T2、方程豹豹8、猛士M-HUNTER狩獵者、猛士917蛟龍戰(zhàn)甲、長(zhǎng)城山海炮Hi4-T、2024款普拉多等多款新能源越野車首發(fā)亮相。
縱觀下，本次車展亮相的新能源越野車無(wú)不盡顯放肆玩、無(wú)邊界理念。其中，猛龍917蛟龍戰(zhàn)甲搭載碳纖維側(cè)掛儲(chǔ)物箱、C窗擴(kuò)展掛板、可收回樹枝分離器等裝備，實(shí)現(xiàn)野外探險(xiǎn)和城市穿梭的隨心切換；仰望U8越野玩家版搭載無(wú)人機(jī)艙、涉水喉、AT越野胎等炫酷裝備，前杠采用競(jìng)技杠風(fēng)造型，相比普通版收窄，增大接近角，大大提升通過性。
也得益于新能源車的可放電特性，新能源越野車將“詩(shī)與遠(yuǎn)方”帶進(jìn)大自然深處。一頂帳篷，三五好友，圍爐煮茶，或者靜靜欣賞一部電影，讓生活慢下來(lái)。
當(dāng)然，在車輛遇到路障時(shí)，還可以用上專業(yè)工具，如電鎬，使車輛脫困，繼續(xù)駕駛繼續(xù)野。
2.越野之路非“坦途”
雖然硬派越野之風(fēng)在2024年得以沿襲，但想要在此激烈的戰(zhàn)局中爭(zhēng)奪一席出圈機(jī)會(huì)，可謂任重而道悠。
追溯歷史，以“方盒子”為造型的硬派越野最早始于二戰(zhàn)時(shí)期的輕型偵察車，而后最具代表性的有牧馬人、大切諾基等。
而在中國(guó)，硬派越野最早興起于北京吉普212車型，由此，“方盒子”形象便進(jìn)入了市場(chǎng)及大眾心中。
但此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)硬派越野市場(chǎng)的大部分份額被路虎、Jeep牧馬人、普拉多等進(jìn)口品牌占據(jù)。
不過，此類進(jìn)口硬派越野車在價(jià)格上屬實(shí)有些“不近人情”。
我國(guó)消費(fèi)者需要花費(fèi)50萬(wàn)元以上的預(yù)算才能購(gòu)買到牧馬人，而在美國(guó)市場(chǎng)中，牧馬人的起售價(jià)大約為3萬(wàn)美金，二者間的價(jià)格相差超一半。
曾先生駕駛的是一輛2016款 2.7L的普拉多，其向新能源前瞻表示，“平時(shí)在城市里開百km油耗13.5以上，每公里油費(fèi)大概需要1元?！?/p>
2020年7月，國(guó)六A的排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，此標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于OBD數(shù)據(jù)的要求非常高，據(jù)此，一些經(jīng)典的日系硬派越野車型相繼停售，包括奔跑者、霸道、陸巡、途樂和山貓等。值得注意的一點(diǎn)，此類車型的排量均超4.0升。
SO Car CEO張曉亮表示，“硬派越野車本身不是一款大眾化定位的車，其日常的使用相比其他車型來(lái)說會(huì)有所不便，過硬，體驗(yàn)感不好，同時(shí)價(jià)格也普遍偏高。從品類填補(bǔ)上來(lái)看，這款車型在市場(chǎng)上是可以的，但是其本質(zhì)上并不是一款面向所有大眾的產(chǎn)品?！?/p>
2004年，隨著東風(fēng)本田CR-V入局中國(guó)市場(chǎng)，城市版SUV開始進(jìn)入大眾視野，此類細(xì)分車型是介于轎車和硬派越野車之間的產(chǎn)物，具有較好的舒適性和通過性，性價(jià)比較高。
基于此細(xì)分領(lǐng)域的向好勢(shì)頭，大眾途觀、哈弗H6等多款車型入局，城市版SUV迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，其中，哈弗H6作為城市版SUV的熱銷車型代表，2016年巔峰時(shí)期全年總銷量超58萬(wàn)輛，占比當(dāng)年SUV市場(chǎng)總份額6.4%。
由此，城市版SUV的出現(xiàn)逐漸蠶食了原有的硬派越野市場(chǎng)份額。
3.小賽道里的“流量密碼”
近兩年，“方盒子”車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新迎來(lái)“春天”。
易車研究院院長(zhǎng)周麗君向新能源前瞻表示，“10年前在硬派越野市場(chǎng)女性的貢獻(xiàn)不到5%，但現(xiàn)在其占比已經(jīng)達(dá)到了20%。就這一現(xiàn)象來(lái)看，未來(lái)女性用戶不僅會(huì)對(duì)中國(guó)整體車市有所貢獻(xiàn)，對(duì)硬派這一細(xì)分領(lǐng)域的貢獻(xiàn)也會(huì)呈加速性增長(zhǎng)。”
確然，隨著人們生活水平的提高，對(duì)于精神文化需求也在逐年遞增，戶外需求不僅僅體現(xiàn)在男性人士身上，也體現(xiàn)在女士受眾群體，因此，像越野車此類個(gè)性化的產(chǎn)品受大眾普遍青睞。
也有經(jīng)濟(jì)學(xué)界知名人士向新能源前瞻表示，“不僅是汽車，摩托車、自行車這些產(chǎn)品的銷量走勢(shì)也在增長(zhǎng)，因此，現(xiàn)在市場(chǎng)總體的大的方向還是趨于個(gè)性化的?！?/p>
需要關(guān)注的一點(diǎn)，越野車型的多維進(jìn)階，也是對(duì)于各大車企技術(shù)創(chuàng)新的一大體現(xiàn)。
在燃油車領(lǐng)域，耳熟能詳?shù)挠才稍揭败囆腿缏坊垊?、奔馳大G、豐田普拉多和吉普牧馬人等。其成熟的動(dòng)力系統(tǒng)和優(yōu)秀的越野性能一直是熱衷冒險(xiǎn)和挑戰(zhàn)自我的人士的首選車型。
但隨著智能化和電氣化進(jìn)程的加速，新能源硬派越野在駕乘的舒適性、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力等方面，表現(xiàn)出了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，成為了大勢(shì)所趨。
當(dāng)前在售的新能源硬派越野分為插混、增程和純電3種不同類型的動(dòng)力系統(tǒng)。
坦克500 Hi4-T搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，采用油電并聯(lián)設(shè)計(jì)，電驅(qū)為主，油驅(qū)為輔，能夠提供強(qiáng)勁、可持續(xù)穩(wěn)定輸出的動(dòng)力，零百加速為6.9秒，饋電油耗8.8L/100km。
不過，其機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如果出現(xiàn)故障，維修成本較高。
比亞迪的方程豹豹5、豹8和仰望U8均為插混硬派越野車型。
而深藍(lán)G318作為增程動(dòng)力的硬派越野車代表，搭載了深藍(lán)超級(jí)增程2.0，零百加速為6.3秒，長(zhǎng)途饋電油耗為6.7L/100km。它既有舒適的駕乘體驗(yàn)，又能提供強(qiáng)勁動(dòng)力，但也存在明顯短板，即環(huán)保性不高、燃油消耗量較大等。
所以也有多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，插混也好，增程也好，始終是新能源發(fā)展的過渡技術(shù)。
面對(duì)此形勢(shì)，多家車企加碼布局純電車型，比如東風(fēng)猛士917純電版、全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車等。此類車在低轉(zhuǎn)速下即可輸出全部扭矩，相較于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起步更快、越障能力更強(qiáng)，避免了油耗大等日常不實(shí)用問題。
但續(xù)航方面，相比混動(dòng)車型而言，純電越野略顯不足。例如，方程豹豹5、仰望U8、深藍(lán)G318的綜合續(xù)航里程均超1000km，而奔馳純電大G的WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程僅473km，搭載四電機(jī)驅(qū)動(dòng)的猛士917 CLTC工況下純電續(xù)航為505km。
不過，純電車型在動(dòng)力表現(xiàn)上更為狂野，大塊頭兼容超跑的零百加速，腎上腺素飆升只在一瞬間，被眾多越野人士看好。
縱觀整體車市大盤，2024年各汽車品牌均已將插混、純電作為硬派SUV市場(chǎng)的破局“密鑰”。由此，中國(guó)品牌在此專業(yè)硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)，是以電動(dòng)技術(shù)為敲門基石的，這也是其在另一細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道超車。