4月26日上午10時(shí)16分，全國第一個(gè)全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程應(yīng)用線路——青島地鐵6號線一期工程正式開通。至此，青島地鐵運(yùn)營線路增至8條，運(yùn)營里程增加至348公里，運(yùn)營車站增加至169座（其中換乘車站增加至16座）。6號線開通的這十幾天里，不僅方便了沿線的乘客出行，因其全自主運(yùn)行的特色，也讓其本身成為了網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，前來拍攝的乘客絡(luò)繹不絕。

TACS系統(tǒng)是一項(xiàng)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)。這不僅實(shí)現(xiàn)了我國軌道交通關(guān)鍵核心領(lǐng)域的一次重大突破，也標(biāo)志著我國城市軌道交通列車控制系統(tǒng)在國際上真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先，“中國智造”在世界城市軌道交通領(lǐng)域的地位和影響力躍升至新臺階。TACS系統(tǒng)搭載青島地鐵6號線，給青島沿線地區(qū)提供了更為先進(jìn)的交通運(yùn)輸服務(wù)，也給區(qū)域發(fā)展注入新動能，“以線帶面”地促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

TACS系統(tǒng)，簡單來說就是將地面設(shè)備室內(nèi)的計(jì)算行車許可等核心控制功能轉(zhuǎn)移到列車中，相當(dāng)于給列車安裝上“大腦”，讓列車實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)行，管理程序更加科學(xué)高效。

列車自主運(yùn)行主要包括三個(gè)方面，自主進(jìn)路、自主防護(hù)、自主調(diào)整。

自主進(jìn)路是指列車根據(jù)時(shí)刻表，主動向地面申請資源，構(gòu)成列車運(yùn)行進(jìn)路。傳統(tǒng)列車在收到出行計(jì)劃后只能被動地接收指令、打開車門、規(guī)劃路線，這些環(huán)節(jié)的信息處理需要流經(jīng)中心、地面、列車等多個(gè)環(huán)節(jié)。而TACS則能變被動接收為主動接收，在收到出行計(jì)劃后主動了解線路信息、申請線路資源并與前車溝通決定行駛線路。不僅如此，列車的速度、經(jīng)停也全部可以實(shí)現(xiàn)自主進(jìn)行。

自主防護(hù)是指列車根據(jù)地面發(fā)來的資源狀態(tài)等信息，動態(tài)計(jì)算移動授權(quán)，確定可以安全行駛的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)列車安全防護(hù)。不僅如此，在極端特殊情境下例如火災(zāi)等突發(fā)事件，舊系統(tǒng)需要先進(jìn)行復(fù)雜的操作，切換運(yùn)行方向，再返回站臺，而TACS系統(tǒng)則可以在任意位置12秒內(nèi)完成折返。

自主調(diào)整是指當(dāng)列車已經(jīng)發(fā)生晚點(diǎn)等情況時(shí)會根據(jù)車載時(shí)刻表，主動調(diào)整停站時(shí)間、運(yùn)行等級，實(shí)現(xiàn)列車的加速或減速。另外，在變道時(shí)，舊系統(tǒng)將道岔區(qū)域作為一個(gè)整體進(jìn)行控制，也就是“牽一發(fā)而動全身”的綁定關(guān)系，需要等待程序協(xié)調(diào)后進(jìn)行變道。而TACS系統(tǒng)則將道岔區(qū)域分解為不同的資源，進(jìn)行單獨(dú)控制，響應(yīng)速度大大提升。運(yùn)用TACS技術(shù)后，6號線折返效率提升17%；TACS折返時(shí)間可提升至97秒。運(yùn)營高峰期時(shí)，每小時(shí)可以多上線6列車、多運(yùn)送約8000名乘客。大城市乘客坐不上車的概率會大幅降低。

TACS系統(tǒng)具備多種優(yōu)勢。

新科技的投入使得系統(tǒng)架構(gòu)簡化，故障率隨之降低，乘客的安全得到了更牢靠的保障。TACS系統(tǒng)架構(gòu)簡單，更容易實(shí)現(xiàn)不同廠商之間的互聯(lián)互通，從而為線路互聯(lián)互通增加了可能性。長途乘客變“頻繁換站”為“一路直達(dá)”，出行便捷性大幅提升。同時(shí)，多項(xiàng)環(huán)節(jié)的優(yōu)化不僅能夠縮短運(yùn)行時(shí)間、確保準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，也省去了冗雜的控制設(shè)備，降低建設(shè)投資約15%,減少系統(tǒng)調(diào)試時(shí)間30%，同時(shí)大幅降低維護(hù)次數(shù)和強(qiáng)度，系統(tǒng)全壽命周期成本降低約20%，極大節(jié)省運(yùn)行成本。

青島地鐵6號線是全國第一條核心技術(shù)采用TACS系統(tǒng)的正式線路，從2015年開始研發(fā)到工程正式應(yīng)用歷時(shí)整整8年。在這8年時(shí)間里，青島地鐵集團(tuán)始終秉承最高標(biāo)準(zhǔn)、最細(xì)落實(shí)、最嚴(yán)把關(guān)的工作態(tài)度，通過TACS專項(xiàng)試驗(yàn)室和5公里TACS線路，累計(jì)完成試驗(yàn)室模擬功能測試、互聯(lián)互通測試以及實(shí)車功能調(diào)試、互聯(lián)互通調(diào)試等4輪測試、1000余項(xiàng)點(diǎn)測試，聘請15名知名專家組成專家組，累計(jì)開展階段性評審20余次，最終實(shí)現(xiàn)了“從無到有”到“技術(shù)領(lǐng)跑”的跨越。偏毫厘不敢安，千萬錘成一器。在科技創(chuàng)新與研發(fā)上，青島地鐵的精益求精無疑把工匠精神發(fā)揮到了極致。

目前，青島地鐵三期新建獨(dú)立線路已經(jīng)明確應(yīng)用TACS系統(tǒng)，其他設(shè)備廠商、地鐵建設(shè)單位也在紛紛跟進(jìn)，TACS系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為必然。未來地鐵發(fā)展也將融合各項(xiàng)最新技術(shù)，在提升運(yùn)行效率和乘客體驗(yàn)的同時(shí)，減少能源消耗和對環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)地鐵的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。