4月26日，青島地鐵迎來(lái)歷史性一刻，6號(hào)線一期正式通車。

歷經(jīng)4年精心構(gòu)筑，6號(hào)線實(shí)現(xiàn)了科技、綠色、藝術(shù)的交融匯通，打造出集智能、低碳、美學(xué)于一體的地鐵生態(tài)圈。列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的搭載使列車如同擁有“最強(qiáng)大腦”，具備了自主判斷、自主奔跑的能力；特色藝術(shù)車站的打造深度彰顯青島這座濱海之城的文化底蘊(yùn)與城市魅力。

尤為引人矚目的是，青島地鐵在6號(hào)線一期建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，深度貫徹國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略，充分展現(xiàn)出其作為北方GDP第三強(qiáng)市的擔(dān)當(dāng)與責(zé)任。早在2022年，青島就率先發(fā)布《青島地鐵綠色城軌發(fā)展實(shí)施方案》，勇?lián)鷾p排重任，明確提出到2028年實(shí)現(xiàn)節(jié)電30%、降碳40%的宏偉目標(biāo)。

秉承問(wèn)題導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，6號(hào)線一期創(chuàng)新踐行“綠色”標(biāo)準(zhǔn)，從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)，向著打造“全生命周期”的綠色地鐵不斷奮進(jìn)。

創(chuàng)新工藝工法，實(shí)現(xiàn)綠色建設(shè)

大膽啟用裝配式建筑技術(shù)是6號(hào)線一期實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效、加快綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要舉措。

與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)車站相比，裝配式車站展現(xiàn)出良好的節(jié)能減排效益：每個(gè)車站可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄物銳減50%，碳排放量減少約20%，與綠色低碳的建設(shè)思路不謀而合。

經(jīng)過(guò)15個(gè)月的攻堅(jiān)克難，青島地鐵成功完善裝配式車站設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝全鏈條技術(shù)，完成6座裝配式車站共計(jì)12萬(wàn)噸的主體結(jié)構(gòu)拼裝。

與此同時(shí)，清水混凝土（即裝飾混凝土）的應(yīng)用也是實(shí)現(xiàn)降碳節(jié)約目標(biāo)的一大“功臣”，該技術(shù)著重突出混凝土素顏的美感，讓簡(jiǎn)裝修、免裝修成為可能。針對(duì)濱海環(huán)境特點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用了高耐久清水混凝土成套技術(shù)，使得7座采用簡(jiǎn)裝工藝的準(zhǔn)清水混凝土車站，單站節(jié)省裝飾材料高達(dá)1200平方米，裝修投資節(jié)省約100萬(wàn)元/站，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)保效益雙豐收。

此外，青島地鐵攜手設(shè)計(jì)、科研院校等多方主體，共同研發(fā)并成功應(yīng)用了“預(yù)應(yīng)力錨桿+鋼筋網(wǎng)+噴射混凝土”主動(dòng)支護(hù)體系，為綠色地鐵的構(gòu)建貢獻(xiàn)科研力量。

相比于傳統(tǒng)支護(hù)方式，這種主動(dòng)支護(hù)工藝使每座車站噴射混凝土用量平均減少約30%，節(jié)省鋼材約3200噸，碳排放量更是削減18%，且顯著縮短了工期，每座車站平均提前3至5個(gè)月完工。

該項(xiàng)技術(shù)已贏得業(yè)內(nèi)高度認(rèn)可，共獲得發(fā)明專利15項(xiàng)、省級(jí)工法2項(xiàng)，榮膺中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)“科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)及青島市質(zhì)量創(chuàng)新大賽二等獎(jiǎng)。

貫穿節(jié)能降碳，護(hù)航綠色運(yùn)營(yíng)

“我們研發(fā)的大容量飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以吸收列車‘剎車’時(shí)的多余能量，用于列車出站時(shí)‘給油’，實(shí)現(xiàn)能量的最大化利用?！鼻鄭u地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理，青島地鐵運(yùn)營(yíng)公司黨委書記、董事長(zhǎng)劉紀(jì)儉介紹道。

目前，這套擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主制造的“中壓逆變+飛輪”復(fù)合儲(chǔ)能技術(shù)，已在6號(hào)線一期正式推廣應(yīng)用，達(dá)到了節(jié)約用電、減少二氧化碳排放目標(biāo)。

為推動(dòng)青島地鐵綠色運(yùn)輸效能的全面提升，6號(hào)線一期著眼于列車牽引系統(tǒng)的革新升級(jí)，引入代表未來(lái)發(fā)展方向的永磁牽引電機(jī)。這種電機(jī)具有體積小、噪音小、效率高、功率密度高、過(guò)載能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，不僅能為乘客帶來(lái)更舒適的乘車體驗(yàn)，還能與飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)默契配合，將再生能充分吸收利用。當(dāng)前，6號(hào)線一期已上線兩列永磁牽引列車，節(jié)能率高達(dá)15%，后續(xù)將在三期線路全面推廣。

不僅如此，青島地鐵6號(hào)線更積極響應(yīng)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，大力推進(jìn)光伏發(fā)電系統(tǒng)的應(yīng)用，分別在橫云山路站與抓馬山車輛基地設(shè)置光伏系統(tǒng)。其中，橫云山路站借助屋面光伏系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站照明、空調(diào)、電扶梯等所有低壓用電負(fù)荷的清潔供應(yīng)，具有良好的環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

據(jù)測(cè)算，青島地鐵6號(hào)線一期工程綜合應(yīng)用了飛輪儲(chǔ)能、永磁牽引、光伏發(fā)電等一批綠色節(jié)能技術(shù)后，實(shí)現(xiàn)了綠色、智慧深度融合，預(yù)計(jì)年均節(jié)電約 2018萬(wàn)度，降碳約2萬(wàn)噸，節(jié)約成本1473萬(wàn)元。

降碳節(jié)能作為中心思路與戰(zhàn)略目標(biāo)，貫通青島地鐵6號(hào)線一期建設(shè)的始終，指導(dǎo)著項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，并推動(dòng)青島地鐵實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)專利技術(shù)的突破，為青島乃至全國(guó)地鐵建設(shè)樹立了“全生命周期”的綠色建設(shè)新標(biāo)桿。未來(lái)，隨著三期線路的全面開(kāi)展，充滿創(chuàng)造活力與革新魄力的青島地鐵將持續(xù)深耕降碳節(jié)能領(lǐng)域，在既有線開(kāi)展綠色低碳改造升級(jí)，在新建線路落地應(yīng)用節(jié)能降碳技術(shù)，全面推廣綠色城軌建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“建成世界一流綠色地鐵，實(shí)現(xiàn)節(jié)電30%、降碳40%” 目標(biāo)，為國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)青島力量。