文｜車百智庫(kù) 岳鵬鵬
今年北京車展將各家造車新勢(shì)力推至流量巔峰。相比之下，老牌車企姿態(tài)低調(diào)，顯得有些聲量不足。
但到了曬數(shù)據(jù)的財(cái)報(bào)季，令人意想不到的是，最能賺錢的是人們印象中“日薄西山”的傳統(tǒng)車企。
豐田汽車近日舉行2023財(cái)年的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，宣布營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破5萬(wàn)億日元，再登全球車企盈利之首。
一、漂亮的財(cái)報(bào)
豐田汽車在5月8日公布了其2023財(cái)年（2022年4月-2024年3月）的業(yè)績(jī)情況。這家日本巨頭在過(guò)去這一財(cái)年中，凈利潤(rùn)翻了一番，達(dá)到4.94萬(wàn)億日元（319 億美元，人民幣2304億），這是日本公司利潤(rùn)首次突破5萬(wàn)億日元。而2023財(cái)年其營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了21.4%，達(dá)到450953億日元，也創(chuàng)歷史新高。2024年豐田的銷售利潤(rùn)率為11.9%，上一個(gè)財(cái)年這一指標(biāo)為7.3%。
財(cái)報(bào)還顯示，2023財(cái)年豐田汽車全球銷量為944萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.0%。2024財(cái)年銷量預(yù)計(jì)為950萬(wàn)輛。
從銷量的結(jié)構(gòu)來(lái)看，去年豐田的電動(dòng)化車輛銷售了385.5萬(wàn)輛，占比達(dá)到37.4%，同比增長(zhǎng)了135.3%。在豐田的定義中，電動(dòng)化車型包含了HEV、PHEV、BEV、FCEV等動(dòng)力形式。其中，HEV作為豐田主推的動(dòng)力形式，在去年銷售了359.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了132.1%。分區(qū)域來(lái)看，北美是豐田第一大市場(chǎng)，在2023財(cái)年共銷售了281.6萬(wàn)輛，而在日本本土銷量為199.3萬(wàn)輛。在亞洲地區(qū)（包含中國(guó)）銷量為180.4萬(wàn)輛，為豐田第三大市場(chǎng)。但純電動(dòng)汽車僅為116,500輛，僅占豐田全球銷量的1%，遠(yuǎn)低于之前宣布的202,000輛汽車的目標(biāo)。
對(duì)于2024財(cái)年（2024年4月-2025年3月），豐田預(yù)計(jì)銷售收入為46萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)2.0%；而在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上，將為4.3萬(wàn)億日元，同比下降19.7%；歸母凈利潤(rùn)為3.57萬(wàn)億日元，同比下降27.8%。豐田的解釋是將在人工智能和軟件等領(lǐng)域進(jìn)行大手筆的投資。豐田表示，今年計(jì)劃投資1.7萬(wàn)億日元，用于這些領(lǐng)域。
而在市場(chǎng)端，豐田預(yù)計(jì)其仍然能夠完成950萬(wàn)輛的銷售量，而在加上雷克薩斯之后將達(dá)到1040萬(wàn)輛。其中電動(dòng)化車型銷量為482.7萬(wàn)輛，占比會(huì)進(jìn)一步提升到46.4%。其中，HEV車型預(yù)計(jì)銷售447.6萬(wàn)輛，而純電動(dòng)車型的銷量會(huì)達(dá)到171,000 輛，比2023財(cái)年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)146%。
同時(shí)，豐田新能源產(chǎn)品矩陣逐漸完善，僅在2024北京車展上，豐田就帶來(lái)兩款純電車型“bZ3C”和“鉑智3X”。
其實(shí)，豐田凈利潤(rùn)翻倍，除了銷量大漲外，日元貶值或許也是一大因素。
因?yàn)槿赵H值使得以美元計(jì)價(jià)的銷售收入兌回日元時(shí)價(jià)值上升。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，光是2023財(cái)年前三季度，日元的貶值就為豐田增加了約27億美元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
豐田面臨的挑戰(zhàn)
不過(guò)，雖然業(yè)績(jī)?nèi)绱梭@艷，不等于豐田沒有困擾和挑戰(zhàn)。
一是，近年發(fā)生的丑聞。
2022年，日野汽車被爆引擎尾氣排放，以及油耗數(shù)據(jù)造假。日本調(diào)查委員會(huì)發(fā)現(xiàn)，日野的造假行為至少?gòu)?003年就開始了，長(zhǎng)達(dá)近20年。
2023年，豐田子公司大發(fā)汽車被曝碰撞測(cè)試違反測(cè)試程序，進(jìn)行數(shù)據(jù)造假。經(jīng)第三方委員會(huì)調(diào)查，大發(fā)汽車文件虛假記載等累計(jì)涉及174項(xiàng)目。
今年，豐田停止了10款新車的全球發(fā)貨，原因是豐田自動(dòng)織機(jī)提供的發(fā)動(dòng)機(jī)，操作了不適當(dāng)?shù)墓β屎团ぞ販y(cè)試。
二是，銷量增長(zhǎng)過(guò)猛。
面對(duì)上述丑聞事件，豐田將部分原因歸咎于集團(tuán)近年來(lái)的高速增長(zhǎng)，這導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)和車輛測(cè)試資源不堪重負(fù)。
豐田高管們?cè)蛉彰奖硎?，過(guò)去兩年，公司沖刺創(chuàng)下紀(jì)錄后，2024財(cái)年的業(yè)績(jī)已經(jīng)有意放緩速度。豐田將重新審視其生產(chǎn)節(jié)奏，并重置為“馬拉松模式”。
三是，中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
中國(guó)市場(chǎng)是很多國(guó)際車企的最大單一市場(chǎng)，但是在電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這里又轉(zhuǎn)身一變，成為它們的軟肋。橫向看，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)要好于許多日本同行，但它仍在本土化中艱難破局。
四是，電動(dòng)與混動(dòng)的平衡。
截至3月31日的2023財(cái)年，豐田累計(jì)銷售11.6萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，是前一年銷量的三倍多。但是，與其它全球范圍的電動(dòng)車領(lǐng)頭羊相比，豐田的銷售體量仍然很小。
只是，由于混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，豐田收獲頗豐。在剛剛結(jié)束的2023財(cái)年，豐田銷售了超370萬(wàn)輛混合動(dòng)力新車，為集團(tuán)累計(jì)貢獻(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的4.9萬(wàn)億日元（折合人民幣2281億元）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
同時(shí)，豐田也將迎來(lái)一個(gè)利好。隨著全球純電動(dòng)需求的放緩，豐田可通過(guò)銷售更多混合動(dòng)力車型來(lái)提升利潤(rùn)，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型的利潤(rùn)率相對(duì)要高于傳統(tǒng)的燃油車。
財(cái)報(bào)公布的同一天，豐田對(duì)外表示，計(jì)劃允許65~70歲的員工繼續(xù)在公司工作，以緩解勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。目前，豐田員工可以選擇在60歲退休，或者以一半的工資在公司工作到65歲。
此外，豐田還希望最快在10月1日修改高級(jí)員工的薪酬結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)更注重績(jī)效的人力制度。
給中國(guó)車企的啟示
豐田汽車“悶聲發(fā)大財(cái)”的風(fēng)格，其實(shí)一直以來(lái)都不是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。
隨著中國(guó)市場(chǎng)掀起電動(dòng)化巨浪，曾時(shí)不時(shí)會(huì)傳出類似于“中國(guó)車企有朝一日能超越豐田”的聲音，更有一些年輕的消費(fèi)群體在社交媒體上公開評(píng)價(jià)道“豐田汽車是個(gè)聽起來(lái)有些久遠(yuǎn)的品牌”，仿佛將豐田汽車放到中國(guó)汽車市場(chǎng)的語(yǔ)境里之后，這家車企的武力值從公眾認(rèn)知上就被削弱了。
但事實(shí)證明，豐田的實(shí)力還是被嚴(yán)重低估了。這次豐田在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上創(chuàng)下新高點(diǎn)，前述分析的原因外，豐田在強(qiáng)化利潤(rùn)結(jié)構(gòu)方面的努力也不容忽視。
在豐田汽車本次的決算說(shuō)明會(huì)上，豐田汽車公司社長(zhǎng)佐藤恒治的介紹，豐田每一輛車的平均利潤(rùn)都比上一年度猛增了2倍，達(dá)到45萬(wàn)日元（約2.09萬(wàn)元人民幣）。
作為對(duì)比，中國(guó)市場(chǎng)最會(huì)賣車的比亞迪今年第一季度的單車凈利潤(rùn)為7295元，而去年同期是7480元。當(dāng)然，這也與中國(guó)市場(chǎng)開年的“價(jià)格戰(zhàn)”有直接關(guān)系，畢竟在高度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境中，車企在銷量和利潤(rùn)之間總要做出取舍。
但坦白說(shuō)，短期來(lái)看，中國(guó)新能源車企在這場(chǎng)“利潤(rùn)追逐賽”中還是跟豐田汽車存在著相當(dāng)?shù)牟罹唷８鶕?jù)業(yè)內(nèi)媒體對(duì)18家中國(guó)上市車企2023年的業(yè)績(jī)盤點(diǎn)分析，其中有12家企業(yè)是盈利狀態(tài)，但仍有6家是虧損的，而12家盈利車企的利潤(rùn)總和也僅有963億，加起來(lái)不到豐田汽車的一半。
在這些車企中，除了理想、比亞迪表現(xiàn)較為出色之外，像上汽、長(zhǎng)安等企業(yè)也僅能保證較為微弱的增長(zhǎng)，而零跑、小鵬和蔚來(lái)這些還處于虧損的企業(yè)，仍然在盈利之路上全力奔赴著。
對(duì)比豐田汽車來(lái)看，中國(guó)汽車在深陷價(jià)格戰(zhàn)和流量戰(zhàn)的同時(shí)，也該學(xué)習(xí)豐田著重調(diào)整企業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，確?！傲俊钡奶嵘梢詭?lái)效益的最大化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良性健康的可持續(xù)發(fā)展。而作為汽車行業(yè)中仍然無(wú)法撼動(dòng)的選手，豐田的經(jīng)營(yíng)理念和“馬拉松式模式”，仍然值得中國(guó)車企學(xué)習(xí)與借鑒。
當(dāng)然，如果真的想追趕豐田、超過(guò)豐田，“全球化”也將是中國(guó)車企要下苦功鉆研的必修課，盡管這條路充斥著對(duì)中國(guó)汽車品牌的不公。
四、結(jié)語(yǔ)
中國(guó)作為全球產(chǎn)銷第一的汽車大國(guó)，仍有極大消費(fèi)潛力有待挖掘。豐田似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)，正積極尋求更多改變。
近期有消息稱，豐田在華合資企業(yè)未來(lái)兩到三年有導(dǎo)入插電式混動(dòng)計(jì)劃，且技術(shù)路線大概率不再延用豐田原有的Hybrid模式(油電混合動(dòng)力系統(tǒng))，而是采用比亞迪的DM-i技術(shù)（超級(jí)混動(dòng)技術(shù)）。
北京車展上，豐田宣布與騰訊開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，開展AI和大數(shù)據(jù)方面合作。此前還攜手廣汽豐田與小馬智行成立合資公司，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)規(guī)?；慨a(chǎn)落地。
豐田還宣布，計(jì)劃將中國(guó)在智能化與電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)反哺到全球市場(chǎng)中，以加速豐田汽車全球范圍內(nèi)的智電轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
在2023自然年，豐田集團(tuán)銷量高達(dá)1120萬(wàn)輛，登頂全球銷冠，霸主地位仍舊沒有品牌能撼動(dòng)，國(guó)內(nèi)受到的負(fù)面輿論并沒有影響到它在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)。