界面新聞記者 | 楊詩涵

小鵬汽車在去年持續(xù)調(diào)整組織規(guī)劃、業(yè)務(wù)經(jīng)營以及執(zhí)行效率，效果在今年第一季度有所顯現(xiàn)。該公司發(fā)布的2024年第一季度財報顯示，毛利率環(huán)比翻倍提升至12.9%，這是小鵬汽車時隔一年多以來毛利率首次回到兩位數(shù)。一季度業(yè)績公布后，小鵬汽車美股盤前漲幅一度擴大至10%。

當季小鵬汽車總收入為65.5億元，同比增長62.3%，但環(huán)比下降49.8%。影響整體下降的關(guān)鍵在于汽車銷售收入，雖在去年同期較差基礎(chǔ)上同比增長57.8%至人民幣55.4億元，但相較去年四季度環(huán)比大幅下降54.7%。

小鵬方面在財報中對此解釋稱，按年增長主要由于2024年第一季度交付量的增加，尤其受到X9車型帶動影響。該車售價定位30至40萬區(qū)間，于今年1月上市并開啟交付。按季減少的主要原因則是，G6及2024款G9車型當期交付量減少。

此外，由于與大眾汽車進行戰(zhàn)略技術(shù)合作獲得的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益，小鵬當季服務(wù)及其他收入環(huán)比提升兩成，利潤率也提升至53.9%。

小鵬仍未逃脫虧損困境，一季度錄得凈虧損13.7億元，不過已經(jīng)同比收窄41.5%，基本與去年四季度持平。截至2024年3月31日，公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為人民幣414億元。

今年一季度，小鵬汽車總交付量為2.18萬輛，遠低于問界、理想等品牌超過8萬的交付量。具體到車型來看，當季品牌累計交付的新車中，X9占比超過38%，而其他車型P7i、G6和G9的銷量仍未有起色。

為提振銷量，小鵬汽車此前推出優(yōu)惠政策，G6全系車型提供2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，P7i車型的起售價則降低1.5萬元。但這些降價措施在去年開始持續(xù)至今的價格戰(zhàn)中，并未對消費者購車決策形成有效刺激。

小鵬汽車門店銷售人員告訴界面新聞，多數(shù)進店顧客仍在對比觀望，降價效果有限。小米SU7上市后，作為直接競品的P7i車型尤其面臨壓力。

小鵬旗下全新品牌MONA首款車型將于6月亮相，這被視作在價格戰(zhàn)中保持原有品牌調(diào)性基礎(chǔ)上，拓展自身銷量和細分市場的差異化競爭道路。小鵬汽車CEO何小鵬在財報電話會上表示，MONA首款產(chǎn)品為緊湊型純電轎車，將于6月份亮相，今年三季度正式上市并交付。

展望今年第二季度，小鵬汽車預計汽車交付量將介于2.9萬至3.2萬輛，按年增加約25.0%至37.9%。即便按照這一預期的最高值計算，小鵬汽車上半年僅能實現(xiàn)全年28萬輛的銷量目標的兩成，距離完成挑戰(zhàn)仍較為遙遠。

營收方面，小鵬汽車預計總收入將介于人民幣75億元至83億元之間，按年增加約48.1%至63.9%。

為實現(xiàn)銷量及收益目標，以智能駕駛作為核心賣點的小鵬汽車，當前正試圖拓展競爭力。在昨日的小鵬汽車AI Day上，公司CEO何小鵬宣布，國內(nèi)首個端到端大模型將量產(chǎn)上車，今年第三季度將全面實現(xiàn)無圖，計劃2025年在中國實現(xiàn)類L4級智駕體驗。