文|貝克街探案官 車行運(yùn)
回顧5月份，車圈和二級市場的最強(qiáng)聯(lián)動，莫過于賈躍亭的法拉第未來，而賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)下的法拉第未來，目前經(jīng)歷的所有困難，只因其沒在中國造車，就連同樣在美國的電動車企特斯拉，也是在中國建廠后才實現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)。這種背景下，賈躍亭有什么理由不回國造車。
在5月初，法拉第未來收到了納斯達(dá)克的退市警告，當(dāng)時的股價早已低于0.05美元一股，市值不足200萬美元，距離上市初期跌幅約99.9%。但在5月14日，法拉第未來迎來絕地反擊，股價最高3.90美元一股，相較月初價格，最高漲幅超過80倍，一時間風(fēng)頭無兩。
有消息稱這是因為賈躍亭再次融資成功，也有消息說是美國將提升來自中國的電動車關(guān)稅至100%，而唯一在美國本土造車的法拉第未來，不受此影響，賈躍亭還會以此為橋梁，助力國產(chǎn)車企產(chǎn)品出口美國。
只可惜這故事雖然講得好，可靠講故事推動的股價拉升根本走不長，市場在臨近月底回歸冷靜，再次給出0.565美元一股的市場價。時值法拉第未來延遲發(fā)布財報，賈躍亭在社交平臺上，通過短視頻解釋大眾對財報中的關(guān)注內(nèi)容，并譴責(zé)“惡意做空”。
只是無論賈躍亭如何解釋，作為國內(nèi)最早“開蒙”切入電動車市場的開路先鋒，2014年創(chuàng)立的法拉第未來，時至今日依舊無法實現(xiàn)量產(chǎn)車鋪貨并銷售，是賈躍亭和法拉第未來無法忽視的痛。
公司設(shè)立的1000輛汽車的目標(biāo)遲遲無法實現(xiàn)，而同行們早就實現(xiàn)月銷破萬，就連比法拉第未來晚入局的小米汽車，都已經(jīng)批量交付第一款量產(chǎn)車小米“SU7”了，老牌車企江淮甚至在華為幫助下，準(zhǔn)備沖擊百萬豪車市場。
在此背景下，國內(nèi)原有豪車消費(fèi)者們，也開始賣掉豪車，轉(zhuǎn)投國產(chǎn)電動車，比如360創(chuàng)始人周鴻祎，網(wǎng)紅車主“懟懟姐”等。如果賈躍亭還不能正確認(rèn)識國產(chǎn)車廠快速造車的本質(zhì)，法拉第未來恐將錯失電動車發(fā)展的紅利。
01 中國車企可以造出好電車，但更智能的車只有華為
國產(chǎn)電車廠造車之所以更快，質(zhì)量更好，主要是因為國產(chǎn)廠商普遍資金充足，且國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈完整，彼此之間在造車過程中，形成了良性競爭環(huán)境，不斷推動產(chǎn)業(yè)鏈升級，產(chǎn)品迭代。
想知道國產(chǎn)電動車企造車有多快，小米是一個比較直觀的參考。自從小米確認(rèn)造車，到量產(chǎn)交付，只用了3年，如今實現(xiàn)一小時下線40輛小米汽車。
就連智己汽車CEO都曾在社交媒體公開提問，小米造車為什么只用3年就從平臺干出第一輛整車。
小米創(chuàng)始人雷軍雖然沒有專門回答該問題，但在此前的采訪視頻中不難發(fā)現(xiàn)，小米造車如此快速只有兩個原因，一是資金充足，二是人才充足，三是產(chǎn)業(yè)鏈完整。
雷軍表示，小米創(chuàng)業(yè)之前，有千億現(xiàn)金流，且積累了豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，組建了一支三四千人的研發(fā)團(tuán)隊，其中至少有一千人是專家級人才，幫助小米少走很多彎路，最關(guān)鍵的是，中國智能車產(chǎn)業(yè)鏈完整可靠，且小米此前已經(jīng)投資超過100家相關(guān)企業(yè)，因此通過整合，3年造車不足為奇。
此外，國產(chǎn)電動車廠彼此之間形成良性競爭，和海外車廠的技術(shù)差異，已經(jīng)擺脫燃油車時代存在代差的問題。
比如華為研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，首先將毫米波雷達(dá)價格打下來，隨后將激光雷達(dá)價格打下來，通過技術(shù)整合推出其自研的智駕ADS，目前已經(jīng)擺脫了對高精地圖的依賴，實現(xiàn)全場景低強(qiáng)度自動駕駛，今年4月份推送的ADS3.0，已經(jīng)基本具備L5級駕駛能力，和特斯拉FSDV12水平相同。
這種較為領(lǐng)先的駕乘體驗，讓大量華為智駕用戶自發(fā)測評搭載該系統(tǒng)的車輛，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)平臺上已經(jīng)有問界系列車輛的智駕救命集錦，甚至余承東在M9發(fā)布會上，還將該集錦公開播放。
在華為的刺激下，國產(chǎn)廠商紛紛升級自家智駕系統(tǒng)，其中小鵬、蔚來、理想、小米等造車新勢力已經(jīng)基本實現(xiàn)全國全量推送，極越、騰勢、極氪正在跟進(jìn)。
值得一提的是，電動車行業(yè)的鯰魚特斯拉，旗下智駕服務(wù)FSD即將進(jìn)入中國市場，國產(chǎn)廠商需要各自突破研發(fā)壁壘，早日實現(xiàn)全線路自動駕駛，才能和FSD爭奪市場占有率，否則只會眼睜睜地看著特斯拉FSD一步步侵蝕其固有市場，除了華為之外，留給其他國產(chǎn)電車廠的時間不多了。
今年5月31日，華為召開發(fā)布會，宣布問界新M7 Ultra正式上市，并公開表示，華為智駕系統(tǒng)有信心干翻對手，這個對手就是特斯拉FSD，余承東認(rèn)為，特斯拉FSD雖然也不依賴高精地圖，但是華為方案更安全。
02 智能駕駛賽道是電動車未來主戰(zhàn)場
如此看來，賈躍亭在社交平臺糾結(jié)財報時候，國產(chǎn)電動車廠已經(jīng)在努力造出更智能的電動車，并試圖合力阻擋海外車廠對中國市場的沖擊。
根據(jù)公開信息，特斯拉在2014年推出第一代FSD軟件，至2024年一季度推出FSDv12版本，歷經(jīng)6次硬件變化升級、3次軟件架構(gòu)的重大創(chuàng)新變革，最大的變化是在硬件方面，從純視覺方案轉(zhuǎn)而使用雷達(dá)輔助智駕系統(tǒng)，軟件方面則從外采Mobileye黑盒方案，升級至感知+規(guī)控全域端到端落地。
華為則從第一代智駕系統(tǒng)就選擇使用雷達(dá)輔助智駕，并在2024年4月的更新中，將3D毫米波雷達(dá)升級為4D毫米波雷達(dá)，進(jìn)一步確保全天候適應(yīng)能力，即可以覆蓋揚(yáng)塵、飛雪、雨天、霧霾等惡劣氣候。
特斯拉FSDv12版本當(dāng)前已實現(xiàn)融合感知-規(guī)控在內(nèi)的全棧端到端，華為以模塊化+端到端模式實現(xiàn)類似于FSDv12的效果，增強(qiáng)流程可解釋性，在算法架構(gòu)升級的同時保障產(chǎn)品功能體驗。
造車新勢力中，小鵬一直以“技術(shù)”著稱，旗下自動駕駛系統(tǒng)“Xpilot/XNGP/XNGP+”一直圍繞“增加learning-base使用率，端到端全覆蓋”的目標(biāo)迭代，XNGP落地BEV+Transformer架構(gòu)實現(xiàn)感知維度端到端，規(guī)控環(huán)節(jié)逐步引入learning-base；2024年XNGP+有望在rule-base基礎(chǔ)上實現(xiàn)感知-規(guī)控模塊化端到端XBrain。
其中XNet2.0融合了行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)動/靜態(tài)BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一；基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的XPlanner可結(jié)合分鐘級以上的時序連續(xù)動機(jī)，并依據(jù)周邊環(huán)境信息及時變通，生成最佳運(yùn)動軌跡。5月OTA上車的XNGP+將實現(xiàn)上述感知大模型升級和規(guī)控大模型上車。
另一家新勢力車廠理想，智駕系統(tǒng)水平和特斯拉FSDv10+相似，理想采用Max-英偉達(dá)雙Orin+單激光雷達(dá)+11攝像頭和Pro-地平線征程芯片+10攝像頭兩套解決方案，其余感知硬件相同，均采用1顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，兩套方案預(yù)計長期維持。
2022年底，理想迭代至高速NOA，2023年底OTA5.0大規(guī)模升級，BEV大模型+占用網(wǎng)絡(luò)推動感知維度端到端落地，城市NOA迭代上車，并支持全國通勤NOA，外界認(rèn)為這個水平和特斯拉FSDv10相似，理想預(yù)計今年6月將完成Pro版本感知大模型（不含占用網(wǎng)絡(luò)）上車，統(tǒng)一Max/Pro技術(shù)棧底層邏輯。
蔚來旗下支架系統(tǒng)水平和理想相似，接近特斯拉FSDv10水平，今年4月底迭代全域領(lǐng)航NOP+。自NT2.0平臺開始，蔚來全系切換英偉達(dá)，標(biāo)配4*OrinX芯片（2主控/1冗余/1訓(xùn)練）以及1激光雷達(dá)/11攝像頭+5毫米波雷達(dá)+12超聲波雷達(dá)，標(biāo)配硬件支持3.8EFLOPS端云一體化算力。
傳統(tǒng)車企吉利推出的極越智駕，雖然是通過百度智駕賦能實現(xiàn)智駕目的，但也算后來者居上。極越外采英偉達(dá)雙Orin芯片，采用11攝像頭/5毫米波雷達(dá)/12超聲波雷達(dá)感知硬件，通過無激光雷達(dá)的視覺方案實現(xiàn)L3高階智駕功能；同時云端百度2.2EFLOPS算力加速算法訓(xùn)練。
極越于2024年初OTA V1.3，實現(xiàn)北上深杭廣五城高精地圖加持下的城市PPA，預(yù)計2024年上半年開放300城，年底達(dá)到百度地圖可運(yùn)行的地方均可使用。
越來越多國產(chǎn)車企發(fā)力智能駕駛領(lǐng)域，絕不是因為跟風(fēng)，而是因為這條賽道已經(jīng)是各家電動車廠未來角力的主戰(zhàn)場。
在電動車時代，、能不能看電影，音響效果有多好，座椅夠不夠舒服，只是智能化過程中占比很小的一部分，雖然這些內(nèi)容的升級的確能幫助車主獲得更好的駕乘體驗，但無法給駕駛者帶來具有顛覆性的駕駛體驗，更無法改變開車是個“力氣活”這一本質(zhì)，真正能主導(dǎo)電動車智能化發(fā)展方向的技術(shù)，一定是智能駕駛系統(tǒng)。
03 結(jié)語
經(jīng)過梳理不難看出，國產(chǎn)車企早已不再糾結(jié)如何產(chǎn)出整車，如何量產(chǎn)，如何交付這一初級問題了，更多是在努力造出更加智能的電動車，這對法拉第未來而言，無異于降維打擊，尤其是在華為賦能下，江淮汽車試圖推出百萬豪車，和傳統(tǒng)海外大廠爭奪高端市場，留給法拉第未來的客戶群越來越小了。