文|智谷趨勢 寧侃侃
在一個全世界都瞄準的未來賽道——低空經(jīng)濟，廣州瞄準了全球第一！
空中飛行的科幻場景，也許很快要變成現(xiàn)實了。
目前，法國巴黎、紐約曼哈頓、英國都在探索“空中出租車”的模式，想搶“頭啖湯”。
不甘人后的廣州，也喊出“我要當(dāng)?shù)谝弧钡膲粝耄⑶覍嵈驅(qū)嵉負屨剂讼葯C，在通往全球“空中汽車第一城”的路上，蒙眼狂奔。
一旦成功，將有可能改寫中國產(chǎn)業(yè)格局。
以汽車工業(yè)聞名的廣州，立下了兩個很新的Flag。前不久印發(fā)的“低空經(jīng)濟發(fā)展實施方案”中，廣州明確提出：
要向全球銷售“廣州造”的首臺飛行汽車；要成為國內(nèi)首個載人飛行商業(yè)化運營城市；
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。了解低空經(jīng)濟的行家，看到這兩個目標，恐怕都要豎著大拇哥，喊一聲牛X！
為什么這么說？
因為這兩件事的難度，超乎大多數(shù)人的想象。
所謂“飛行汽車”，是低空飛行器的一種，類別上屬于電動垂直起降飛行器（eVTOL）。
比起無人機，eVTOL的特點是可以載人。
比起直升機，eVTOL則更加便捷，更加環(huán)保，也更加經(jīng)濟。未來如果能規(guī)模化運營，其價格將在每公里2-3元，幾乎和出租車持平。
在廣州之前，提出要做“空中汽車第一城”的城市，是巴黎。但它，已經(jīng)宣告階段性失敗。
2021年的時候，巴黎就提出，要在今年的巴黎奧運會上，實現(xiàn)“空中出租車”的商業(yè)化運營，成為全球第一個吃螃蟹的城市。
這事委托給了德國的Volocopter公司、巴黎機場建設(shè)集團，結(jié)果到現(xiàn)在，奧運會已經(jīng)近在眼前，“空中出租車”還是八字沒有一撇。
這是因為，所有eVTOL上天之前，都要經(jīng)過各自國家航天局的適航認證。這個難度，大大超出了所有人的預(yù)料。
比如，Volocopter公司研發(fā)的eVTOL，2021年就已經(jīng)在韓國完成首次載人試飛了，只不過當(dāng)時因為沒有取得適航認證，所以試飛距離只有3公里，飛行高度50米，歷時只有5分鐘。其信心滿滿地表示，一定能在奧運會前辦齊所有手續(xù)。
Volocopter研發(fā)的eVTOL試飛 圖源：環(huán)球網(wǎng)
然而，直到現(xiàn)在，Volocopter依舊沒能突破歐洲航天局的審批。
這一關(guān)到底有多難呢？
別的標準暫且不提，就說“平均每小時飛行失效概率”這一項，其能允許的標準，幾乎和C919國產(chǎn)大飛機相當(dāng)。
這也就意味著，一架eVTOL要想成功“畢業(yè)”，需要經(jīng)過大量的飛行時間和飛行試驗，這個時間一般是3-5年。
拿不到所有的適航認證，eVTOL就無法量產(chǎn)，無法出售，更無法運營。
現(xiàn)在只留下尷尬的巴黎，在風(fēng)中凌亂……
然而，就是這件最難的事，廣州已經(jīng)妥妥地“搞掂”了！
在全中國所有的eVTOL企業(yè)中，廣州的企業(yè)億航智能已經(jīng)率先拿下了所有的許可證：
可以量產(chǎn)，可以商業(yè)運營。
中國民航局的適航認證，難度并不比歐洲航天局低。根據(jù)民航局規(guī)定，eVTOL所屬的航空器類目合法投入使用所需的取證包括三類，即型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證(PC)、運行許可證(AC)。其中，TC通常被比喻為飛行器的“準生證”，是最難的第一步。
目前，億航智能已經(jīng)三證在手，遙遙領(lǐng)先。這給廣州領(lǐng)跑“空中經(jīng)濟”，開了好頭。
在全球范圍內(nèi)，邁過了這道坎的企業(yè)，也就只有兩家——除了中國的億航，還有一個荷蘭的PAL-V。
甚至就連美國大力扶持的eVTOL公司Joby，面對美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）設(shè)置的五道關(guān)卡，現(xiàn)在也只闖到了第三關(guān)，而這已經(jīng)是全美最快的速度了。
對比之下，廣州在eVTOL領(lǐng)域確實已經(jīng)走在了前面。
那么，有朋友可能會問了，既然廣州億航已經(jīng)拿下了所有的適航認證，那直接把eVTOL擺上貨架，再搞幾條航線開始運營，不是輕輕松松就將“全球第一”這個名號攬入懷中了嗎？
事情沒有那么簡單。
講真，如果億航這樣的公司出現(xiàn)在法國，那幾個月后，“空中出租車”也許真的就要橫空出世了。但在廣州，還不行。
因為以eVTOL為載體的“空中出租車”，并不只是一個“政績工程”，而是要考慮到，整個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局。
甚至可以說，航天器制造，在整個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈上，只是最基礎(chǔ)的一部分。相對應(yīng)的，圍繞低空航天器的配套基建，才是重頭戲。
舉個例子，美國在“飛行汽車”的研發(fā)制造上，相比中國并沒有明顯優(yōu)勢。但是在通用航空的基建配套上，卻實實在在甩了我們好幾條街。
美國的通用航空器數(shù)量近30萬架，各類通航機場1.9萬個。
其中超過80%的通用航空器是用于消費類用途，比如公務(wù)飛行、私人飛行、航空運動與娛樂飛行等。
其通用航空的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是典型的334結(jié)構(gòu)：
航空器的制造產(chǎn)值貢獻只占到30%，而通用航空服務(wù)和運營的產(chǎn)值貢獻，分別占到30%和40%。
相比之下，中國目前在冊的通用航空器，只有3300多架，大部分還是用于工農(nóng)林業(yè)作業(yè)飛行及飛行培訓(xùn)。我們的通航機場數(shù)量，更是只有452個，連美國的零頭都夠不上。
要想讓“飛行汽車”真正市場化、常態(tài)化，除了通用機場，更加需要完善的，是配套設(shè)施保障。
比如交通管制設(shè)施，安全保衛(wèi)設(shè)施，目視助航設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、監(jiān)管設(shè)施、能源設(shè)施等等。
以上種種，絕對是比把汽車送上天和建機場，還要龐雜好幾倍的工作。
就單說網(wǎng)絡(luò)設(shè)施這一項吧，早幾年大家還覺得高精尖的5G技術(shù)，面對未來的低空經(jīng)濟都開始有心無力了，而是需要更進一步的5G-A網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐。
其速度將比5G提升10倍、時延降低10倍、連接密度提升10倍，定位精度也從亞米級提升至厘米級。同時，更加快速的網(wǎng)絡(luò)傳輸，還需要更加強大的算力作為支撐……
對于立志發(fā)展低空經(jīng)濟的城市而言，需要面臨的，是一次全方位的基礎(chǔ)配套設(shè)施升級。
對此，廣州已經(jīng)做好準備，全力以赴，搶占這塊新鮮的“蛋糕”。
在《低空經(jīng)濟發(fā)展方案》中，將“飛行汽車”市場化和商業(yè)化運營寫成目標的城市，全國獨此一家。
而且，廣州還據(jù)此給出了一系列可以落地的方案。
比如建設(shè)地面配套基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括低空通航機場、樞紐型垂直起降場、數(shù)百個社區(qū)網(wǎng)格起降點，以及廣州第一個跑道型通用機場等。
還有建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，以及低空飛行服務(wù)站。
這些基礎(chǔ)配套的目的，就是為了讓“打飛的”這件事變成現(xiàn)實。
在北京、上海、深圳的低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中，雖然eVTOL也占據(jù)著不小的比重，但主要都集中在產(chǎn)業(yè)鏈和金融端的支持。
相比之下，其他城市更重視無人機的應(yīng)用。因為無人機投入應(yīng)用的時間更短，目前的市場更大，技術(shù)也更加成熟。
而廣州選擇了一個難度更高、布局長遠的做法。面對低空經(jīng)濟這個全新的萬億賽道，廣州最先瞄準的突破點，就是“飛行汽車”。
廣州的億航智能，早在2016年的時候，就在國際消費電子展上展出了自主研發(fā)的全球首款載人級自動駕駛飛行器——億航184。
當(dāng)時，《大眾機械》還特地將億航184作為封面。
2018年，億航的CEO胡華智，已經(jīng)開著自家產(chǎn)的eVTOL在公司“遛彎”了。
億航智能CEO胡華智乘坐億航eVTOL 圖源：金羊網(wǎng)
那個時候，就連荷蘭王子、迪拜王儲、奧地利交通部長等國外政要，都成為廣州制造eVTOL的座上賓。
可是直到2019年億航上市，eVTOL這個產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)都沒有掀起什么波瀾，甚至少有人知。
如今，低空經(jīng)濟的熱潮開始席卷全國，最早押注的廣州，也到了臨門一腳的時刻。
“飛行汽車”，距離我們的生活還有多遠？
今年以來，億航的eVTOL已經(jīng)相繼開始在廣州九龍湖、合肥駱崗中央公園、深圳大梅沙進行商業(yè)載人飛行演示。這只是其商業(yè)化運營的第一步。
短期來看，eVTOL參與我們?nèi)粘Ｉ畹姆绞?，還是以旅游體驗項目為主，比如旅游觀光，酒店定點接送等短距離飛行。
而eVTOL真正融入城市交通，目前業(yè)內(nèi)預(yù)測將在2040年之后。
屆時，雖然“空中出租車”還是很難，但是點對點固定通勤路線的“空中公交車”，將有望實現(xiàn)。
1992年，在給時任國家副總理鄒家華的致信中，錢學(xué)森曾提出，要跳過柴油汽油，直接發(fā)展新能源汽車。
錢學(xué)森信件圖源：中國交通廣播
現(xiàn)在看來，這種前瞻性讓人驚嘆。
如今的“飛行汽車”，正如當(dāng)年的新能源汽車一樣，孕育著城市的產(chǎn)業(yè)夢想與騰飛希望。
參考：
天津市無人機應(yīng)用協(xié)會：中國低空經(jīng)濟發(fā)展報告（2024年）
eVTOL：空中出租車，夢碎巴黎
出行一客：深度｜空中汽車起飛，要越三座大山
通航圈：現(xiàn)身說法：eVTOL適航審定的政策解析和審查實踐