文|智駕網(wǎng) 金山
編輯|浪浪山與明知山
全新電動MINI Cooper終于落地了，這個從官宣到上市讓我們等了近五年的首款電動MINI展現(xiàn)出了不少獨(dú)門特質(zhì)，它堪稱同價位市場“最好玩兒的電動車”。但當(dāng)18.98萬元的起步價公布的時候，“純電MINI到底貴不貴？”成了一個話題。
在電動Smart之后，全新電動MINI Cooper有點(diǎn)姍姍來遲。
從2019年長城汽車與寶馬集團(tuán)成立了合資公司光束汽車到2024年年底交付，五年的等待在短視頻時代，著實(shí)有點(diǎn)長。
7月6日，純電版的MINI Cooper在“打扮漂亮，18 歲是天堂，我們的生活甜得像糖”的《New Boy》歌聲中上市。
此次電動版一共推出了大玩家、經(jīng)典派、藝術(shù)家和賽車手共4款車型，售價分別為18.98萬元、20.98萬元、23.98萬元和25.98萬元。此外，還有一款1/65限定版的售價為26.68萬元。
而20-25萬元這個價格區(qū)間，恰恰是當(dāng)前智能電動轎車競爭最為激烈的市場區(qū)間。
對于電動MINI Cooper的定價，外界的評論是“這很寶馬”。
言外之意，就是貴了。
不過如果對比燃油版車型，這起步價事實(shí)上已經(jīng)降了一萬元，比預(yù)售價直接降了兩萬，可謂是誠意十足。
但是中國的汽車市場，消費(fèi)者已經(jīng)不這么看問題了。
認(rèn)為貴的人，理由主要有兩點(diǎn)：
第一，如今智能電動車的定價體系已經(jīng)不是BBA說了算。
尤其在中國的新能源汽車市場，諸多由老自主車企和新勢力企業(yè)打造的新銳品牌已經(jīng)重新構(gòu)建了產(chǎn)品格局，BBA已經(jīng)無法以曾經(jīng)的價格水平支撐現(xiàn)在的市場，起步價35.39萬元的寶馬i3如今終端甚至不到20萬元就能入手，就是一個典型例證。
第二，以電動MINI Cooper的價格，其智能化配置偏低。
該車對應(yīng)其單中央觸控屏+HUD顯示器的智能座艙、一次只能執(zhí)行一個指令且無法控制車窗、遮陽簾的語音交互，以及需要選裝才能獲得的單顆毫米波雷達(dá)和L2級駕駛輔助，其智聯(lián)化配置在當(dāng)前車市中的性價比偏低。
目前，處在這一細(xì)分市場且關(guān)注度較高的車型大多都是新勢力品牌的新銳車型，包括：小米SU7（21.59-29.99萬元）、智己L6（21.99-34.59萬元）、極狐阿爾法S5（17.68-21.68萬元）、昊鉑GT（20.39-25.99萬元）、極氪007（20.99-29.99萬元）等。
而這些車型，毫米波雷達(dá)和L2級駕駛輔助已經(jīng)是基礎(chǔ)配置，配備激光雷達(dá)和高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等高階智駕系統(tǒng)的也已經(jīng)比比皆是。
如果以智能座艙和智駕系統(tǒng)這兩個方面來衡量，電動MINI Cooper的確毫無優(yōu)勢可言。因此說它貴了，也不算冤枉。
然而這些車型與電動MINI Cooper相比，又明顯不是同類車型。
它們的產(chǎn)品定位是在實(shí)用的基礎(chǔ)上兼顧一定的樂趣，而電動MINI Cooper則是在樂趣的基礎(chǔ)上兼顧一定的實(shí)用性。
在MINI的擁躉看來，MINI是獨(dú)特的。
這當(dāng)然是燃油版MINI Cooper在市場上打下的標(biāo)簽：所有購買MINI Cooper的車主都是沖著潮和駕駛樂趣去的。
如果有人說他買MINI Cooper是為了實(shí)用，恐怕沒有多少人會相信。
因此，電動MINI Cooper在當(dāng)前車市中其實(shí)是沒有直接競爭對手的。
同價位的其他車型或許在空間上、新銳科技上、豪華氛圍上各有優(yōu)勢，但看中電動MINI Cooper時尚范兒的人，基本就沒有第二個選項了。
同時，電動MINI Cooper繼承了燃油車型卡丁車般的底盤結(jié)構(gòu)和操控特性，駕駛樂趣和原汁原味的寶馬調(diào)校依然是其加分項。
所以認(rèn)為這一價格可接受的人理由同樣有兩點(diǎn)：
第一，MINI品牌的調(diào)性與所有的新勢力品牌不同，它的時尚屬性和潮玩風(fēng)范完全支撐得起20-25萬元的價格區(qū)間。
第二，論駕駛樂趣，電動MINI Cooper是最接近卡丁車的智能電動車，這在追求性能和駕控的年輕人眼里是具有不可替代性，目前所有的新勢力車型在這方面都無法與MINI相比。
電動MINI Cooper主打一個“最好玩兒的電動車”。
不過，對于越來越獨(dú)特的中國電動汽車市場而言，任何品牌意圖將燃油時代的優(yōu)勢平移到電動汽車時代，都要邁過消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣變化的門檻。
智能汽車本身數(shù)字化能力的提升，已經(jīng)打開了諸多新玩法、新體驗，這是以往任何以主打樂趣的燃油車型所不具備的。
電動MINI Cooper當(dāng)然也要面向消費(fèi)者的橫向比較。而MINI Cooper在中國市場的基本盤也在不斷收縮，2023年在華銷量已不足3萬。
這意味著要想打響第一炮，MINI Cooper必須拿下更多的非MINI Cooper的熱愛者。而如此一來，電動MINI Cooper不免也會陷入性價比內(nèi)卷的泥淖。
其二，從落地時機(jī)來看，電動MINI Cooper的確來得有點(diǎn)慢了。
長城汽車和寶馬集團(tuán)在2019年就成立了合資公司光束汽車，而直到2024年，車尾掛著“光束汽車”標(biāo)識的電動MINI Cooper才正式量產(chǎn)上市，市場格局在這5年里已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
尤其是進(jìn)入2024年以來，合資純電車型的市場狀況進(jìn)一步下滑，讓新款車型的突圍變得越來越難。
而中國品牌已把10萬-20萬元區(qū)間填得滿滿當(dāng)當(dāng)，可謂針插不進(jìn)。
在電動MINI Cooper的發(fā)布會現(xiàn)場，品牌方并沒有避諱這個問題，正面回應(yīng)了產(chǎn)品落地速度偏慢的原因。
據(jù)介紹，在此前的3年里，新車在全球測試?yán)锍汤塾嬤_(dá)到了300萬公里，這一里程夠地球向月球往返4次；同時在瑞典、中國、法國、南非分別進(jìn)行了多次高溫、高濕、高寒測試。其中，中國地理環(huán)境和城市特性復(fù)雜多樣，新車的測試足跡遍布極廣，北至極寒牙克石，西至高溫吐魯番，東至繁華的上海，南至高濕海南島，還包括超級城市北京和重慶。僅耐久性測試一項，中國大陸地區(qū)測試總里程就達(dá)到172萬公里。
官方表示，下大功夫?qū)π萝囘M(jìn)行測試，是為了保證任何地區(qū)的MINI用戶都能安心使用。
只不過，MINI官方在整場發(fā)布會中只字未提“光束”二字，也沒有提及其動力電池來自長城集團(tuán)旗下的蜂巢能源。
對于電動MINI Cooper來說，最大的挑戰(zhàn)就在于能否依靠自身獨(dú)一無二的產(chǎn)品屬性來搶占足夠多的市場空間。
官方也沒有糾纏那些傳統(tǒng)車型的賣點(diǎn)領(lǐng)域，而是集中火力在時尚風(fēng)尚、駕駛激情、玩車樂趣和一些惹人喜愛的設(shè)計細(xì)節(jié)上強(qiáng)調(diào)電動MINI Cooper的與眾不同。
MINI Cooper一直在強(qiáng)調(diào)卡丁車般的駕駛體驗，原因在于它的底盤將四個車輪設(shè)計在了四個角上，懸架調(diào)校也相當(dāng)硬朗，因此有更高的操控極限，駕駛樂趣高于一般的運(yùn)動轎車。
電動MINI Cooper則依舊延續(xù)了“都市卡丁車”的賽道基因，“四輪四角”、長軸距、短前后懸的設(shè)計進(jìn)一步強(qiáng)化，前后輪距分別加長54mm和42mm，“四輪四角”布局更加極致。
據(jù)官方介紹，電動MINI Cooper的各項長度比均與卡丁車相差無幾，它像極了一臺大號卡丁車，車身穩(wěn)定操控靈活，可以帶來非常直接的駕駛樂趣。
在底盤配置方面，首次引入MINI的ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)速度相比其他牽引力控制系統(tǒng)更快，能夠?qū)崿F(xiàn)半抓半滑的最佳滑移率，讓車輛在直線、斜坡、轉(zhuǎn)彎等多種場景中可以更加穩(wěn)定高效地加速。
而在彎道中，經(jīng)典的MINI底盤設(shè)計進(jìn)一步優(yōu)化，再結(jié)合高度預(yù)緊的防傾桿，可以幫助車輛更牢固地抓在地面上。
在動力方面，入門版的MINI Cooper E搭載最大功率為135kW的電機(jī)，配備40.7kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為456km。
高配版的MINI Cooper SE搭載最大功率為160kW的電機(jī)，匹配的是54.2kWh電池組，CLTC續(xù)航里程為452km，零百加速時間為6.7s。
同時，H型鋰離子高壓電池包還沒有擠占乘坐空間，座艙的頭部和腿部空間都與燃油版沒有多少區(qū)別，沒有出現(xiàn)一般電動車那樣偏高的尷尬坐姿。
值得一提的是，電動MINI Cooper還有7種“MINI體驗?zāi)Ｊ健笨梢赃x擇。尤其是“卡丁車模式”，將在動力、轉(zhuǎn)向等方面展現(xiàn)出更加運(yùn)動化的性格特征，獨(dú)一無二的聲浪模擬甚至模擬出了減速與回火的聲效。
官方表示，這正是MINI獨(dú)特駕趣的體現(xiàn)，除了駕駛激情之外，還要創(chuàng)造情緒價值。
在智能座艙方面，電動MINI Cooper采用了獨(dú)特的圓形OLED中控屏，屏幕色彩鮮艷潤澤，直徑為240mm，并且厚度很薄，看上去顯得很精致，是一個非常討年輕人喜愛的設(shè)計。
第九代MINI操作系統(tǒng)的界面充滿了整個圓屏，所有元素都與圓屏高度適配。在車機(jī)上，MINI的第一位智能個人助理以萌寵小狗Spike的形象出現(xiàn)，對于追求時尚的年輕人來說，這又是一個十分討巧的小巧思。
此外，車主還可以在車內(nèi)自拍上傳到屏幕作為壁紙使用，播放音樂時還能在圓屏上用兩只手指搓屏打碟，這些小細(xì)節(jié)都讓電動MINI Cooper變得更為好玩。
為了進(jìn)一步提升座艙的年輕化特質(zhì)，新車還采用了新型環(huán)?？椢锊牧蟻砀采w內(nèi)飾面板。
在視覺上，織物的配色研發(fā)是對比專業(yè)色卡來進(jìn)行的，既有令人愉悅的色彩，又有織物的柔和色澤；觸覺上，它的肌膚觸感溫和，冬暖夏涼，并且在太陽下暴曬數(shù)小時不明顯升溫；此外，這種織物還很好打理，無論咖啡、番茄醬、煙灰還是皮膚油汗?jié)n，都能毫不費(fèi)力地清除掉。
對于電動MINI Cooper的推出，官方表示，邁入電動時代的MINI依然忠于經(jīng)典、樂于創(chuàng)新，全新打造的“都市卡丁車”是有趣的MINI，也在等待有趣的靈魂共同捍衛(wèi)品牌精神。
與目前勢頭正勁的新勢力品牌車型相比，MINI的品牌形象是截然不同的，電動MINI Cooper的產(chǎn)品形象也是個性鮮明的，追求時尚風(fēng)范的消費(fèi)者在看到電動MINI Cooper之后可能不會再考慮其他車型。
這有助于迅速抓住忠實(shí)用戶，但也可能不太容易將市場空間拓展到追求實(shí)用的用戶群體當(dāng)中。
但無論如何，首款純電動MINI終于還是來了。
無論對于MINI還是光束汽車，它都是首款落地的純電車型。
而長城汽車在歐拉品牌的存在感下滑的當(dāng)下，自然也會期待電動MINI Cooper能有良好的市場表現(xiàn)。
如果將視角放寬到整個合資市場，包括BBA在內(nèi)的所有豪華合資品牌也都在看著MINI，看它能否依靠品牌調(diào)性和獨(dú)特的產(chǎn)品賣點(diǎn)守住合資電動車的價格體系。
可以說，電動MINI Cooper或許不只是一款產(chǎn)品那么簡單了，它在很大程度上將作為一塊“試金石”來接受市場的考驗。