文｜山上_ShanShang 張文

編輯｜蔣澆

如果從 2022 年末特斯拉掀起價格戰(zhàn)開始算起，到現(xiàn)在中國汽車市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)打了近兩年。車企的老板們都在說，今年的價格戰(zhàn)將會更加慘烈，淘汰賽加劇。越來越多的汽車行業(yè)人士開始抨擊不正常的內(nèi)卷，認為盲目低價競爭不利于行業(yè)有序發(fā)展。

但吊詭的是，在價格戰(zhàn)的大背景下，中國乘用車的價格卻逐年走高。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹統(tǒng)計了過去 5 年中國乘用車的平均價格，顯示“乘用車價格越降價越貴”。他說，近幾年車市價格呈現(xiàn)持續(xù)上升的態(tài)勢，2019 年均價是 14.2 萬，2020 年是 15.3 萬，今年累計平均價格達到了 17.9 萬，6 月更高，有 18.6 萬。

他解釋，乘用車均價逐年走高主要原因是混合動力和增程式的價格較高，形成結(jié)構(gòu)性拉動，同時原有燃油車也出現(xiàn)了平均售價價格上漲的情況。崔東樹進一步分析指出，高端新能源車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。

和第一代傳統(tǒng)民營車企不同，過去 10 年成長起來的造車新勢力們很少將目光轉(zhuǎn)向低價位車型。蔚來發(fā)布的第一款車蔚來 ES8 起售價 45 萬元，理想第一款車理想 ONE 起售價 35 萬元，小鵬更便宜些，小鵬 G3 的指導(dǎo)價也有 22.78 萬元。

今年它們推出了更貴的車型，小鵬和理想新推出的 MPV 車型都是旗下最貴的車，蔚來即將在明年發(fā)布的行政轎車 ET9 預(yù)估售價是 80 萬。即便它們都在今年規(guī)劃了走量的更低價位車型，但起步價位也在 20 萬左右。李想說，未來 5 年，他們不會做 20 萬以下的市場。

20-30 萬是造車新勢力們競爭最激烈的價格段，數(shù)十家品牌擁擠在這里，它們瞄準特斯拉的 Model 3/Y 在市場上投放了諸多孿生兄弟。過去幾年，起售價在 25 萬左右的 Model Y 一直是中國市場最暢銷的車子。10 年前，中國市場最賣座的車子是 5 萬塊的五菱宏光。

向來以“價格屠夫”著稱的比亞迪，這兩年也推出了更貴的子品牌和車子。售價在百萬以上仰望 U8，132 天賣了 5000 輛，是中國百萬級 SUV 中最快達成這一目標的車子?，F(xiàn)在累計銷量超過 7500 輛。

也有造車新勢力們瞄準中端市場，比如零跑和哪吒，他們最早推出的微型純電車都在 10 萬以下，但現(xiàn)在他們的主銷車型都是 15 萬左右的增程式 SUV。他們的銷量也都比不上更貴的理想。

6 月的造車新勢力銷量排名中，位列前位的是理想和問界。今年上半年，起售價47 萬的問界 M9 累計大定超 10 萬，6 月他們賣出去了 1.7 萬輛 M9。華為鴻蒙智行即將推出的享界和傲界都主打超豪華市場，享界的首款車型 S9 定位旗艦轎車，預(yù)售價在 45 萬以上。

余承東說，不是他們不想賣便宜，而是華為目前還不具備低成本的能力，“賣便宜就虧死了。”他說，做到 30 萬以下他們都是虧的，只能做 30 萬以上的車子。

即便如此，大多數(shù)造車新勢力們都還處在虧本階段。唯一實現(xiàn)盈利的是理想汽車，去年扭虧為盈?？恐A為的賽力斯也終于在今年一季度實現(xiàn)盈利，雖然只有 2.2 億元。更多的造車新勢力們還在不斷虧損，短期似乎也看不到盈利的可能，一些尾部品牌手上的錢也不多了。

今年 6 月，中國新能源車市場滲透率已經(jīng)達到 49%，業(yè)內(nèi)預(yù)計滲透率將持續(xù)提升。但這已經(jīng)不屬于外來者了。傳統(tǒng)合資燃油車品牌們在敗退，日系車企在華關(guān)停工廠，降價促銷。國際豪華品牌們不再受到中國的消費者青睞，價格不斷跳水。全球主要市場迎來銷量增長的保時捷，在中國市場卻面臨衰退。

下滑的還有入門級市場。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，過去 5 年，5-10 萬市場銷量占比從 30.5% 不斷下降至今年 6 月的 13.7%。崔東樹表示，5-15 萬的傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，總體下降趨勢仍明顯。

“從結(jié)構(gòu)分析來看，國內(nèi)汽車市場入門級萎縮，消費基盤不扎實的問題較大，中低端購買力不足?！贝迻|樹說。他建議，要改善普通群體需求購買力，實現(xiàn)車市價格端相對均衡，拉動入門級消費，實現(xiàn)首購群體的消費入門。

“低端消費很重要。”他說。