文 | 聞旅 禹佳言
編輯 | 李怡
繼皇家加勒比贊禮號(hào)調(diào)整2025年天津母港航次之后，MSC輝煌號(hào)也做出了調(diào)整。這意味著，2025年天津母港少了兩艘國(guó)際郵輪。
最新消息，MSC地中海郵輪將推遲在亞洲市場(chǎng)第二艘郵輪的部署時(shí)間，中國(guó)的部署計(jì)劃也將受到影響。多家外資郵輪品牌的謹(jǐn)慎布局，一方面影響的是2025年郵輪供給端的增量規(guī)模，另一方面直接影響的是我國(guó)郵輪市場(chǎng)的整體活力值，恐怕更令人擔(dān)心的是，這會(huì)不會(huì)只是個(gè)開(kāi)始。
2025年郵輪供給增量令人憂心
《關(guān)于MSC地中海郵輪中國(guó)市場(chǎng)部署更新的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）指出，根據(jù)最新全球市場(chǎng)部署規(guī)劃及運(yùn)營(yíng)情況，MSC地中海郵輪將推遲在亞洲市場(chǎng)第二艘郵輪的部署時(shí)間，為此在中國(guó)的部署計(jì)劃也將受到影響，不得不取消MSC輝煌號(hào)2024年-2025年中國(guó)母港航次的訂單和/或協(xié)議。
針對(duì)已經(jīng)預(yù)定MSC輝煌號(hào)的客人，MSC地中海方面表示，請(qǐng)聯(lián)系進(jìn)行全額退款或按照MSC地中海郵輪屆時(shí)有效的預(yù)定政策改簽為MSC榮耀號(hào)2024—2025年上海母港航次。
同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了，自2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，MSC地中海郵輪始終視中國(guó)為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，并隨著國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的興起與發(fā)展，持續(xù)加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入與部署。今年3月，MSC榮耀號(hào)成功成為疫情后首艘回歸中國(guó)大陸母港的國(guó)際郵輪，2025年MSC榮耀號(hào)將繼續(xù)以上海為母港開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。
這距離MSC輝煌號(hào)宣布2025年天津母港航季正式開(kāi)售僅僅過(guò)去不到兩個(gè)月時(shí)間，而這期間，郵輪暑期市場(chǎng)正經(jīng)歷著冰火兩重天。按計(jì)劃，MSC輝煌號(hào)將于2025年3月13日回歸天津母港，開(kāi)啟全新天津母港航線。
作為MSC地中海郵輪旗下的明星郵輪，MSC輝煌號(hào)共有1637間客房，陽(yáng)臺(tái)房占比達(dá)到76%成為最大亮點(diǎn)。MSC地中海郵輪中國(guó)區(qū)總裁黃瑞玲如此形容MSC輝煌號(hào)，深受華北地區(qū)消費(fèi)者喜愛(ài)的“老朋友”MSC輝煌號(hào)帶回天津母港，帶來(lái)硬件更好、吃得更好、玩得更好、服務(wù)更好的高品質(zhì)郵輪體驗(yàn)。
中國(guó)郵輪發(fā)展專家委員會(huì)委員、上船吧CEO劉建斌對(duì)聞旅表示，之前MSC輝煌號(hào)在中國(guó)的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，率先把“船中船”游艇會(huì)概念帶進(jìn)了中國(guó)。此次變動(dòng)，必然是與當(dāng)下的銷售情況有密切關(guān)系的，尤其是天津港的價(jià)格持續(xù)走低，在一定程度上影響了郵輪公司的運(yùn)營(yíng)信心。對(duì)于代理商來(lái)說(shuō)，MSC輝煌號(hào)無(wú)損退倉(cāng)，這是大家都能夠接受的方式。
在中國(guó)市場(chǎng)，MSC地中海和皇家加勒比兩家國(guó)際郵輪公司經(jīng)常會(huì)拿來(lái)比較，也有業(yè)界人士認(rèn)為，從某些角度來(lái)看，兩家也在不斷相互看齊。
天津母港只剩下本土品牌？
不得不提的是，MSC地中海郵輪輝煌號(hào)、皇家加勒比贊禮號(hào)相繼調(diào)整的都是天津母港2025航季。目前來(lái)看，天津母港2025年航季很有可能只剩下本土郵輪品牌相互競(jìng)爭(zhēng)了。
劉建斌表示，一直以來(lái)，上海國(guó)際郵輪港作為中國(guó)郵輪第一大市場(chǎng)，皇家加勒比、MSC地中海郵輪都已經(jīng)部署了“光譜號(hào)”和“榮耀號(hào)”，而天津母港又被視為郵輪第二大市場(chǎng)，所以第二條船都選擇在了這里。
據(jù)了解，天津母港航線客源地主要以華北地區(qū)為主，尤其以京津冀客群為最大占比，其余則是山東、山西，以及東北等地區(qū)的游客。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，2024年天津國(guó)際郵輪母港累計(jì)接待國(guó)際郵輪38艘次，出入境旅客12.8萬(wàn)人次。2024年，天津國(guó)際郵輪母港預(yù)計(jì)接待國(guó)際郵輪近100艘次。
今年，天津母港郵輪有愛(ài)達(dá)地中海號(hào)和東方夢(mèng)想號(hào)兩艘郵輪，分別由中船嘉年華旗下愛(ài)達(dá)郵輪團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)全面運(yùn)營(yíng)和2022年新成立的天津東方國(guó)際郵輪公司運(yùn)營(yíng)。根據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士透露，今年天津母港郵輪價(jià)格一直虧，有些品牌預(yù)售反饋不好只能拼命甩尾，不佳的市場(chǎng)表現(xiàn)直接影響到了明年航季的運(yùn)行。
對(duì)比相對(duì)有些慘淡的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，反而是國(guó)外的郵輪市場(chǎng)需求更為旺盛。有網(wǎng)友舉例，6月份的邁阿密港口真的太繁忙了，價(jià)格基本在每人300美金/晚，而中國(guó)市場(chǎng)每人100美金/晚都到不了。
皇家加勒比最新發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)也顯示，今年上半年，北美洲（此處包括美國(guó)、加拿大、墨西哥和加勒比海地區(qū)）、歐洲和亞太地區(qū)的收入分別為52.65億美元、8.63億美元和7.41億美元。其中，亞太地區(qū)第一季度、第二季度實(shí)現(xiàn)收入分別為5.06億美元、2.35億美元，單季度收入環(huán)比有所下滑。在中國(guó)市場(chǎng)此前宣布取消天津母港運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，擬前往阿拉斯加。
2025年信心從何而來(lái)？
看似兩大國(guó)際郵輪品牌航線計(jì)劃的常規(guī)變動(dòng)，實(shí)則代表的是國(guó)際郵輪品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)的一種態(tài)度。
的確，今年暑期郵輪的遇冷表現(xiàn)讓所有郵輪品牌和代理商始料未及，“市場(chǎng)很差、銷售吃力”“不賣是虧，賣了也是虧”等諸多聲音不絕于耳。劉建斌表示，目前來(lái)看，八月的銷售情況有所緩解，但仍不理想。部分郵輪公司已主動(dòng)來(lái)解決問(wèn)題，對(duì)代理來(lái)說(shuō)壓力不算特別大。
他認(rèn)為，暑期之后，郵輪市場(chǎng)表現(xiàn)有望更為平穩(wěn)。暑期的可能量相對(duì)高、成本高、但用戶基數(shù)少；下半年不僅有很多的MICE需求，還有中老年的出游需求的釋放，雖然也很嚴(yán)峻，但是對(duì)比暑期會(huì)好一些。
事實(shí)上，郵輪市場(chǎng)的問(wèn)題不僅僅是供需不平衡，更關(guān)鍵的問(wèn)題在于整體消費(fèi)力的下降。比如熱門旅游城市海南酒店業(yè)表現(xiàn)不佳；在國(guó)內(nèi)旅游當(dāng)中客單價(jià)中等偏高的甘青環(huán)線也不及預(yù)期等，多個(gè)行業(yè)都受到了影響。
劉建斌認(rèn)為，疫情前中國(guó)郵輪市場(chǎng)最高做到了一年接近250萬(wàn)人次，2019年的游客量也超過(guò)了200萬(wàn)人次。但相較于上億人的出境人數(shù)，真的是微乎其微。整體而言，郵輪對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)都是非常新的物種，需要被進(jìn)一步“教育”和普及，同時(shí)也意味著仍然有著巨大的潛力空間，這就需要郵輪品牌通過(guò)持續(xù)不斷營(yíng)銷來(lái)提升市場(chǎng)認(rèn)知程度，流量起來(lái)成就的是整個(gè)市場(chǎng)，未來(lái)的路還很長(zhǎng)。
同時(shí)他也指出，暑期并不是所有的產(chǎn)品都賣得不好，比如像皇家加勒比的陽(yáng)臺(tái)套房很早就售罄，有的客人半年前就預(yù)訂了。郵輪產(chǎn)品的吸引力依然是影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵。目前，中國(guó)郵輪形態(tài)相對(duì)比較少，最普遍是大眾郵輪和輕奢郵輪，產(chǎn)品形態(tài)上仍需進(jìn)一步豐富和完善。