文 | 車百智庫(kù) 方堯
編輯 | 紫峰
大眾和小鵬的合作更緊密了。
7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布，雙方正式簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先電子電氣架構(gòu)。
電子電氣架構(gòu)在汽車數(shù)字化中起著決定性的作用，作為管理所有重要電子功能的中央控制中心，它也是連接硬件平臺(tái)與汽車下部結(jié)構(gòu)（包括動(dòng)力總成和底盤等所有基礎(chǔ)零部件）的數(shù)字化樞紐。
本次合作中，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)在廣州和合肥建立了聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組，通過(guò)項(xiàng)目組的密切技術(shù)合作，第一個(gè)搭載雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)將在24個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
算下來(lái)，今年以來(lái)，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)已簽署三個(gè)協(xié)議。除上述兩個(gè)電子電氣架構(gòu)相關(guān)協(xié)議外，今年2月底，小鵬汽車與大眾集團(tuán)已簽訂平臺(tái)與軟件聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，加速兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)，將于2026年在合肥投產(chǎn)，面向中國(guó)市場(chǎng)，首款車型為SUV。
對(duì)于這場(chǎng)“大小戀”，網(wǎng)友們的反應(yīng)也很有意思。但大多數(shù)還是看好的，覺(jué)得是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共贏之選。有人開(kāi)玩笑說(shuō)，合作后的品牌是不是該叫“大鵬”或“小眾”?還有網(wǎng)友調(diào)侃，大眾這是要靠小鵬拯救嗎？
01 各取所需
有分析認(rèn)為，這次大眾和小鵬再官宣合作，主要是項(xiàng)目有了新進(jìn)展，雙方最近通過(guò)了一個(gè)閥點(diǎn)。
在2023年雙方初次敲定合作之時(shí)，小鵬和大眾曾向外公布合作進(jìn)度，但是當(dāng)時(shí)只是初步敲定將于2026共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型。此次聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議簽署之后，小鵬和大眾在電子電氣架構(gòu)方面的合作，不僅針對(duì)大眾在中國(guó)的車型，而且還包含了大眾在全球市場(chǎng)的電子電氣架構(gòu)的戰(zhàn)略合作。
值得注意的是，除了項(xiàng)目進(jìn)度之外，另一個(gè)不同在于，合作深度的變化。此前雙方合作的電子電氣架構(gòu)僅就應(yīng)用于大眾在華市場(chǎng)車型，而現(xiàn)在，大眾在全球電動(dòng)化的進(jìn)程，都將有小鵬的參與。
此番合作，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，恰恰是各取所需。
對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化進(jìn)程需要比其它在華品牌更加迅捷一些。因?yàn)樵诖蟊姷匿N量當(dāng)中，中國(guó)市場(chǎng)占比超過(guò)1/3。
曾經(jīng)，大眾在中國(guó)市場(chǎng)一直是銷冠，但現(xiàn)在，銷冠地位已經(jīng)被占，甚至南北大眾加起來(lái)，也打不過(guò)比亞迪。
今年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)賣了135萬(wàn)輛車，同比下降幅度達(dá)到了7.4%。而比亞迪銷量則超過(guò)了160萬(wàn)輛，其中，國(guó)內(nèi)零售為138.5萬(wàn)輛。
在全球市場(chǎng)，大眾的電動(dòng)化率也不高。2023年，大眾集團(tuán)共銷售924萬(wàn)輛汽車，但純電動(dòng)車型僅為77.1萬(wàn)輛，占比10%不到。這意味著，大眾如果想在下一個(gè)汽車時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)的話，則需要加速布局電動(dòng)化。
不論是中國(guó)市場(chǎng)在其業(yè)務(wù)中的比重，還是在中國(guó)市場(chǎng)的下滑速度，亦或是布局未來(lái)，都迫使著大眾快速電動(dòng)化，開(kāi)發(fā)更多智能電動(dòng)車型。此時(shí)，追求效率的大眾牽手有技術(shù)的小鵬，不失為一種提高效率的辦法。
對(duì)于小鵬而言，目前還沒(méi)有穩(wěn)定的銷量擔(dān)當(dāng)，月銷過(guò)萬(wàn)的水平顯然不足以支撐其走向長(zhǎng)期的正循環(huán)。在賣車之外，小鵬也需要穩(wěn)定的第二曲線，以技術(shù)換取利益正在成為小鵬新的盈利模式。
除了一年前投資的50億元，未來(lái)持續(xù)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，都將讓小鵬的財(cái)務(wù)不再那么緊繃，可以繼續(xù)在技術(shù)方面大筆投入。
抓緊第二曲線的同時(shí)，小鵬的主業(yè)還是賣車。當(dāng)前，小鵬的銷量與理想、蔚來(lái)等曾經(jīng)的伙伴相比，明顯有些落后。未來(lái)，小鵬還需要在賣車方面更加努力。兩方面加持，才能提升留在牌桌上的概率。
02 為啥非得是小鵬？
雖然，大眾和小鵬的合作確實(shí)是各取所需，合情合理，但還有一個(gè)問(wèn)題，大眾一定要選擇小鵬嗎？而且是一再選擇小鵬？
大眾之所以選擇小鵬，首先是因?yàn)槠洚a(chǎn)品價(jià)格和定位比較適合大眾汽車。在“蔚小理”三者之間，小鵬的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間相比其它兩家來(lái)說(shuō)偏低，大多是20-25萬(wàn)元左右的中型車，也有下探到20萬(wàn)元以下的車型，這和大眾在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格定位比較接近。
其次大眾選擇小鵬的關(guān)鍵點(diǎn)在于“智能化”， 與蔚來(lái)主打服務(wù)、理想強(qiáng)調(diào)家庭用車不同，小鵬汽車的招牌就是智能化，在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等方面都有著領(lǐng)先的技術(shù)和創(chuàng)新，而這些，都是大眾汽車集團(tuán)在造車新時(shí)代的短板。正如何小鵬所言：“大眾汽車集團(tuán)和小鵬汽車高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)。我們將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力，并相互學(xué)習(xí)?！?/p>
2020年1月，小鵬G3完成了自動(dòng)泊車；2021年1月，小鵬P7實(shí)現(xiàn)了高速導(dǎo)航輔助駕駛；
2022年9月，小鵬P5首搭激光雷達(dá)，并完成了初代城市NGP；2023年11月，全新版本OTA——Xmart OS 4.4.0正式向小鵬G9、G6以及P7i用戶全量推送，成為行業(yè)首個(gè)全量開(kāi)放無(wú)圖城市導(dǎo)航輔助駕駛功能的品牌。
小鵬技術(shù)多，定價(jià)又和大眾車型差不多，所以小鵬汽車便成為了大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)向電氣化轉(zhuǎn)型的不二之選。合作之后的大眾汽車針對(duì)本土化發(fā)展會(huì)更迅速。
所以，小鵬汽車成為大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)大踏步向電氣化轉(zhuǎn)型的不二之選。
03 反向合資
不止小鵬和大眾，近兩年，外資車企與中國(guó)本土車企間的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”戲碼正在持續(xù)上演，如Stellantis集團(tuán)與零跑、捷豹路虎與奇瑞、奧迪與上汽、豐田與小馬智行等。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)本土車企與外資車企的合作模式，開(kāi)創(chuàng)了中外車企合作的新樣板——“反向合資”。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“外資車企與中國(guó)車企頻頻合作，這表明他們看到了中國(guó)車企在新能源技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈上的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)和中國(guó)企業(yè)合作，并創(chuàng)造新的合作模式。我認(rèn)為這一點(diǎn)非常正確，值得贊賞。”。
中國(guó)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘則認(rèn)為，這種合作模式并非簡(jiǎn)單的“技術(shù)索取”，是“技術(shù)賦能”，且遠(yuǎn)非單一技術(shù)上的互助，而是涵蓋純電、混動(dòng)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)維度。
除了技術(shù)上的賦能外，中國(guó)車企也希望通過(guò)合作，打開(kāi)出海通道。
“‘反向合資’的根本原因在于，外資車企本身決策流程長(zhǎng)、研發(fā)周期長(zhǎng)，很難適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)日新月異的變化，并快速開(kāi)發(fā)出一些新的平臺(tái)和技術(shù)。而中國(guó)車企也希望依托電動(dòng)化進(jìn)行全球化突圍。從本質(zhì)上講，相比40年前的合資，新一輪的合資完全是市場(chǎng)化的選擇，是市場(chǎng)要素的自由流動(dòng)組合，不管是哪種合資模式，都是一筆雙贏的買賣?！闭潞氡硎?。
例如，零跑與stellantis合資成立了零跑國(guó)際。零跑汽車旗下產(chǎn)品將借助Stellantis集團(tuán)迅速在海外市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)全面鋪開(kāi)。
“但需要注意的是，‘反向合資’對(duì)于真正具備技術(shù)研發(fā)實(shí)力的中國(guó)車企具有一定好處，但借助海外品牌在全球市場(chǎng)銷售僅能作為過(guò)渡手段，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度而言，中國(guó)車企需要做的是進(jìn)一步走向海外，‘扎根中國(guó)、放眼全球’”。威爾森高級(jí)汽車行業(yè)分析師張一夫指出。
綜合來(lái)看，汽車是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，帶動(dòng)作用很強(qiáng)，因此各國(guó)都非常重視汽車產(chǎn)業(yè)。雖然很多國(guó)家非常歡迎中國(guó)的汽車進(jìn)來(lái)，但是也不想整個(gè)產(chǎn)業(yè)被中國(guó)企業(yè)占領(lǐng)，中國(guó)車企出海，在本地化落地方面，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。從整車角度上看，全球化市場(chǎng)和品牌運(yùn)營(yíng)能力、全球化研發(fā)和生產(chǎn)體系，是決定車企出海成敗的關(guān)鍵。
04 結(jié)語(yǔ)
根據(jù)此前消息，2026年，是小鵬與大眾首款合作車型的落地節(jié)點(diǎn)。我們有理由相信，在大眾嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系下，融入小鵬先進(jìn)前衛(wèi)的技術(shù)血液，這臺(tái)集大成的全新車型勢(shì)必會(huì)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)掀起波瀾。