界面新聞?dòng)浾?｜ 戴晶晶
車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用迎來(lái)新進(jìn)展。
9月10日，國(guó)家發(fā)改委辦公廳等部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(下稱《通知》)，將在全國(guó)開(kāi)展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，選取不少于5個(gè)發(fā)展基礎(chǔ)好、政策力度大、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的城市及不少于50個(gè)雙向充放電(V2G)項(xiàng)目列入本次試點(diǎn)范圍。
《通知》要求，按照“創(chuàng)新引導(dǎo)、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴(kuò)大雙向充放電(V2G)項(xiàng)目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用場(chǎng)景，以城市為主體完善規(guī)模化、可持續(xù)的車網(wǎng)互動(dòng)政策機(jī)制，以V2G項(xiàng)目為主體探索技術(shù)先進(jìn)、模式清晰、可復(fù)制推廣的商業(yè)模式，力爭(zhēng)以市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化發(fā)展。
此外，參與試點(diǎn)的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時(shí)電價(jià)，力爭(zhēng)年度充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段，其中通過(guò)私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時(shí)段。參與試點(diǎn)的V2G項(xiàng)目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬(wàn)千瓦時(shí)，西部地區(qū)可適當(dāng)降低。
新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)被稱為車網(wǎng)互動(dòng)。V2G全稱為Vehicle-to-Grid，是指電動(dòng)汽車與電網(wǎng)進(jìn)行雙向互動(dòng)的技術(shù)，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較高時(shí)，電動(dòng)汽車同時(shí)能夠充當(dāng)“充電寶”的角色，將存儲(chǔ)的電能釋放回電網(wǎng)，從而提高電網(wǎng)穩(wěn)定性。
今年1月4日，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，為國(guó)內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)頂層設(shè)計(jì)文件。
《通知》共給出了五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，包括發(fā)揮電力市場(chǎng)的激勵(lì)作用、完善價(jià)格與需求響應(yīng)機(jī)制、加強(qiáng)智能有序充電應(yīng)用推廣、促進(jìn)V2G技術(shù)與模式協(xié)同創(chuàng)新和強(qiáng)化工作保障和有效引導(dǎo)。
在發(fā)揮電力市場(chǎng)激勵(lì)作用方面，《通知》提出，逐步完善車網(wǎng)互動(dòng)資源聚合參與電力市場(chǎng)的交易規(guī)則，推動(dòng)充電負(fù)荷規(guī)模化、常態(tài)化參與電力市場(chǎng)交易，支持探索負(fù)荷聚合商參與電力市場(chǎng)的商業(yè)模式，推動(dòng)電力市場(chǎng)各類新業(yè)態(tài)主體培育，逐步形成模式清晰、發(fā)展穩(wěn)定、具備推廣條件的負(fù)荷聚合商業(yè)模式。
此外，鼓勵(lì)V2G項(xiàng)目聚合參與電力現(xiàn)貨、綠電交易以及儲(chǔ)能容量租賃等市場(chǎng)，驗(yàn)證V2G資源的等效儲(chǔ)能潛力。
一位充換電業(yè)內(nèi)人士對(duì)界面新聞表示，目前V2G項(xiàng)目參與電力市場(chǎng)的商業(yè)模式還在摸索階段，開(kāi)啟試點(diǎn)是一個(gè)很大的進(jìn)展，但還要看包括電網(wǎng)、車等各方協(xié)調(diào)的結(jié)果。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)劉小詩(shī)此前指出，汽車交通、能源各領(lǐng)域已對(duì)車能融合發(fā)展的潛力和重要意義有了更為深刻的認(rèn)識(shí)，商用化配套價(jià)格與電力市場(chǎng)機(jī)制已成為行業(yè)亟待討論和解決的核心問(wèn)題。
《通知》在完善價(jià)格與需求響應(yīng)機(jī)制方面指出，建立健全居民充電峰谷分時(shí)電價(jià)機(jī)制，鼓勵(lì)圍繞居民充電負(fù)荷與居民生活負(fù)荷建立差異化的價(jià)格體系，優(yōu)化峰谷時(shí)段設(shè)置，合理擴(kuò)大峰谷價(jià)差；探索新能源汽車和充換電場(chǎng)站對(duì)電網(wǎng)放電的價(jià)格機(jī)制。創(chuàng)新需求響應(yīng)機(jī)制，豐富需求響應(yīng)品種，提升用戶參與頻次和響應(yīng)規(guī)模。
《通知》還提及，要推動(dòng)智能有序充電樁建設(shè)、替代或改造。推動(dòng)建設(shè)智能有序充電試點(diǎn)社區(qū)，建立居住社區(qū)智能有序充電管理體系，在保障電網(wǎng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上，有效提升個(gè)人智能樁接入能力。提升充換電場(chǎng)站互動(dòng)能力，研究?jī)?yōu)化報(bào)裝容量核定方法和并網(wǎng)運(yùn)行規(guī)則，開(kāi)展智能充換電場(chǎng)站接入容量?jī)?yōu)化提升試點(diǎn)。
開(kāi)展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)、建立健全居民充電峰谷分時(shí)電價(jià)機(jī)制，將直接有利于新能源車主在低電價(jià)時(shí)充電、高電價(jià)時(shí)放電，以獲得相應(yīng)收益。
以一輛電池容量為100千瓦時(shí)的新能源汽車為例，如果車主在高峰將50千瓦的電賣給電網(wǎng)，低谷時(shí)充電，按照峰、谷時(shí)段之間每千瓦時(shí)0.5元的差價(jià)計(jì)算，可以節(jié)省25元的用電成本。
根據(jù)清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院電動(dòng)交通與車網(wǎng)互動(dòng)團(tuán)隊(duì)的測(cè)算，未來(lái)普通純電動(dòng)私家車用戶通過(guò)V2G參與電網(wǎng)互動(dòng)的全周期收益有望達(dá)到數(shù)萬(wàn)元，2035年前可累計(jì)為電力系統(tǒng)提供超過(guò)1.5億kW/6億kWh的移動(dòng)儲(chǔ)能調(diào)節(jié)能力，節(jié)約全社會(huì)電力投資約1萬(wàn)億元。
充換電運(yùn)營(yíng)商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也有望受益。
文件發(fā)布當(dāng)日，A股充電樁概念股拉升，奧特迅(002227.SZ)、金冠股份(300510.SZ)等股漲停；截至收盤(pán)，飛榮達(dá)(300602.SZ)漲8.44%、英可瑞(300713.SZ)漲7.72%、通合科技(300491.SZ)漲6.76%，中達(dá)安(300635.SZ)、金現(xiàn)代(300830.SZ)等股漲幅在5%以上。
東海證券在8月發(fā)布研報(bào)指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車保有量和單車帶電量逐步提升，帶動(dòng)充電樁單樁利用率上升，相關(guān)政策持續(xù)刺激，充電運(yùn)營(yíng)商盈利改善，龍頭公司率先扭虧為盈?？紤]到2024年初車網(wǎng)融合政策正式出臺(tái)，疊加中國(guó)V2G發(fā)展具備天然優(yōu)勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈跟進(jìn)積極。
奧特迅成立于1993年，業(yè)務(wù)覆蓋工業(yè)電源、電動(dòng)汽車充電設(shè)施、電能質(zhì)量治理、智能微網(wǎng)及儲(chǔ)能，充電站投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)等。該公司于2009年進(jìn)入電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)的交流充電樁、非車載充電機(jī)、柔性充電堆等產(chǎn)品應(yīng)用于全國(guó)各類充電樁，總裝機(jī)功率超過(guò)300兆瓦。
此外，奧特迅在深圳有89個(gè)集約式柔性公共充電站示范站點(diǎn)，采用兆瓦級(jí)充電堆技術(shù)，總裝機(jī)功率超120兆瓦，含70臺(tái)液冷超充終端。
金冠股份成立于2006年，產(chǎn)業(yè)涵蓋智能電網(wǎng)、充換電及儲(chǔ)能三大領(lǐng)域。在充換電領(lǐng)域，該公司專注于充電樁、換電站及場(chǎng)站投資運(yùn)營(yíng)的研發(fā)、制造、承建運(yùn)營(yíng)和整體解決方案。