界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
近日，采埃孚國(guó)產(chǎn)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AKC(Active Kinematics Control)在張家港基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，此次量產(chǎn)的AKC是采埃孚第二代主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這是其首次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
界面新聞從采埃孚相關(guān)負(fù)責(zé)人處獲悉，其張家港基地AKC產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年30萬(wàn)套，目前在產(chǎn)能爬坡中，預(yù)計(jì)2026年可以達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能。量產(chǎn)的AKC將應(yīng)用于上汽智己、東風(fēng)猛士917等車(chē)型。
采埃孚是全球三大汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，總部位于德國(guó)。作為率先將AKC大規(guī)模商業(yè)化落地的全球供應(yīng)商，截至去年年底，采埃孚AKC已累計(jì)銷(xiāo)售190萬(wàn)套，全球和中國(guó)市場(chǎng)占有率均超過(guò)50%。
后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)主要分為被動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向和主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，前者依賴車(chē)輛底盤(pán)設(shè)計(jì)中的幾何關(guān)系和動(dòng)態(tài)特性，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、成本較低，轉(zhuǎn)向效果有限；后者通過(guò)集中控制系統(tǒng)接收車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，允許后輪根據(jù)特定條件進(jìn)行轉(zhuǎn)向，車(chē)輛的操控性、穩(wěn)定性和靈活性更高。
由于涉及到復(fù)雜的軟硬件設(shè)計(jì)和精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)，研發(fā)和制造成本高昂，?主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)曾經(jīng)只應(yīng)用于如保時(shí)捷911等豪華車(chē)型。
投資機(jī)構(gòu)架橋資本去年5月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全球滲透率僅約1.2%，主力包括采埃孚、愛(ài)信、舍弗勒等海外廠商。但伴隨中國(guó)新能源汽車(chē)崛起，這一狀態(tài)或許發(fā)生改變。
架橋資本指出，主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)屬于線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，在新能源汽車(chē)平臺(tái)上更容易實(shí)現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)單月零售滲透率已連續(xù)兩月超過(guò)50%，且市場(chǎng)形態(tài)由啞鈴型走向橄欖型，20萬(wàn)以上級(jí)別車(chē)型需求上升，這一區(qū)間內(nèi)的車(chē)型有望承擔(dān)后輪轉(zhuǎn)向的額外成本。
而從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，面對(duì)同質(zhì)化困境汽車(chē)制造商需要?jiǎng)?chuàng)造更多獨(dú)特的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，這也促進(jìn)了部分高端配置下放。
以采埃孚為代表的跨國(guó)零部件巨頭，將中國(guó)作為其AKC技術(shù)在歐洲以外的全球首發(fā)地，有可能在這個(gè)全世界最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)一步帶動(dòng)滲透率的提升。
一個(gè)原因在于，主流供應(yīng)商正在積極降低成本。此次量產(chǎn)的是采埃孚第二代主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，能夠顯著降低客戶成本。采埃孚相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，成本大約下降20%。
采埃孚的計(jì)劃是持續(xù)提升國(guó)產(chǎn)化率，以滿足國(guó)內(nèi)客戶的交付和降本需求。其后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的零部件最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化。據(jù)上述人士預(yù)計(jì)，2026年可以達(dá)到95%國(guó)產(chǎn)化率，2027之后達(dá)成100%目標(biāo)。
零部件的深度國(guó)產(chǎn)化能夠進(jìn)一步提高效率。在中國(guó)，一款新車(chē)的研發(fā)周期已經(jīng)被造車(chē)新勢(shì)力縮短至一年半至兩年。這促使國(guó)際巨頭隨之轉(zhuǎn)變，采埃孚后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品從立項(xiàng)到批量交付，曾經(jīng)需要用時(shí)2至2.5年，如今已經(jīng)加快至一年半。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商也在積極尋找機(jī)會(huì)。部分企業(yè)正在逐漸嶄露頭角，德科智控自主研發(fā)的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，已完成首輪客戶驗(yàn)收，預(yù)計(jì)于今年下半年達(dá)到量產(chǎn)水平。宸魯科技智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品預(yù)計(jì)2025年量產(chǎn)上車(chē)。
規(guī)模較大或背靠較強(qiáng)主機(jī)廠的企業(yè)則還處在布局中，例如著手前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等產(chǎn)品的拓普集團(tuán)，以及與均普智能在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)達(dá)成合作意向的辰致科技，后者是長(zhǎng)安汽車(chē)旗下全資子公司。
尚未獲得大規(guī)模量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，短時(shí)間恐怕很難與國(guó)際巨頭相抗衡。一個(gè)可借鑒的思路是，不斷積累技術(shù)，把握商業(yè)環(huán)境動(dòng)向，拿下高質(zhì)量的主機(jī)廠項(xiàng)目定點(diǎn)。
國(guó)產(chǎn)空氣懸掛供應(yīng)商的崛起就是一個(gè)典型的例子。理想汽車(chē)2019年為L(zhǎng)系列車(chē)型籌備空氣懸架產(chǎn)品時(shí)，按照每月1萬(wàn)套的預(yù)期向海外供應(yīng)商提出需求，最初接洽的兩家海外頭部供應(yīng)商在定制化和靈活性方面未能滿足要求。處于成長(zhǎng)期的保隆科技和孔輝科技借此抓住了機(jī)遇。