文 | DT財(cái)經(jīng)
租車，正在成為年輕人偏愛的新出行方式。
95后小K（化名）是有車一族，同時(shí)也是租車常客。長(zhǎng)途出行的便利性和性價(jià)比是租車最吸引他的地方，租車三年，他現(xiàn)在已經(jīng)是租車APP的鉑金會(huì)員，去年一整年，幾乎每個(gè)月都至少有一次租車記錄。
飛豬數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)慶假期租車預(yù)訂單同比去年增長(zhǎng)約兩成，9月28日至30日是國(guó)慶假期取車第一個(gè)高峰。
與此同時(shí)，社交媒體上關(guān)于“租車”的討論，和租車的訂單量一樣增勢(shì)明顯。
根據(jù)數(shù)說(shuō)聚合的數(shù)據(jù)，“租車”在主要社交、短視頻平臺(tái)的內(nèi)容聲量除了在2023年第一季度有所回落，近三年都在平穩(wěn)上升。
今年的第三季度增長(zhǎng)尤其明顯，9月還未結(jié)束，第三季度的總體聲量就已經(jīng)顯著超過往年同期數(shù)據(jù)，同比增長(zhǎng)280%。
國(guó)慶假期在即，《DT商業(yè)觀察》試圖以租車自駕游為切口，回答以下問題：
誰(shuí)在租車？
比起其他出行方式，租車的吸引力在哪里？
誰(shuí)在布局租車業(yè)務(wù)？租車業(yè)務(wù)到底賺不賺錢？
年輕人偏愛租車，越來(lái)越多的女性掌握方向盤
到底誰(shuí)在租車？
為了揭開這個(gè)謎底，我們查詢了攜程旅行、神州租車、哈啰租車等租車平臺(tái)的最新數(shù)據(jù)報(bào)告，試圖勾勒出更具體的租車用戶畫像。
首先，從年齡段來(lái)看，80、90后是租車的主力軍，00后的占比在快速增長(zhǎng)。
據(jù)攜程《2024年暑期租車自駕游報(bào)告》，攜程租車自駕游用戶80、90后分別占比39%、37%，累計(jì)占比超過七成，通常是和親朋好友一起自駕出游。
與此同時(shí)，00后租車自駕游的占比也在持續(xù)增長(zhǎng)，從去年的近10%，增長(zhǎng)至14%。
從2023年到2024年暑期，神州租車、哈啰租車和滴滴租車也都指出，租車自駕游的用戶正越來(lái)越年輕化，尤其是90后和00后用戶增幅明顯。
2023年，哈啰租車90后、00后用戶訂單占比七成，分別占比46.3%、26.1%；2024年暑期，滴滴租車數(shù)據(jù)則顯示，00后對(duì)租車服務(wù)的需求尤其旺盛，同比漲幅達(dá)70%。
除了年齡結(jié)構(gòu)的變化，租車市場(chǎng)還迎來(lái)了“她經(jīng)濟(jì)”——女性用戶正成為租車市場(chǎng)不可或缺的一部分。
攜程《2024年暑期租車自駕報(bào)告》顯示，近五年暑期，女性租車訂單占比持續(xù)增長(zhǎng)，今年暑期女性用戶租車訂單量同比增長(zhǎng)72%，在所有訂單量中占比41%，首次突破四成大關(guān)。其中90后女性自駕熱情最高，占女性訂單總量的37%。
如果在小紅書等社交媒體平臺(tái)上搜索“女生、租車”，也可以看到很多女生分享“女生自駕川西”“兩個(gè)女生自駕呼倫貝爾”等詳細(xì)攻略，感慨“租車真的太爽了吧”。
那么，為什么越來(lái)越多年輕人愛上租車呢？
年輕人為什么愛上租車？
我們查看了小紅書近3個(gè)月來(lái)和“租車自駕”相關(guān)的近2萬(wàn)篇筆記和評(píng)論區(qū)，發(fā)現(xiàn)大家最關(guān)心三類問題：和目的地相關(guān)的、和收費(fèi)/價(jià)格有關(guān)的、和平臺(tái)/車型有關(guān)的。
先看目的地。
被高頻提及的城市中，既有像上海、北京這樣的一線城市，也有像新疆、成都/川西（不少人會(huì)從成都出發(fā)自駕到川西）、烏魯木齊、西藏、拉薩和貴州這樣的熱門旅游城市。
這其實(shí)對(duì)應(yīng)著當(dāng)下兩種旅游趨勢(shì)和需求。
一方面，短途周邊游需求持續(xù)增長(zhǎng)，帶動(dòng)租車需求也保持漲勢(shì)。
馬蜂窩《2024上半年自駕游數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，與2023年同期相比，短途周邊游的需求持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)打工人來(lái)說(shuō)，與其等到長(zhǎng)假期或者攢好年假再旅行，不如充分利用每一個(gè)周末，去“短逃離”。
就以上海為例，不少小紅書用戶都在“上海自駕周邊游”的筆記內(nèi)容中提到“建議租車或者自駕”“基本上2-3天就能搞定一個(gè)地方”。
另一方面，近年來(lái)戶外大熱，像新疆、川西、西藏等地的中長(zhǎng)途自駕游也越來(lái)越火。
但對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，新疆、川西、西藏等地開車過去太遠(yuǎn)，而且景點(diǎn)比較分散，所以大家更傾向先通過飛機(jī)、火車等方式抵達(dá)，再在當(dāng)?shù)刈廛囎择{。
95后張瑤（化名）去西北旅行時(shí)，提前在攜程上租車，“飛機(jī)落地后，直接在機(jī)場(chǎng)提車，坐上就能出發(fā)，回程的時(shí)候在機(jī)場(chǎng)還車，整個(gè)過程非常絲滑”，后續(xù)也可以自己把控時(shí)間，自行選擇路線，想去哪就去哪，想休息就休息，J人和P人看了都說(shuō)好。
此外，年輕人出行偏愛租車，也和成本、車型有關(guān)。
尤其在中長(zhǎng)途自駕游中，人們會(huì)優(yōu)先選擇能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況的車，也會(huì)綜合考慮租車在旅游淡旺季的價(jià)格變動(dòng)、油耗支出和異地還車費(fèi)等。
以小紅書上被高頻提及的車型坦克300為例，因?yàn)橥庑陀埠?、?nèi)飾好看、空間寬敞、能應(yīng)對(duì)多種路況，把公路自駕的情緒價(jià)值拉滿了，所以在新疆、川西等自駕游中格外受歡迎。
如果在淡季或者旺季之前和旅游搭子一起提前預(yù)訂，價(jià)格也相對(duì)劃算。假設(shè)四個(gè)人一起從成都自駕7天去川西，全程2500公里，每天租車的價(jià)格大約400元/天，保險(xiǎn)約為50元/天，再加上油費(fèi)等其他費(fèi)用，最后平攤下來(lái)每人2000元左右。
張瑤去西北旅游時(shí)就租了坦克300，“我們還多買了500塊的保險(xiǎn)，這樣車磕著碰著我們不用管，對(duì)方全包”。
小K也有相似的經(jīng)驗(yàn)，“3000元以下的小刮小碰，平臺(tái)每天50元的保險(xiǎn)就覆蓋了”。因此，相比開自己的燃油車，他更喜歡租車出行，不用擔(dān)心保養(yǎng)、維修等瑣事，開車幾乎0壓力。
租車雖好，但也存在亂象
比起其他出行方式，租車出行就像是一場(chǎng)自由與性價(jià)比的完美邂逅，但這并不意味著，租車不會(huì)踩雷。
我們?cè)诤谪埻对V上整理了近兩個(gè)月（7月7日-9月19日）的865條相關(guān)內(nèi)容，消費(fèi)者對(duì)租車的差評(píng)和訴求主要集中在兩個(gè)方面：找客服沒用、想退錢無(wú)門。
尤其是退錢，涉訴金額都不算少。超過5成的涉訴金額在100元-1000元之間，還有超過3成在1000元-10000元之間，足夠去一次短途游了。
大額的租車押金、繁瑣的退款流程、潛藏在使用說(shuō)明和保險(xiǎn)里的“坑”、良莠不齊的汽車質(zhì)量等問題，讓不少租車人成了“勸退黨”。
有人表示自己通過在抖音購(gòu)買的券租車3天，即使提前還車還是收到神州租車的繳費(fèi)提醒：“用車2天，超時(shí)2小時(shí)，需要付超時(shí)費(fèi)”；有人投訴自己被一嗨租車以違章為由扣款500元，但實(shí)際罰款只有100元；有人表示自己租用聯(lián)動(dòng)云的車，在沒有任何違規(guī)的情況下，被平臺(tái)扣押2000元的押金一年多，客服也一直沒回復(fù)……
這些亂象背后，和它們各自的生意模式有關(guān)。
結(jié)合新時(shí)代文旅研究院《2024年中國(guó)自駕游報(bào)告》來(lái)看，目前市場(chǎng)上大致可以分為租車公司、垂類平臺(tái)、OTA平臺(tái)、聚合平臺(tái)和汽車品牌自營(yíng)這五類。
以神州租車、一嗨租車為代表的租車公司，通常為直營(yíng)模式，公司擁有大量車輛，靠汽車租賃、車隊(duì)租賃和賣二手車賺錢。
這類公司想要爭(zhēng)市場(chǎng)份額，通常得“燒錢”拼車隊(duì)、車型以及自營(yíng)點(diǎn)的數(shù)量，且難以回避車輛折損的風(fēng)險(xiǎn)，是典型的重資產(chǎn)模式。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，不僅要管線下門店和員工，還要跨區(qū)域調(diào)配車輛、處理異地違章等。
要是調(diào)度不及時(shí)，就可能沒法滿足用戶需求，甚至不能如期履約，出現(xiàn)“明明提前預(yù)訂了A車，提車時(shí)只有B車”等問題。
值得一提的是，在上文提到的對(duì)黑貓投訴的統(tǒng)計(jì)中，神州租車和一嗨租車恰好是被投訴最多的兩個(gè)平臺(tái)。
這或許也和它們線上的市占率有關(guān)——根據(jù)《2024年中國(guó)自駕游報(bào)告》，神州租車和一嗨租車在市場(chǎng)占有率方面領(lǐng)先。市占率越高，用的人越多，“黑紅”的概率也越大。
在線上市占率排第二梯隊(duì)的，則是攜程和飛豬這類OTA平臺(tái)（在線旅游平臺(tái)）。
和神州租車這類企業(yè)不同，垂類平臺(tái)（悟空出行等）、OTA平臺(tái)（攜程、飛豬等）和聚合平臺(tái)（滴滴、高德等）采取的是輕資產(chǎn)化的擴(kuò)張路徑。
它們通常不購(gòu)車、養(yǎng)車，而是和神州租車這樣大大小小的第三方合作，賺第三方的入駐費(fèi)、網(wǎng)點(diǎn)保證金和交易傭金，目的是覆蓋多個(gè)地區(qū)，依托平臺(tái)的大數(shù)據(jù)，完善“租車+旅游+酒店”的一站式服務(wù)。
但問題是，平臺(tái)扮演的角色是“中介”，最終直面消費(fèi)者的還是四散全國(guó)的租車公司。即使平臺(tái)前期對(duì)入駐的公司有審核，實(shí)際情況可能魚龍混雜，讓消費(fèi)者的體驗(yàn)得不到保障。
比如一位消費(fèi)者表示自己在飛豬上租了一輛車，提前一小時(shí)送達(dá)，但“并未當(dāng)面交付，且車輛劃痕嚴(yán)重，車輪標(biāo)都掉了一個(gè)，跟廢品車一樣”，最終只能申請(qǐng)退款。
至于那些逐步開放租車服務(wù)的汽車品牌，比如蔚來(lái)和極氪，它們暫時(shí)還不靠租車賺錢，只是多了一條轉(zhuǎn)化潛在客戶的途徑：比起4S店二三十分鐘的試駕，租車出游兩三天，可以獲得更深度的體驗(yàn)。
寫在最后
相比于歐美國(guó)家已經(jīng)較為成熟的汽車租賃市場(chǎng)，我國(guó)的汽車租賃行業(yè)依舊有很大增長(zhǎng)空間，但如何在規(guī)模化的路上完善網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)、提高服務(wù)質(zhì)量、明晰收費(fèi)和保險(xiǎn)要點(diǎn)，不是易事。
當(dāng)越來(lái)越多年輕人占據(jù)租車訂單的“半壁江山”，租車平臺(tái)面對(duì)的不僅僅是一群愛嘗鮮、愛冒險(xiǎn)、愛分享的用戶，也是一群理性消費(fèi)、重視消費(fèi)權(quán)益，并敢于表達(dá)的消費(fèi)者。
如何才能長(zhǎng)久地俘獲年輕人甚至是其他年齡段用戶的心，是租車平臺(tái)甚至是汽車品牌需要持續(xù)思考和重視的。
這不僅關(guān)乎著年輕人租車后分享的是“好評(píng)”還是“差評(píng)”，也關(guān)乎著租車平臺(tái)的生意是“一次性的”還是“可持續(xù)的”。