文 | 車東西 Janson
編輯 | 志豪
9月份，國內(nèi)各大車企競相出牌，既瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y，也互不相讓。
車東西9月29日消息，隨著阿維塔07和智己新款LS6的同日發(fā)布，9月份已經(jīng)有智界R7、阿維塔07、極氪7X、智己LS6、樂道L60五臺車都將矛頭對準(zhǔn)了特斯拉。
▲從上到下依次是：嵐圖知音、樂道L60、智己LS6、阿維塔07
而下個(gè)月，還有嵐圖知音要發(fā)布，毫無疑問，這也是一款狙擊Model Y的車型。
當(dāng)下，六大門派集體圍攻特斯拉成為了現(xiàn)實(shí)。
而圍攻Model Y的原因也很簡單，作為中高端純電SUV領(lǐng)域最暢銷的車型，特斯拉天然具備成為各大車企假想敵的條件。
Model Y在2023年全年在國內(nèi)一共賣出了64.7萬輛，也曾經(jīng)連續(xù)8個(gè)月成為國內(nèi)最暢銷的SUV車型，甚至在一段時(shí)間內(nèi)是整個(gè)SUV市場的銷量冠軍，是其他車企望塵莫及的存在。
并且在特斯拉的發(fā)展過程中，Model Y也立下了汗馬功勞。
對國內(nèi)車企而言，誰不想擁有一輛像Model Y這樣大殺四方的車型呢？
▲從上到下依次是：極氪7X、Model Y、智界R7
自特斯拉推出Model Y之后，就有不少車企開始出招，但以往的攻擊都沒能對Model Y造成沖擊，銷量還是穩(wěn)居前列。
此次是國內(nèi)車企最密集的一次出招，6款車幾乎在各個(gè)方面對Model Y進(jìn)行了碾壓。
但瘋狂堆料能否就此戰(zhàn)勝特斯拉，還是一個(gè)未知數(shù)，畢竟，還沒有跟特斯拉硬碰硬，已經(jīng)有車企開始內(nèi)訌了。
01.樂道第一個(gè)出來說“被捅刀”，阿維塔放低心態(tài)求和
樂道的一次直播，將國內(nèi)車企之間的內(nèi)訌率先挑明了。
日前，樂道高管夏慶華在直播的時(shí)候現(xiàn)場“整活”：漏出貼了7個(gè)創(chuàng)可貼的后背，“訴說”其L60上市之后，背后已經(jīng)“挨了友商7刀”。
▲樂道高管夏慶華后背貼了7個(gè)創(chuàng)可貼上直播
網(wǎng)傳信息顯示，這些“捅刀”集中在了L60的品牌、配置和銷售模式上。
部分“友商”銷售人員指責(zé)樂道是蔚來的低端品牌，電池質(zhì)量存疑、充電速度慢，甚至稱BaaS模式為“高利貸金融騙局”。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在微信群中提到，原計(jì)劃是六大門派一起圍攻Model Y，但樂道卻遭到了友商的攻擊。對此，他還安慰樂道總裁艾鐵成，表示被友商攻擊總比無人關(guān)注要好。
相比較于樂道的直播訴苦，極氪汽車在這輪攻防戰(zhàn)中，多次主動(dòng)出擊，甚至化防守為出擊。
在極氪7X的發(fā)布會(huì)上，直接喊出了“不做特斯拉平替”，不做溜背造型“不跟隨”，在表明自己立場的同時(shí)，似乎對跟隨特斯拉做轎跑SUV的車企也有所指。
而在遭遇其他車企的對比中，極氪的出手也很迅速。日前，極氪CMO關(guān)海濤在社交平臺展示了一張產(chǎn)品對比圖。
▲極氪CMO關(guān)海濤回應(yīng)“三車對比”
圖中，最近剛上市的一款熱門車型被定義為了“六邊形戰(zhàn)士”，而其他競對車型則分別在智駕和空間底盤等部分有所不足。
面對這樣的對比，關(guān)海濤直接回應(yīng)稱“氣笑了”。
▲朱華榮“以和為貴”宣言
長安汽車董事長，阿維塔科技董事長朱華榮則展現(xiàn)了老大哥的胸懷，號召大家以和為貴，阿維塔07要和極氪7X、智界R7等“7系車型”一起對決Model Y。
不難看出，雖然多個(gè)車企在發(fā)布會(huì)上都是口徑一致對外瞄準(zhǔn)了特斯拉，但彼此之間的明爭暗斗卻也沒有減少。
在這樣的環(huán)境下，能不能真正將特斯拉拉下馬，也變得撲朔迷離了起來。
02.圍毆Model Y都在用這幾班斧，背后的心思各不相同
在幾款車的軟硬件參數(shù)上，幾家車企不約而同的選擇了“對標(biāo)Model Y，超越Model Y”的打法。
從橫向?qū)Ρ葋砜?，自主品牌的主要?yōu)勢集中在兩方面：
1、價(jià)格優(yōu)勢
2、產(chǎn)品力“碾壓”
▲特斯拉Model Y主流競品配置對比
對于消費(fèi)者而言，價(jià)格是決定是否購買一個(gè)產(chǎn)品的重要考慮因素，因此這幾大車企的定價(jià)，基本完全貼著Model Y打。
目前特斯拉Model Y的起售價(jià)為24.99萬-29.09萬，智己LS6為23.99萬起，極氪7X、阿維塔07為22.99萬起，樂道L60則為20.69萬起，絕大多數(shù)車型起售價(jià)都比Model Y來的要低。
而這里唯一不同的便是智界R7的起售價(jià)為25.98萬元，這也是唯一一個(gè)比Model Y貴的車型。
從產(chǎn)品力的角度來看，圍剿特斯拉Model Y主要靠的就是下邊的5板斧：
1、大空間大尺寸
2、堆電池、追求長續(xù)航、上800V架構(gòu)
3、高階智駕
4、堆智能化：芯片、系統(tǒng)、大屏幕
5、堆豪華配置：冰箱彩電大沙發(fā)
國內(nèi)車企瞄準(zhǔn)特斯拉Model Y的第一個(gè)短板便是空間尺寸。
在這其中，阿維塔07提供了各家車型里最大的前備箱，極氪7X在內(nèi)部空間利用率上更勝一籌。
而智界R7則可以說是幾款車?yán)镒钅苎b的，余承東在發(fā)布會(huì)上直接從后備箱取出7個(gè)箱子確實(shí)給現(xiàn)場觀眾了一點(diǎn)“小小的震撼”。
但是著仍然不能和特斯拉Model Y拉開絕對的優(yōu)勢，Model Y在最小的車身尺寸下，還是拿出了最大的前備廂，甚至整車的空間表現(xiàn)也并不算太差。
▲余承東現(xiàn)場掏箱子展示智界R7空間
性能、架構(gòu)、續(xù)航表現(xiàn)則是國內(nèi)車企瞄準(zhǔn)的第二個(gè)發(fā)力點(diǎn)。
由于技術(shù)的不斷演進(jìn)，這幾款車型在電子電氣架構(gòu)上確實(shí)領(lǐng)先了特斯拉Model Y一代，極氪7X、樂道L60、智界R7均實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配800V平臺，阿維塔07的純電版本同樣標(biāo)配800V平臺。
智己LS6雖然擁有800V平臺，但為了降低售價(jià)門檻，在入門車型上仍然采用了400V架構(gòu)。
特斯拉Model Y作為一款賣了5年的產(chǎn)品，其全系采用了400V平臺，在快充的表現(xiàn)上確實(shí)會(huì)差一些，在這方面，國內(nèi)幾款車型確實(shí)能夠取得一定的領(lǐng)先。
從堆電池來追求續(xù)航的角度來看，除了樂道L60在入門款電池上采用了和特斯拉Model Y相同的容量外，其余品牌均采用了比Model Y要大不少的電池容量。
而對于車內(nèi)豪華感的營造，則一直是國內(nèi)車企的強(qiáng)項(xiàng)。
包括極氪7X、阿維塔07、智己LS6都可以選配空懸+CDC電磁懸架，符合豪華車的體驗(yàn)和調(diào)性。
在懸架方面，除了樂道L60采用了麥弗遜懸架外，其余所有車型包括特斯拉Model Y都采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架。
不過，車輛的硬件只是一方面，軟件調(diào)教也是很重要的一環(huán)，李斌在回應(yīng)這一設(shè)計(jì)時(shí)表示，在蔚來底盤調(diào)校技術(shù)的加持下，樂道L60的駕乘表現(xiàn)并不差。
盡管不同車企的設(shè)計(jì)略有差距，但在這一環(huán)節(jié)中，國內(nèi)車企和特斯拉基本可以站在同一個(gè)水準(zhǔn)上。
另外，在內(nèi)飾豪華感的體現(xiàn)上，國內(nèi)車企顯然更懂國內(nèi)用戶，幾大車企把冰箱彩電大沙發(fā)作為了重要的競爭力，把舒適性配置拉滿。
▲阿維塔07前排雙零重力座椅
這其中阿維塔07雖然沒有配置冰箱，但卻配置了兩個(gè)“零重力座椅”，也是算是把實(shí)用性進(jìn)一步提升。至于冰箱和大沙發(fā)哪個(gè)重要，也是仁者見仁智者見智了。
在這方面，Model Y顯然完敗。
在整車智能化的配置方面，國內(nèi)車企也是不遺余力的堆料。
除了采用鴻蒙座艙的兩款車型外，其余幾款車均配置了高通8295芯片，而采用了鴻蒙OS 4座艙的車型也在系統(tǒng)調(diào)校等層面具備優(yōu)勢。
此外，除了樂道L60在車機(jī)屏幕上“對標(biāo)”Model Y以外，其他車型或多多少都在大屏幕、多屏幕互動(dòng)上有一些設(shè)計(jì)。
最后，在消費(fèi)者最看重的智能駕駛方面，不同車企的表現(xiàn)則略有不同。
在智能駕駛軟件功能上，幾家車企均實(shí)現(xiàn)了端到端智駕，提車即可用。
而在特斯拉這邊，盡管2*HW 4.0的硬件已經(jīng)給到，但FSD還依舊等待工信部批準(zhǔn)，依舊是期貨狀態(tài)。
不過在細(xì)節(jié)上，各家車企的取舍有所不同。
智界R7和阿維塔07在中配及以上版本配備了ADS3.0系統(tǒng)，而入門版則采用純視覺ADS系統(tǒng)，不過也用上了華為的端到端技術(shù)。
樂道L60采用英偉達(dá)Orin-X芯片，配備雙目攝像頭而非激光雷達(dá)。
智己LS6全系標(biāo)配激光雷達(dá)，但在芯片總運(yùn)算力上不及全系標(biāo)配雙英偉達(dá)Orin-X的極氪7X。
從目前國內(nèi)可以體驗(yàn)的產(chǎn)品來看，特斯拉Model Y在智駕方面并沒有優(yōu)勢，甚至和其他車型相比，已經(jīng)沒法站在第一梯隊(duì)了。
整體上來看，這六大車型對比特斯拉Model Y，確實(shí)有不少勝出的地方，比如說車身尺寸、空間、智能駕駛能力和舒適性等。
但特斯拉Model Y在當(dāng)今的競爭中，也有其不可忽視的優(yōu)勢，比如說集成度、三電系統(tǒng)方面的優(yōu)勢也還客觀存在。
另外，特斯拉的品牌號召力也仍然是最強(qiáng)的一個(gè)，即使Model Y已經(jīng)走到了改款的前期，也仍然不愁賣。
從這點(diǎn)來看，這場爭奪戰(zhàn)，似乎還很難立馬下結(jié)論。
03.9月密集圍剿Model Y背后，讓每家車企眼饞的65萬年銷
純電車市場競爭激烈，但在今年三季度車企為何紛紛照著Model Y發(fā)新車呢？
這還要從純電市場的銷量說起。
▲特斯拉2023年全球交付量
在2023年，特斯拉全球交付了184.6萬輛新車，中國市場交付了94.7萬輛。
在這其中Model Y在中國市場的銷量達(dá)到了64.7萬輛，這一數(shù)字接近特斯拉當(dāng)年在中國總銷量的近80%，也占到了特斯拉全球交付量的近1/3。
截止到今年8月，特斯拉Model Y在國內(nèi)市場的銷量也已經(jīng)達(dá)到28.94萬輛，換算到單周，銷量甚至可以突破8000臺。
單一車型在賣了5年后，還能保持穩(wěn)定但周8000臺的銷量，Model Y的競爭力可見一斑。
在Model Y取得了巨大的成功之后，也以一己之力將中高端純電SUV市場帶了起來。
這也讓國內(nèi)更多車企看到了這一車型的潛力，也紛紛推出純電轎跑SUV效仿特斯拉。
另一方面，如果想要在殘酷的市場競爭中活下來，最好的方法就是向強(qiáng)者出招，因此，對標(biāo)特斯拉Model Y成為了大家共同的選擇。
更何況，特斯拉Model Y已經(jīng)走到了改款的邊緣，此時(shí)出手，更為穩(wěn)妥。
而在國內(nèi)，SUV市場本就是最大的汽車細(xì)分市場，2023年全年，中國全部SUV車型的的銷量為1000萬輛左右，占全年汽車銷量的一半以上，足見國內(nèi)用戶對于SUV的喜愛。
在新能源車向燃油車發(fā)起沖鋒的過程中，純電SUV也有望從燃油車手中搶到更多的市場。
在這樣的內(nèi)外因素疊加之下，就形成了國內(nèi)車企“圍毆”特斯拉Model Y的局面。
04.沒有吭聲的特斯拉真的沒有后招了嗎？
正如上文所述，特斯拉目前還有三大殺手锏：
1、特斯拉的品牌力更強(qiáng)
2、三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）仍有優(yōu)勢
3、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)布局豐富且全面
Model Y在這些范疇仍然具有一定的領(lǐng)先性。
當(dāng)下，特斯拉還是可以作為純電車的代名詞屹立于市場之上，其強(qiáng)勁的銷量、馬斯克的個(gè)人影響力無不在為這個(gè)品牌背書。這樣的品牌效應(yīng)也成為了目前特斯拉的護(hù)城河之一。
其次，特斯拉的三電技術(shù)也是目前的行業(yè)頭部，畢竟連雷軍也在肯定特斯拉的能耗表現(xiàn)。
另一方面，盡管純電車的電池越來越大，續(xù)航里程越來越強(qiáng)，但是不能忽略補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)對于純電車型的重要性，目前特斯拉在國內(nèi)深耕的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也是其另一大護(hù)城河了。
截止目前，據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，全國目前已建成11500根特斯拉超級充電樁，成為中國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)最為完善的車企之一。
在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上，蔚來可能是自主品牌中走的比較快的，據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來已在全國建成2370座超充站、10805根超充樁，此外蔚來還有2545座換電站。在未來，蔚來汽車還會(huì)實(shí)現(xiàn)“縣縣加電”計(jì)劃，這也是唯一可以在國內(nèi)可以在補(bǔ)能上和特斯拉平分秋色的車企了。
與此同時(shí)，理想延后了其純電產(chǎn)品線的發(fā)布，但并沒有減緩補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
截至2024年9月24日，理想汽車已經(jīng)在全國建設(shè)了超過800座超充站，但依舊和特斯拉相比存在差距。
與此同時(shí)，Model Y也留有后招，從目前的消息來看，Model Y明年要改款，也可能會(huì)提供6/7座版本的車型。
同時(shí)，F(xiàn)SD也將在V12.6版本入華，這樣一來，目前自主品牌車型提車即可用的高階智駕優(yōu)勢，可能就要從“遙遙領(lǐng)先”變成“平分秋色”了。
05.激戰(zhàn)背后：真正的大Boss可能還沒出現(xiàn)
目前，圍剿Model Y的車企大多已經(jīng)出招，但具體交付還需要一段時(shí)間才能體現(xiàn)。
不過，在大多車企已經(jīng)出招圍Model Y的當(dāng)下，在這其中恐怕還有變數(shù)。
要知道，上半年小米SU7用一己之力打亂了廠商節(jié)奏，目前，小米內(nèi)部代號MX11的“法拉米”也已經(jīng)引起來整個(gè)行業(yè)的關(guān)注。等到明年正式上市的時(shí)候或許也會(huì)自帶新的破天流量，成為特斯拉Model Y的真正強(qiáng)敵。
另一方面，國內(nèi)最成功的造車新勢力理想汽車，也將會(huì)在純電領(lǐng)域正式發(fā)力，從產(chǎn)品諜照來看，理想仍然瞄準(zhǔn)了SUV這個(gè)賽道，也將不可避免和特斯拉正面對招。從戰(zhàn)斗力上來看，理想也不容小覷。
更重要的是，特斯拉自己也還沒有使出全力，Model 3改款的熱賣已經(jīng)證明了特斯拉的號召力，而Model Y的改款則有望再次掀起新的風(fēng)暴。
很顯然，這三個(gè)強(qiáng)勢玩家，都正在憋大招。
而小米和理想的戰(zhàn)斗力，既有可能成為射向特斯拉Model Y最有力的子彈，但同時(shí)也可能會(huì)讓友商更加緊張。
也就是說，隨著時(shí)間的推移，這一市場的競爭也將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而到了那個(gè)階段，鹿死誰手，仍然充滿了不確定性。