文 | 車tech 錢多多
編輯 | 楊知潮
你以為馬斯克在賣車，實(shí)際上馬斯克在招加盟商。
10月11日的ROBOTAXI發(fā)布會，本應(yīng)該是特斯拉革命性的技術(shù)里程碑。但發(fā)布會后，不少消費(fèi)者表示這次發(fā)布會“全是大餅”、“缺少亮點(diǎn)”、“沒有太多消息”，故而特斯拉的股價(jià)很骨感。在開盤后，特斯拉市值一度蒸發(fā)5000億元。
比起技術(shù)，Robotaxi更驚艷的或許是他的“加盟”商業(yè)模式：在發(fā)布會上，馬斯克多番強(qiáng)調(diào)加入Robotaxi能夠提高使用率、能夠讓Robotaxi在閑暇之余賺到錢，一個人也能輕松管理大規(guī)模車隊(duì)。仿佛車主購買的Robotaxi不僅是上班通勤的交通工具，而且還是能夠用來開展副業(yè)的“理財(cái)產(chǎn)品”。而這樣的一個理財(cái)產(chǎn)品，售價(jià)只在人民幣21萬元以下。
在這樣的情況下，特斯拉扮演的角色就很有意思了：賣車、招攬車主加盟Robotaxi車隊(duì)，獲得Robotaxi車隊(duì)在網(wǎng)約車平臺的傭金。
如果以房地產(chǎn)為比喻，相當(dāng)于特斯拉既賣房子，又把房子租回來做二房東，同時還經(jīng)營著“鏈家”買房網(wǎng)站——唯獨(dú)不買房。
01 “加盟”的誘惑
一只狗乖巧地坐在汽車副駕的畫面出現(xiàn)在在10月11日的特斯拉無人駕駛出租車發(fā)布會上。而汽車的原來的駕駛座上，已經(jīng)沒有了方向盤、踏板，駕駛座也隨之消失。
完全無人駕駛的技術(shù)野心之外，馬斯克也給出了商業(yè)模式上的答案：車主可以像加盟蜜雪冰城一樣加盟特斯拉的Robotaxi車隊(duì)。
早在2024年的股東大會上，馬斯克就提出車主可以根據(jù)自己的需求靈活地選擇加入或者退出Robotaxi車隊(duì)。想加入Robotaxi車隊(duì)的車主，只需在特斯拉App上點(diǎn)擊一下，車輛就會加入車隊(duì)，在車主離開的時候開始自己賺錢。
發(fā)布會上，馬斯克也提到了很多“招商”內(nèi)容：
最重要的是價(jià)格。據(jù)發(fā)布會透露，特斯拉的Robotaxi車輛成本應(yīng)該是會低于3萬美元（21萬元）這樣的水平。 在全球汽車市場中，21萬元不算便宜，但如果放到“加盟一門生意”的賽道，這絕對算得上最低的創(chuàng)業(yè)費(fèi)用之一。
即便以自用的視角，它也是一個不錯的“副業(yè)”。馬斯克在發(fā)布會上稱，絕大多數(shù)時候，汽車什么都做不了。但如果它們實(shí)現(xiàn)了自動駕駛，它們的使用率就會提高五倍，甚至十倍。在加盟模式下，特斯拉車主不僅僅是在消費(fèi)，還是在投資，未來能通過加盟Robotaxi車隊(duì)獲得收益。
加盟Robotaxi車隊(duì)，并不需要多加運(yùn)營。馬斯克稱“很少的人就能管理好一整個龐大無人駕駛出租車車隊(duì)，人力成本大大降低”，這或許也意味著，馬斯克的Robotaxi并不需要車主進(jìn)行過多維護(hù)。
價(jià)格不高、運(yùn)營靈活、人力成本低，在全球定期存款普遍利率降到3%以下的當(dāng)下，Robotaxi或許真能成為一個優(yōu)秀的理財(cái)產(chǎn)品？
02 聰明的投資者
車主賺不賺錢先不說，但對特斯拉來說，做加盟絕對是門聰明的生意。
在無人駕駛汽車領(lǐng)域，特斯拉的競爭對手包括蘿卜快跑以及Waymo。二位友商均采用B2C模式，即重資產(chǎn)購買車輛用于運(yùn)營，賺取運(yùn)營收入及成本的價(jià)差。有點(diǎn)像一個無人駕駛時代的出租車公司，本質(zhì)上，他們是《駱駝祥子》里劉四爺身份在新時代下的延續(xù)。
不過劉四爺?shù)纳獠⒉皇峭昝赖摹c新能源汽車結(jié)合的重資產(chǎn)，也是重資產(chǎn)。目前，武漢蘿卜快跑的主流車型是百度旗下Apollo第五代車，一輛車的成本為48萬元。按照網(wǎng)約車8年強(qiáng)制報(bào)廢期計(jì)算，每輛車的每日折舊成本約為160元。按照單公里收入1元粗略計(jì)算，蘿卜快跑第五代Apollo車每天需要跑160公里才能抹平折舊帶來的成本。
Waymo是美國唯一一家運(yùn)營無人駕駛出租車的公司，其車隊(duì)目前擁有約700輛汽車。據(jù)百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓介紹，Waymo的現(xiàn)役無人車，單車成本超過100萬元。故而，僅僅是700輛汽車，購車總成本就高達(dá)7億元。
在平臺這種層面，買車真的挺費(fèi)錢的。
聰明如馬斯克，老早就放棄了自己買車的想法：汽車所有權(quán)在車主手中。特斯拉只需要通過招募加盟商擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，省下建設(shè)Robotaxi車隊(duì)所需的現(xiàn)金，也不需要考慮后續(xù)折舊成本對凈利潤的傷害。
所以，在“加盟模式”下，馬斯克的Robotaxi車隊(duì)數(shù)量不再受制于資金成本。早在2024年第二季度財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克稱大多數(shù)人會愿意加入Robotaxi車隊(duì)，這可以讓特斯拉Robotaxi車隊(duì)很快能擁有700萬、1000萬甚至最終數(shù)千萬輛能夠進(jìn)行自動駕駛的車輛。
就像蜜雪冰城幾乎沒有幾家自營，卻可以早早突破萬店一樣。
“加盟”模式下，特斯拉扮演了一個復(fù)合型身份。
一方面，特斯拉在其中是一家車企，賺取賣車的收入。另一方面，特斯拉還充當(dāng)著“無人滴滴”的角色。特斯拉通過向汽車發(fā)布訂單，促成交易，獲取傭金。馬斯克稱，特斯拉車主可以將配備完善的車輛添加到特斯拉的叫車應(yīng)用中，以便在車輛閑置時賺取額外收入，而特斯拉將從中抽取25%至30%的收入。
相較于此前單純的汽車制造商身份，后者更像是互聯(lián)網(wǎng)平臺的收入，顯然比制造業(yè)更賺錢。與此同時，特斯拉還逃掉了尷尬的“出租車公司”身份。
03 失望
但是這份加盟帶來的收益，就如同今天發(fā)布會遲到的馬斯克，也會姍姍來遲。
2016年，馬斯克就提出了“Robotaxi”的概念。2019年時，他又預(yù)計(jì)“2020年將有100萬輛特斯拉的Robotaxi”。2022年，馬斯克表示Robotaxi有望在2024年量產(chǎn)，并且扔掉方向盤或踏板。而原本定于2024年8月8日舉行的Robotaxi發(fā)布會又被推遲至北京時間10月11日舉行。
推遲推遲再度推遲。在今天的發(fā)布會上，馬斯克又提到，預(yù)計(jì)車輛在2026年開始生產(chǎn)，并將在2027年開始大規(guī)模量產(chǎn)，具體時間點(diǎn)并不清晰。此外，馬斯克對于Robotaxi何時能夠提供服務(wù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、全球各大市場推出計(jì)劃、盈利平衡點(diǎn)、發(fā)生安全事故如何處理等市場關(guān)心的“干貨”問題，也并未具體提及。
另外，“蜜雪冰城加盟生意”傳遞的預(yù)期在降低——比如它只有兩個座。
Robotaxi是無人駕駛出租車，但也是消費(fèi)級汽車，仍然要看參數(shù)。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，某國內(nèi)自動駕駛汽車公司創(chuàng)始人表示，特斯拉最新發(fā)布的這輛純視覺的自動駕駛汽車只有攝像頭，國內(nèi)這一價(jià)位可以買到很好的車了，而不只有兩個座位。畢竟，多數(shù)車主的汽車，至少也會有4個座位滿足日常的需求。兩個座位，通常是電動兩輪車的“待遇”。
不過相比技術(shù)上創(chuàng)造亮點(diǎn)，改座不算難事。
此外，馬斯克這份“加盟”方案的投資回報(bào)也在降低。
在2019年自動駕駛?cè)栈顒由?，馬斯克曾測算出目前駕駛出租車的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的單英里成本僅為0.18美元。而本次發(fā)布會中，馬斯克稱未來隨著規(guī)模鋪開，無人駕駛出租車的成本將從1美元/英里下降到0.28美元/英里。
五年過去，無人駕駛技術(shù)在提高，而馬斯克預(yù)計(jì)Robotaxi每英里乘坐平均成本卻從0.18美元上升到0.28美元——相當(dāng)于蜜雪冰城發(fā)布的單店檸檬水銷量預(yù)期少了幾百杯。
但這點(diǎn)失望，在馬斯克今天帶給大家的失望里不算什么。一個機(jī)器人、一個robotaxi、一個robovan，這就是這次發(fā)布會的全部。當(dāng)觀眾還在期待更便宜的車型Model 2出現(xiàn)的時候，馬斯克一句“l(fā)et‘s party”結(jié)束了這個號稱“載入史冊”的發(fā)布會。