11月4日，長城汽車（601633.SH）盤中震蕩，截至收盤報(bào)26.97元/股，股價(jià)上漲3.10%，全天成交37.97萬手，成交金額10.15億元，換手率為0.61%，公司總市值為2305億元。

今年5-10月銷量持續(xù)下滑

11月2日，長城汽車發(fā)布了《2024年10月產(chǎn)銷快報(bào)》。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，長城汽車總銷量為970,612臺(tái)，同比減少2.49%；總產(chǎn)量為966,579臺(tái)，同比減少6.66%。

其中，長城汽車10月份銷量為116,799臺(tái)，同比減少11.05%；產(chǎn)量為115,153臺(tái)，同比減少17.30%。

分車型來看，哈弗品牌10月份銷量為72,675臺(tái)，同比減少7.65%；WEY品牌10月份銷量為6,486臺(tái)，同比增加187.50%；長城皮卡10月份銷量為12,888臺(tái)，同比減少25.64%；歐拉品牌10月份銷量為5,560臺(tái)，同比減少48.64%；坦卡品牌10月份銷量為19,123臺(tái)，同比減少13.49%。

綜上，在公司旗下各大品牌中，除WEY品牌銷量實(shí)現(xiàn)正增長外，其他品牌銷量均呈現(xiàn)不同程度下降，其中歐拉品牌降幅最大，接近“腰斬”。

值得注意的是，長城汽車自今年5月份進(jìn)入銷量下滑通道，至今已持續(xù)半年之久。

具體來看，今年5-10月，公司月度銷量分別為91,460臺(tái)、98,080臺(tái)、91,285臺(tái)、94,461臺(tái)、108,398臺(tái)、116,799臺(tái)，同比分別下降9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88%、11.05%。

第三季度營收增長、凈利下降

在10月產(chǎn)銷快報(bào)出爐前，長城汽車發(fā)布了《2024年第三季度報(bào)告》。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1422.54億元，同比增長19.04%；歸屬凈利潤104.28億元，同比增長108.78%；扣非凈利潤83.74億元，同比增長119.93%。

長城汽車表示，公司致力于高質(zhì)量發(fā)展，堅(jiān)守品質(zhì)，打造極致產(chǎn)品體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)海外銷售增長、國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，帶動(dòng)歸屬凈利潤同比大幅增長。

雖然長城汽車并未在財(cái)報(bào)中披露海外銷售數(shù)據(jù)等詳細(xì)信息，但在其官方微博賬號(hào)中可以窺探一二。

據(jù)長城汽車官方微博賬號(hào)此前發(fā)布的海報(bào)顯示，1-9月新能源銷售211,492輛，同比增長24.15%；1-9月海外銷售324,244輛，同比增長53.16%；1-9月20萬元以上車型銷售212,488輛，同比增長38.72%。

筆者推測，這三組數(shù)據(jù)或是推動(dòng)長城汽車2024年三季報(bào)業(yè)績?cè)鲩L的主要原因。

然而，光環(huán)之下，長城汽車卻在今年第三季度出現(xiàn)增收不增利的情況。

數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，長城汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入508.25億元，同比增長2.61%；歸屬凈利潤33.50億元，同比下降7.82%；扣非凈利潤27.22億元，同比下降10.98%。

不過，長城汽車也未在財(cái)報(bào)中透露第三季度凈利下滑的具體原因。

官網(wǎng)信息顯示，長城汽車是一家全球化智能科技公司，業(yè)務(wù)包括汽車及零部件設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，旗下?lián)碛泄?、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡。