文 | 新能源觀察家
?走了近兩年下坡路的微型純電汽車(chē)市場(chǎng)，滿血復(fù)活了。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，微型純電小車(chē)今年前10個(gè)月的銷(xiāo)量就超過(guò)了97萬(wàn)輛。而在其鼎盛的2022年，全年的銷(xiāo)量為108萬(wàn)輛，已有超越之勢(shì)。
疊加市場(chǎng)逐漸飽和、消費(fèi)者需求萎縮和新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，大眾對(duì)于微型電車(chē)的熱情降溫，微型電車(chē)的銷(xiāo)量也持續(xù)下降，在2023年上半年跌到冰點(diǎn)，僅為30萬(wàn)輛。
而為什么它在2024年“翻紅”了呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車(chē)企持續(xù)在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，微型電車(chē)也不斷有新品發(fā)布，甚至有的純電小車(chē)都用上了寧德時(shí)代的電池，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，打破了一些消費(fèi)者對(duì)微型電車(chē)?yán)m(xù)航低、品質(zhì)差的固有印象。
1.微型電車(chē)“復(fù)活”了
一切的因果似乎還得從2020年的那個(gè)夏天講起。
彼時(shí)，五菱宏光MINI EV的問(wèn)世，將微型電車(chē)出行帶入了大眾視野。
隨后兩年半時(shí)間里，以五菱宏光MINI EV為代表的一眾微型電車(chē)在市場(chǎng)可謂聲名大噪，2022年紅極一時(shí)的它們年總零售量一度達(dá)到了108萬(wàn)輛。
但，好景不長(zhǎng)，2023年微型電車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了暗黑時(shí)刻，年總零售量94.6萬(wàn)輛的成績(jī)相比2022年同期減少了十二個(gè)百分點(diǎn)。
進(jìn)入2024年，受以舊換新政策、多款微型車(chē)型上新市場(chǎng)、產(chǎn)品力不斷提升、電池級(jí)磷酸鐵鋰價(jià)格下降等因素的影響，微型電車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始以一種相對(duì)穩(wěn)健的姿態(tài)回暖。
乘聯(lián)分會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，A00級(jí)（微型）純電汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量達(dá)79.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.2%，這一增幅在各級(jí)別純電車(chē)型中僅次于C級(jí)車(chē)的67.8%。
具體到品牌，一汽奔騰旗下的奔騰小馬10月單月銷(xiāo)量達(dá)11377輛，占比奔騰品牌月銷(xiāo)量的超六成，實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)；五菱宏光MINI EV在新能源車(chē)型10月銷(xiāo)量排行榜中居前列，達(dá)42165輛，環(huán)比增長(zhǎng)101.7%。
“A00級(jí)市場(chǎng)重回20年前的競(jìng)爭(zhēng)格局。近期吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等多元化的A00級(jí)主力車(chē)型和新品表現(xiàn)突出，微型電動(dòng)車(chē)逐步體現(xiàn)增量潛力。”乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如是說(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管在整體銷(xiāo)量上，微型電動(dòng)汽車(chē)不再是細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，但其依然擁有可觀的市場(chǎng)潛力。
《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)消費(fèi)者均表示，微型電車(chē)在價(jià)格、用車(chē)成本上明顯比其他車(chē)型要便宜很多，且由于身量小巧，使得其在城市中行駛和停放很方便。
基于此市場(chǎng)紅利，多家車(chē)企繼續(xù)布局其中。2024年10月底至11月初已上市的新款微型電車(chē)有奔騰小馬長(zhǎng)續(xù)航版、2025款吉利熊貓卡丁、2025款吉利熊貓騎士、2025 款凌寶 BOX 蜜柚版等。
2.昔日的“老頭樂(lè)”，如今的“青年樂(lè)”
伴隨著現(xiàn)階段微型電車(chē)市場(chǎng)需求的再次增長(zhǎng)，一個(gè)有意思的問(wèn)題不由在腦海浮現(xiàn)：微型電車(chē)都是什么人在買(mǎi)？
遙想當(dāng)年買(mǎi)帶頂三蹦子的那群人，似乎以老人居多，因而微型電動(dòng)三輪或四輪車(chē)就有了一個(gè)別稱(chēng)“老頭樂(lè)”。
如今的微型純電汽車(chē)呢？
《新能源觀》的接觸中，答案逐漸浮出水面。
這類(lèi)能上牌且需要駕照的微型純電汽車(chē)，其用戶(hù)多為年輕一族。而細(xì)分收入后，我們也不難發(fā)現(xiàn)，這些年輕消費(fèi)者的畫(huà)像大多是經(jīng)濟(jì)不太寬裕且日常需要短途出行的人。
溫州的樊星（化名）駕駛的是一輛五菱宏光MINI EV，據(jù)她介紹，由于剛參加工作沒(méi)多久，手里積蓄少，這種情況下價(jià)格低的微型電車(chē)便是她最好的選擇。
“這種迷你電車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)小，而且我每天的出行就是家和公司兩點(diǎn)一線，單程也就十幾公里，宏光MINI EV的續(xù)航完全夠用?！?/p>
朵朵（化名）是一名大三的在校大學(xué)生，前不久她入手了一輛奔騰小馬，“我平時(shí)下課偶爾會(huì)去繪畫(huà)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)做兼職，而給小孩上課的時(shí)間一般是在他們放學(xué)后或周末，時(shí)間不固定，這個(gè)時(shí)候來(lái)回倒地鐵和公交就比較費(fèi)功夫，權(quán)衡下，買(mǎi)輛價(jià)格低、用車(chē)成本也低的小電車(chē)就成了解決學(xué)校周邊短途出行的最好辦法?！?/p>
“我買(mǎi)這輛車(chē)就是圖個(gè)便宜。一個(gè)月充電花費(fèi)不到100元，如果算上每年的保險(xiǎn)費(fèi)用和日常的保養(yǎng)開(kāi)銷(xiāo)，平均一個(gè)月的支出最多400元?！遍L(zhǎng)安Lumin車(chē)主池女士如是說(shuō)。
某4S店一銷(xiāo)售人員坦言，“從門(mén)店銷(xiāo)售情況來(lái)看，來(lái)買(mǎi)A00級(jí)電車(chē)的消費(fèi)者大多是年輕人，除了外觀和低價(jià)會(huì)吸引他們外，智能化和科技感也是他們比較看重的點(diǎn)?！?/p>
有一點(diǎn)需要說(shuō)明，對(duì)于文章開(kāi)頭所提及的購(gòu)置稅減免門(mén)檻提高后會(huì)直擊純電續(xù)航不足200km電車(chē)的情況，多名近期有意向購(gòu)買(mǎi)微型電車(chē)的消費(fèi)者均表示，“微型電車(chē)全款到手也就小幾萬(wàn)元，減不減免購(gòu)置稅都差不了太多，而且今年很多品牌都推出了純電續(xù)航200km以上的微型電車(chē)，影響不大。”
3.來(lái)自微型電車(chē)的煩惱：省錢(qián)不省心
說(shuō)起微型電車(chē)，大部分人的看法是，這個(gè)“小號(hào)版”日常出行代步工具相比其他“大號(hào)”電車(chē)來(lái)說(shuō)更省錢(qián)。
但，正所謂，省錢(qián)的好找，省心的難求。
開(kāi)了一段時(shí)間后，微型純電汽車(chē)的車(chē)主們普遍都有著自己的煩惱。
“好停車(chē)是真，容易被加塞、被別車(chē)也是真?！?/p>
“這點(diǎn)續(xù)航城市里跑是夠了，但偶爾想學(xué)其他電車(chē)車(chē)主來(lái)個(gè)自駕游，續(xù)航就像風(fēng)箏線，太短?！?/p>
“抓馬，安全系數(shù)低我有準(zhǔn)備，但懸架吃胎偏磨我忍不了！”
縱觀微型電車(chē)市場(chǎng)，我們不難發(fā)現(xiàn)，此煩惱并非顯現(xiàn)于個(gè)別微型電車(chē)上，目前市面在售的微型電車(chē)似乎都有這個(gè)通病，而這顯然與它們本身的局限性脫不了干系。
具體分析來(lái)看，續(xù)航方面，微型電車(chē)的電池容量通常比較小，這就直接限制了其續(xù)航表現(xiàn)，目前市面上在售的微型電車(chē)純電續(xù)航里程最好也就能到200km多點(diǎn)，而“中大號(hào)”純電汽車(chē)中能達(dá)500km以上的比比皆是。
安全方面，受成本因素影響，微型電車(chē)在車(chē)身結(jié)構(gòu)及安全配置上相比其他純電車(chē)而言會(huì)弱很多，同時(shí)，其本身較小的尺寸，會(huì)直接影響其吸能潰縮空間，當(dāng)意外碰撞事件發(fā)生時(shí)，相比其他車(chē)型更容易導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員受傷。
智能化方面，目前大多數(shù)微型電車(chē)所配備的智能功能仍停留在基礎(chǔ)階段，對(duì)比下，小鵬MONA M03、極越07等純電車(chē)型的智駕早已進(jìn)入較為成熟的應(yīng)用階段，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)、高速領(lǐng)航自駕、城市道路領(lǐng)航輔助駕駛等。
系列痛點(diǎn)的背后，微型電車(chē)的存在還有意義嗎？
事實(shí)是，在電車(chē)取代油車(chē)這條路上，微型電車(chē)雖然只能應(yīng)用于接送孩子、日常上下班等固定場(chǎng)景中，但其也確實(shí)為消費(fèi)者的出行提供了便利，更圓了部分年輕人“有車(chē)一族”的夢(mèng)。所以，就此來(lái)看，微型電車(chē)對(duì)加速新能源車(chē)在市場(chǎng)上的全面普及是有一定意義和價(jià)值的。
未來(lái)，想要微型電車(chē)在全面電動(dòng)化上發(fā)揮最大功效，走得更平穩(wěn)，各車(chē)企也應(yīng)繼續(xù)行動(dòng)起來(lái)，著眼精品化、差異化，畢竟在當(dāng)下消費(fèi)者的消費(fèi)理念里，可以為低價(jià)買(mǎi)單，但不會(huì)為低質(zhì)買(mǎi)單。