界面新聞記者 | 楊詩涵
自理想MEGA上市失利以來，曾經(jīng)每日更新社交媒體動態(tài)的理想汽車CEO李想，已經(jīng)連續(xù)九個月沒有真正意義上的對外發(fā)聲。直至12月25日，李想現(xiàn)身視頻節(jié)目中分享自己對人工智能的看法，以及理想汽車智能駕駛和人工智能技術應用的最新規(guī)劃。
早在去年年初，李想發(fā)布的全員信中就提出目標，公司希望在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領導者。理想公司的LOGO至今沒有加上“汽車”兩字，運營公司名稱仍為北京車和家信息技術有限公司。背后的含義是，最高領導層期望這家公司業(yè)務版圖不局限于汽車。
在李想看來，通用人工智能的實現(xiàn)分為三個階段。第一個階段，人工智能增強人的能力，決策權和責任歸屬用戶，如L3級自動駕駛；第二個階段，人工智能將會變成人類的助手，可以獨立完成人類發(fā)布的連續(xù)任務，并對結果承擔責任。
以第二階段為例，通用人工智能在出行方面能達到的水平是，L4級別自動駕駛的車輛可以在接到用戶指令后，直接幫助接送孩子，能夠面部識別打開門讓孩子上車。李想認為這一階段迎來大規(guī)模應用，是汽車行業(yè)真正的“iPhone 4”時刻。
第三個階段，是李想希望實現(xiàn)的終極階段，他將之稱為“硅基家人”，人類不需要給人工智能任何指示，后者能夠自主衡量、自主行動，幫助用戶管理生活。他預測發(fā)展到第三階段時，人類的記憶也會得以延續(xù)，即便肉體不復存在，但是記憶會變成通用人工智能的一部分。李想認為他和團隊能夠在有生之年實現(xiàn)第三個階段。
具體到當前已在規(guī)劃中的各項業(yè)務，理想正在向車機個人助手產(chǎn)品“理想同學”和自動駕駛投入資源。一位理想汽車前研發(fā)人員告訴界面新聞，內(nèi)部對個人助手產(chǎn)品要求較高，需要面向各類畫像用戶做精準開發(fā)，“比如針對家庭用戶，需要回答好奇心較強的孩子各種心血來潮的問題，并應對需求”。
“理想同學”AI大模型APP將于12月27日正式上線，將把理想汽車的智能體驗從車內(nèi)延伸到手機端。
面向未來，李想認為大語言模型和空間智能一定會緊密聯(lián)系，理想內(nèi)部稱之為視覺語言行動模型（Vision Language Action Model）。理想對團隊的要求是，未來幾年要保證其語言智能、大語言模型方面以及所提供的服務，在中國位居行業(yè)前三。理想會根據(jù)相應要求訓練算力，“我們要真正和頭部企業(yè)競爭，而不只是在汽車行業(yè)里作比較?！?/span>
更長遠來看，理想希望先在中國市場獲得第一，然后再考慮在受美國限制以外的市場爭奪榜首位置。“只要所有的中國企業(yè)不放棄，有可能產(chǎn)生全球領先的AI企業(yè)。”
理想屬于投入智能駕駛較晚的汽車公司。過去很長一段時間里，理想都無法接住其頭號競爭對手鴻蒙智行在智能駕駛上的宣傳攻勢。
李想對此解釋稱，理想早期融資能力不佳，優(yōu)先將有限的資源投入到產(chǎn)品。2020年和2021年，理想分別在美國和香港進行IPO，有了更充裕的資金后，理想開始做整個技術平臺化，包括自動駕駛平臺、座艙平臺和整車域控制器等。
今年下半年，理想成為繼華為之后，第二家開通全國城區(qū)智駕的汽車制造商，反超原本領先的蔚來和小鵬。
當被問及是否會像馬斯克一樣兼顧乘用車和Robotaxi業(yè)務，李想的回答是否定的。他認為實現(xiàn)L4級自動駕駛后，家庭用車成本會降低，愿意擁有汽車的人會更多。“當一個空間的效率高、體驗好，人們會更愿意（直接）擁有。”
人形機器人已經(jīng)在理想的規(guī)劃藍圖中，但李想認為合適的開發(fā)節(jié)點不是現(xiàn)在。按照順序，理想會先從實現(xiàn)L4級自動駕駛汽車開始，這被李想視為通向更復雜人形機器人的道路?！捌囀菬o接觸機器人，而且道路是標準化的，每個人都接受過交通規(guī)則的訓練，這已經(jīng)是最簡單的機器人模式。如果計劃在汽車上都無法實現(xiàn)，其他機器人載體會更為受限?！?/span>
除公司業(yè)務動向，李想本人購買法拉利也在近日成為熱議話題。他表示體驗不同車型能夠拓展認知，公司希望當實現(xiàn)L4級智能駕駛的時候也能兼顧駕駛樂趣。到2030年，理想可能會做一輛人工智能的跑車。
李想對于法拉利等超豪華品牌同行是否要擁抱人工智能浪潮的觀點是，其重要的任務是延續(xù)獨特設計并保持稀有性?！暗搅讼乱粋€時代，它應該會變成更好的法拉利，而不是變成科技企業(yè)。不過科技企業(yè)里，也可能會出現(xiàn)有意思的車型。”