文 | 江瀚視野觀察
這幾年，伴隨著中國新能源汽車市場的高速發(fā)展，新能源汽車逐漸占據(jù)了市場的主導地位，就在這樣的情況下，國產(chǎn)新能源開始強勢崛起，不僅將傳統(tǒng)合資汽車逐漸擊敗，甚至與世界頂尖車企的差距越來越小，就在最近比亞迪在純電市場上離特斯拉的銷量只差3萬輛的消息傳來，讓人不禁想問國產(chǎn)新能源這是真的行了嗎？
一、比亞迪離特斯拉的銷量只差3萬了？
據(jù)時代財經(jīng)的報道，伴隨中國新能源汽車月度滲透率越過50%的門檻，提前布局和瘋狂“上新”的中國汽車公司迎來收獲之年。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計，2024年國內(nèi)頭部汽車公司均實現(xiàn)不同程度的銷量增長，部分企業(yè)創(chuàng)下歷史新高。
中國汽車公司實現(xiàn)銷量規(guī)模增長有三條主要方法：價格戰(zhàn)、多產(chǎn)品和海外市場。比亞迪充分使用了這三種路徑：它靈活運用價格策略，在高端品牌騰勢、方程豹和仰望均推出新品，以及廣泛進入到日韓、歐洲、南美、中東等全球多個區(qū)域市場。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪年銷量達到427.21萬輛，毫無懸念地蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪的銷量增長一部分受益于中國混動汽車市場的爆發(fā)，其插電混動車型銷量同比增長72.83%，達到248.54萬輛，占比接近總銷量的六成。和2023年兩種動力形式較為均衡發(fā)展相比，去年比亞迪銷量開始向混動車型傾斜。
純電方面，比亞迪2024年銷售了約176.5萬輛純電動汽車，而2024年全年，特斯拉全球范圍內(nèi)共計交付約178.9萬輛。
不過，二者差距正在縮小，比亞迪和特斯拉純電車型年交付量縮小到3萬輛以內(nèi)。而特斯拉更是自2015年以來首次出現(xiàn)年度銷量同比下滑，其2023年交付量為181萬輛。
據(jù)環(huán)球時報的報道，馬斯克此前曾預計特斯拉2024年全年銷量會略有增長，但實際卻下滑1.1%。報道分析認為，歐盟補貼退坡，美國消費者開始更傾向于購買混動車型，疊加全球競爭更趨激烈，這些因素都導致特斯拉的銷量承壓。在其第二大市場中國，特斯拉繼續(xù)保持增長。2024年全年，特斯拉在華銷量占比達全球總銷量的36.7%，特斯拉中國的數(shù)據(jù)顯示，12月特斯拉在華銷量環(huán)比增長12.8%，達到8.3萬輛的歷史新高。
此外，中國媒體3日更新了全球車企市值。截至2024年12月31日收盤，特斯拉、豐田市值依舊排名第一、第二。此前排名第三、市值為1078.4億美元的比亞迪被2024年正式入局汽車市場的中國公司小米反超，后者市值增至1120億美元。至此，全球十大市值車企中已有兩家中國車企的身影。
二、國產(chǎn)新能源真的行了嗎？
面對著國產(chǎn)新能源汽車的強勢崛起，比亞迪離特斯拉的差距也越來越小，我們到底該怎么看國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展呢？
首先，國產(chǎn)新能源汽車的崛起是中國制造全面崛起的必然。改革開放初期，中國汽車產(chǎn)業(yè)蹣跚起步，面對國外成熟的汽車制造體系，尤其是發(fā)動機的精密制造、變速箱復雜的調(diào)校技術以及底盤扎實的調(diào)校功底，國內(nèi)車企難以望其項背。國外車企憑借百年積累，筑起了高高的技術壁壘，使得中國車企在傳統(tǒng)燃油車核心技術領域長期處于學習、模仿階段，難以實現(xiàn)質(zhì)的突破，產(chǎn)品競爭力受限，市場份額被外資品牌大量占據(jù)。
然而，隨著時代的發(fā)展，新能源汽車逐漸興起。新能源汽車將核心聚焦于電池、電機、電控（簡稱 “三電”）系統(tǒng)。電池作為新能源汽車的能量來源，其技術發(fā)展直接決定了車輛的續(xù)航里程、充電速度等關鍵性能指標；高效可靠的電機是車輛動力輸出的保障；精準智能的電控系統(tǒng)則協(xié)調(diào)電池與電機，優(yōu)化整車能量管理。與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機等技術相比，“三電” 技術屬于新興領域，全球車企幾乎站在同一起跑線。
中國擁有完備的工業(yè)體系，在電子、化工、材料等領域積累深厚，能夠迅速為新能源汽車 “三電” 技術研發(fā)與生產(chǎn)提供強大支撐。例如在電池制造方面，中國的寧德時代等企業(yè)迅速崛起，成為全球動力電池的領軍者，為國產(chǎn)新能源汽車提供了優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定且成本可控的電池供應。同時，在電機制造、電控系統(tǒng)研發(fā)上，國內(nèi)企業(yè)依托大量科研人才與產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，快速迭代技術，使得國產(chǎn)新能源汽車在核心零部件上逐漸具備自主可控能力，擺脫了對國外技術的依賴，實現(xiàn)彎道超車。
其次，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生著深刻的變革。在當下，原先長期雄踞市場頭部的老牌車企逐漸陷入了困境，一是合資車市場份額快速下滑。傳統(tǒng)合資車企長期依賴燃油車盈利模式，在新能源汽車研發(fā)投入上相對滯后。一方面，對既有燃油車利潤的依賴使其轉(zhuǎn)型動力不足；另一方面，合資雙方在戰(zhàn)略決策、技術引進等方面存在協(xié)調(diào)難題，導致新能源車型推出緩慢、產(chǎn)品競爭力不強。近年來，合資車在中國市場的份額逐漸被國產(chǎn)新能源汽車蠶食，銷量增長乏力，甚至出現(xiàn)下滑態(tài)勢。
二是老牌汽車巨頭轉(zhuǎn)型緩慢。像大眾、豐田等老牌汽車巨頭，雖意識到新能源轉(zhuǎn)型的緊迫性，但龐大的企業(yè)架構、復雜的供應鏈體系以及傳統(tǒng)思維慣性，使其在向新能源轉(zhuǎn)型過程中步履蹣跚。例如，在電動車平臺研發(fā)上耗時良久，軟件定義汽車的理念落地困難，智能駕駛技術開發(fā)滯后，難以快速適應新能源汽車消費者對智能化、網(wǎng)聯(lián)化的需求，與新興的國產(chǎn)新能源車企相比，市場響應速度慢了一拍。相比之下，他們在電池技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術等方面落后于中國企業(yè)，這使得他們在新能源汽車市場競爭中處于劣勢。
反觀國產(chǎn)新能源汽車制造企業(yè)，比如說比亞迪、吉利、理想、鴻蒙智行等等，這一現(xiàn)象從某種意義上體現(xiàn)出中國汽車制造業(yè)的全面興起與超越。僅以比亞迪為例，比亞迪在新能源汽車領域擁有多項核心技術，例如其自主研發(fā)的刀片電池技術，在安全性、能量密度等方面具有獨特的優(yōu)勢。比亞迪的車型涵蓋了轎車、SUV等多個細分市場，并且在國內(nèi)和國際市場都取得了不錯的銷售業(yè)績。
比亞迪與特斯拉銷量差距縮至3萬，從更宏觀層面看，這象征著中國汽車制造業(yè)在新能源領域的全面興起。曾經(jīng)遙不可及的國際新能源汽車標桿，如今已被國產(chǎn)車企緊緊咬住，意味著中國新能源汽車在技術、產(chǎn)品、市場等多方面得到了認可，打破了外資品牌在高端新能源汽車市場的壟斷，為中國汽車產(chǎn)業(yè)樹立了信心，也向世界展示了中國新能源汽車的實力。
第三，國產(chǎn)新能源的問題卻并不能忽視。雖然中國國產(chǎn)新能源汽車優(yōu)勢顯著，但大部分依然走的是高性價比的路線，整體產(chǎn)業(yè)鏈的附加值并不高。高性價比意味著以較低的價格提供豐富的配置和功能。這一策略有助于國產(chǎn)新能源汽車在市場上快速打開局面，吸引更多的消費者。然而，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，這也意味著企業(yè)在每輛車的銷售中獲取的利潤相對較少。例如，在汽車零部件供應方面，雖然中國有眾多的零部件供應商，但很多企業(yè)只能提供低附加值的零部件，高端零部件仍然依賴進口或者由外資企業(yè)在華生產(chǎn)。
與此同時，在某些造車新勢力身上，賣一輛車虧一輛車的現(xiàn)象依然存在。這些造車新勢力往往在品牌建設、技術研發(fā)和生產(chǎn)設施建設方面投入巨大。他們?yōu)榱嗽诟偁幖ち业男履茉雌囀袌鲋忻摲f而出，需要不斷地進行技術創(chuàng)新，建立自己的品牌形象，同時還要建設現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠和銷售網(wǎng)絡。然而，由于汽車銷量尚未達到足夠的規(guī)模，難以分攤這些成本，導致每輛車的銷售都處于虧損狀態(tài)。
第四，中國新能源車企們到底該怎么辦？當前，對于中國國產(chǎn)新能源汽車來說，大家的目標其實應該是一致的，都是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，在這樣的情況下，最需要做的事情就是要真正避免價格戰(zhàn)的內(nèi)卷，避免無效的惡性競爭。價格戰(zhàn)雖然在短期內(nèi)可能會提高市場份額，但從長遠來看，會損害整個行業(yè)的健康發(fā)展。過度的價格戰(zhàn)會導致企業(yè)利潤下降，影響企業(yè)的研發(fā)投入和可持續(xù)發(fā)展能力。企業(yè)應該通過差異化競爭來提高市場競爭力，例如在產(chǎn)品的設計、功能、服務等方面進行創(chuàng)新，滿足不同消費者的需求。同時，企業(yè)之間可以加強合作，共同推動產(chǎn)業(yè)標準的制定和技術的共享，提高整個行業(yè)的效率和競爭力。
為了推動中國汽車品牌真正實現(xiàn)世界突破，每一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的參與者都需要用更高的心胸和站位去推動更大的發(fā)展。特別是要持續(xù)做好創(chuàng)新，創(chuàng)新是國產(chǎn)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的核心動力。企業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，推動技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。特別是在電池技術、智能駕駛技術、車聯(lián)網(wǎng)技術等方面，需要取得更多突破和進展。只有這樣，才能保持中國新能源汽車的持續(xù)競爭優(yōu)勢，真正實現(xiàn)國產(chǎn)汽車的全面崛起。
因此，中國國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想在全球范圍內(nèi)取得更大突破，就必須超越單純的價格競爭模式，依靠創(chuàng)新驅(qū)動和品質(zhì)取勝，真正實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，才有可能讓中國品牌基業(yè)長青。