界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
歷經(jīng)近一年的談判磋商，雷克薩斯在上海投資設(shè)廠的計(jì)劃最終敲定。這家在華以全進(jìn)口形式銷售逾20年的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，在電動(dòng)化浪潮的趨勢(shì)下，首次啟動(dòng)本土化生產(chǎn)布局。
2月5日，豐田公司宣布與上海市達(dá)成合作意向，在上海市金山區(qū)獨(dú)資成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)和生產(chǎn)公司。這標(biāo)志著豐田成為繼特斯拉之后，第二家在華獨(dú)資建廠的外資汽車企業(yè)。
豐田公司表示，將利用上海及長三角地區(qū)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯純電動(dòng)車型。新工廠將采用革新性生產(chǎn)技術(shù)，于2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能約為10萬輛。
按照規(guī)劃，此次項(xiàng)目初期投資金額約為50億元人民幣，提供1000個(gè)就業(yè)崗位。去年市場(chǎng)消息稱，豐田公司尋求獲得和特斯拉類似的入駐待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予等，但未有進(jìn)一步確切回應(yīng)證實(shí)。
一位知情人士向界面新聞透露，去年6月豐田公司會(huì)長豐田章男現(xiàn)身上海，參加豐田在華首次舉辦的賽車活動(dòng)，主要目的即是協(xié)商這筆合作項(xiàng)目。該人士認(rèn)為，從開始談判到最終官宣不到1年，已經(jīng)相當(dāng)迅速。
中國是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，其技術(shù)迭代引領(lǐng)全球新能源行業(yè)發(fā)展。豐田公司及雷克薩斯希望借助中國龐大的市場(chǎng)需求和完備的智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁接受界面新聞采訪指出，當(dāng)前日本汽車公司對(duì)于中國新能源汽車市場(chǎng)持有“近身觀察”的策略。他們想要在全球其他市場(chǎng)發(fā)展純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，需要躬身入局中國這一新能源汽車滲透率最高的市場(chǎng)，來獲得最新動(dòng)態(tài)和一手實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
中國本土汽車供應(yīng)鏈也看中了雷克薩斯在滬設(shè)廠的市場(chǎng)機(jī)遇。依照豐田公司規(guī)劃，雷克薩斯獨(dú)資工廠將與特斯拉上海超級(jí)工廠一致，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率。產(chǎn)品不僅面向中國市場(chǎng)，未來還將出口至日本及其他海外市場(chǎng)。
界面新聞從多位上海當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)商了解到，在去年傳出雷克薩斯意在國內(nèi)投產(chǎn)消息后，多家本土供應(yīng)鏈企業(yè)試圖擠入雷克薩斯供應(yīng)鏈體系內(nèi)，并以此為跳板出口海外。
一位供應(yīng)鏈中層向界面新聞透露，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷，向上游壓縮成本的環(huán)境下，能夠拿到回款穩(wěn)定的外方項(xiàng)目可以緩解現(xiàn)金流壓力。
另有分析人士向界面新聞指出，豐田公司在供應(yīng)商中口碑較好，項(xiàng)目回報(bào)較高。以往中國本土供應(yīng)商想要進(jìn)入日本汽車制造商供應(yīng)鏈條的難度較大，此次雷克薩斯本土化生產(chǎn)提供了國內(nèi)供應(yīng)商拿下定點(diǎn)項(xiàng)目提供了窗口。
在全球地緣政治沖突加劇的當(dāng)下，豐田公司在上海大筆投資設(shè)廠具有風(fēng)向標(biāo)意義。前奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，此次雷克薩斯入駐上海，反映了上海對(duì)外資制造企業(yè)的吸引力，也對(duì)于環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展有引領(lǐng)和帶動(dòng)作用。
“上海擁有完備的電動(dòng)化供應(yīng)鏈、良好的營商投資環(huán)境以及積極的對(duì)外開放程度，并且此前特斯拉落戶上海的優(yōu)秀樣本也為后續(xù)獨(dú)資外資企業(yè)進(jìn)入提供了經(jīng)驗(yàn)。雷諾不久前也在上海組建了約150人的研發(fā)中心，開發(fā)專供歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車?！?/p>
楊菁補(bǔ)充認(rèn)為，上海擁有相對(duì)較高的消費(fèi)力人群和國際化汽車產(chǎn)業(yè)人才儲(chǔ)備，以及向內(nèi)陸、沿海及海外運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越地理位置。同時(shí)，上海不存在強(qiáng)勢(shì)的本土新能源汽車公司與豐田公司相競(jìng)爭(zhēng)。
另一方面，上海需要借助雷克薩斯項(xiàng)目鞏固全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的地位。近年來由于比亞迪和賽力斯的崛起，西安、深圳和重慶正在趕超上海，爭(zhēng)搶“新能源汽車第一城”的地位。
雷克薩斯純電動(dòng)工廠落地將有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)機(jī)會(huì)增加，或?qū)⒊蔀樘厮估蟮诙€(gè)合作共贏樣本。據(jù)上海汽車報(bào)，總投資約為500億元的特斯拉上海超級(jí)工廠建成投產(chǎn)之后的第一個(gè)完整年，即實(shí)現(xiàn)入庫工業(yè)產(chǎn)值超380億元。2023年特斯拉上海工廠貢獻(xiàn)稅收達(dá)到83.9億元。
不同于上海嘉定和臨港，金山區(qū)并非上海地區(qū)傳統(tǒng)意義上的汽車工業(yè)基地，在此之前并未有重磅汽車公司入駐設(shè)廠。而雷克薩斯的入駐或?qū)⒋碳ぎ?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)效益，形成上海又一重要汽車產(chǎn)業(yè)集群。
據(jù)金山區(qū)融媒體報(bào)道，金山區(qū)將會(huì)同市級(jí)相關(guān)部門，持續(xù)深化落實(shí)國家擴(kuò)大對(duì)外開放政策措施，營造市場(chǎng)化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，幫助企業(yè)解決實(shí)際問題，為包括外資企業(yè)在內(nèi)的各類企業(yè)在金山區(qū)投資發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)、高效和精準(zhǔn)的服務(wù)。
早在2006年，雷克薩斯曾公開表示，如果中國市場(chǎng)年銷量超過3萬輛將考慮國產(chǎn)化，后這一目標(biāo)逐步提升至5萬輛、10萬輛。但是，直到雷克薩斯在華年銷量超過20萬輛，該品牌本地化生產(chǎn)的行動(dòng)仍未落地。
保持進(jìn)口車身份能夠讓雷克薩斯收獲不菲的利潤，維持豪華汽車品牌價(jià)值。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，中國汽車消費(fèi)者長期信奉國有自主品牌-合資品牌-進(jìn)口汽車的從下至上品牌價(jià)值等級(jí)序列。不過，這一嚴(yán)苛金字塔格局的在電動(dòng)化時(shí)代顛覆。
楊菁認(rèn)為，消費(fèi)降級(jí)疊加國內(nèi)新能源汽車品牌高端化的趨勢(shì)，使豪華品牌燃油車的需求疲弱。政策對(duì)新能源汽車的支持，以及消費(fèi)者對(duì)于國產(chǎn)電動(dòng)化車型的偏好變化，使得承擔(dān)進(jìn)口稅的進(jìn)口車在競(jìng)爭(zhēng)中落于天然的劣勢(shì)。非超豪進(jìn)口車的品牌價(jià)值本身已經(jīng)受到市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化的負(fù)面影響，國產(chǎn)化反而會(huì)提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉向界面新聞表示，未來豪華汽車品牌的市場(chǎng)增量來源于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而只有在中國本地化生產(chǎn)，才能利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)降低成本，參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。截至目前，一線豪華品牌均在中國投資設(shè)立純電動(dòng)汽車工廠。
2024年雷克薩斯中國累計(jì)銷量超18萬輛，是唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。但這一成績(jī)的取得依賴于去年在終端市場(chǎng)高折扣率。
已經(jīng)升任至豐田中國總經(jīng)理的前雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉認(rèn)為，雷克薩斯的壓力不僅是汽車銷量的壓力，更來源于中國客戶對(duì)于車型需求的不斷變化，如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營銷，去適應(yīng)中國的快速變化。
此次雷克薩斯在滬設(shè)廠的同時(shí)，建立了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司，豐田公司認(rèn)為，這件有助于將中國消費(fèi)者的喜好反映在產(chǎn)品上。界面新聞獲悉，雷克薩斯的車型研發(fā)通常依附于豐田公司總部，此次研發(fā)獨(dú)立一定程度上反映了對(duì)中國本土研發(fā)投入的升級(jí)。
雷克薩斯是豐田公司面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要棋子。豐田汽車社長佐藤恒治表示，雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的電氣化新戰(zhàn)略，到2026年，豐田將使用電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)為雷克薩斯開發(fā)新型電動(dòng)車。按照規(guī)劃，豐田公司預(yù)計(jì)將在2030年銷售350萬輛電動(dòng)汽車，其中100萬輛為雷克薩斯。
而在該品牌轉(zhuǎn)型過程中，中國市場(chǎng)將扮演重要角色?；葑u(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)高級(jí)董事青山悟接受界面新聞采訪認(rèn)為，豐田公司在加速對(duì)電動(dòng)汽車及其技術(shù)（如電池、軟件和平臺(tái)）的投資，優(yōu)先將中國市場(chǎng)作為其新電動(dòng)汽車的發(fā)布地，是基于該市場(chǎng)龐大的需求，并最小化庫存風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，李顏偉認(rèn)為，雷克薩斯一旦在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國市場(chǎng)推出成功的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，可以將經(jīng)驗(yàn)推廣至海外區(qū)域市場(chǎng)，從而帶動(dòng)豐田公司在全球的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
但是，在中國建設(shè)純電動(dòng)汽車工廠和利用中國供應(yīng)鏈并不能保證雷克薩斯及豐田轉(zhuǎn)型成功。這家傳統(tǒng)汽車公司想要重新贏回中國消費(fèi)者，離不開對(duì)用戶的洞察和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義能力。
雷克薩斯中國在售車型里，目前僅有RZ一款純電動(dòng)汽車，以及兩款插電式混合動(dòng)力車型。這三款產(chǎn)品并沒有在市場(chǎng)上掀起水花。2024年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%。
李顏偉告訴界面新聞，當(dāng)前豪華汽車市場(chǎng)格局未定，難有汽車品牌能夠守住市場(chǎng)份額。雷克薩斯想要在激烈競(jìng)爭(zhēng)中后來居上，需要找準(zhǔn)消費(fèi)客群，在同質(zhì)化的市場(chǎng)環(huán)境里設(shè)計(jì)出具備前瞻性的個(gè)性化車型，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。